Mustang Mach E: Mitfahrt & Check

Muscle-Car-SUV mit Strom. Geht das?

Der Mustang Mach E ist das erste Elektro-SUV von Ford und kommt im Herbst 2020 auf den Markt. Wir haben alle bekannten Details und sind Probe gefahren.

Wer sich dem Mustang Mach-E von vorn nähert, dem fällt das große Mustang-Logo an der Front auf. Ford möchte sein erstes elektrisches SUV in die Nähe des sportlichen Mustang rücken und dessen legendäre Ausstrahlung für die neue Antriebsart nutzen. Daran lässt das Logo keinen Zweifel. Aber den Designern ist gleichzeitig ein eigenständiges Modell gelungen. Unter der langen mit kräftigen Konturen versehenen Haube sitzt ein abwaschbarer Kofferraum mit eigenem Abfluss. Dort lassen sich also nasse Neoprenanzüge oder schlammtriefende Wanderschuhe genauso verstauen wie Eiswürfel – oder eben das Ladekabel. Seinen Anschluss findet dieses Kabel hinter einer großen Klappe am linken vorderen Kotflügel – beim schon vorher gesichteten Erlkönig-Modell war die Klappe ironischer Weise mit „Diesel“ beschriftet.

Ford Mustang Mach E
Thomas Starck
Unter der langen Fronthaube des Mustang Mach E verbrigt sich ein zusätzlicher Kofferraum.

Innen modern und ein bisschen Luxus

Die Türen öffnen auf Knopfdruck, klassische Griffe gibt es nicht mehr. Immerhin schaut aus der Schulterlinie der Vordertüren ein kleiner feststehender Haken, der das Aufziehen der Tür erleichtert – bei den hinteren Türen gibt es diesen Haken nicht. Der hochkant stehende 15,5-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole fällt im Innenraum als erstes auf. Das Design erinnert sehr an Modelle von Tesla. Bei Ford ist im unteren Bereich des Bildschirms ein Drehring integriert, der schick aussieht und der Bedienung ein bisschen mechanischen Luxus hinzufügt. Hinter der mit Stoff bezogenen Fläche rechts und links vom Bildschirm sitzt eine optional erhältliche Soundbar von Bang & Olufsen.

Ford Mustang Mach E
Ford Mustang Mach E Ford Mustang Mach E Ford Mustang Mach E Ford Mustang Mach E 24 Bilder

Die Kopffreiheit ist auch für 1,88 Meter große Insassen hier vorn noch enorm. Die mit einer Ledernachbildung bezogenen Sitze sitzen sich langstreckentauglich und geben richtig guten Seitenhalt – vielleicht soll das Elektroauto wirklich besonders sportlich fahren. Dazu passt auch das nicht übermäßig große Lenkrad, dessen Kranz aber etwas dicker sein könnte. Auf seinem Pralltopf prangt natürlich ebenfalls das Mustang-Logo mit dem galoppierenden Pferd. Vor dem Lenkrad steckt ein gut ablesbarer Breitformat-Instrumenten-Bildschirm im Armaturenbrett. Der stellt die aktuelle Geschwindigkeit erfrischender Weise als „ground speed“ dar – also als in der Luftfahrt gebräuchliche Geschwindigkeit über Grund.

Ford Mustang Mach E
Thomas Starck
Viel Platz für Kopf und Beine und ergonomische Sitze mit gutem Seitenhalt in Reihe eins.

Hinten mit üppiger Kopffreiheit – trotz Coupédachlinie

Die Sitze im Fond sind ebenfalls bequem, haben aber weniger Seitenhalt als vorn. Aber selbst hier passt die Kopffreiheit für Passagiere, die deutlich größer als 1,88 Meter sind – die nach hinten sanft abfallende Dachlinie ist nur ein optischer Trick. Auch die Beinfreiheit geht in Ordnung und vorn wie hinten ist die Verarbeitung gut. Die Materialien sehen teilweise besser aus als auf den Fotos und fühlen sich auch gut an.

Die Heckleuchten sind ein unverkennbares Mustang-Designmerkmal. Aber die Designer haben sie nicht eins zu eins übernommen: lange schmale Horizontal-LED-Streben ziehen sich Richtung Fahrzeugmitte und geben dem Mach-E auch an dieser Stelle einen eigenständigen Look.

Erste Mitfahrt im Ford Mustang Mach-E

Ford Mach-E mit Jens Dralle
auto-motor-und-sport.de
Chefreporter Jens Dralle hatte die Gelegenheit, als Beifahrer erste Fahreindrücke zu sammeln.

Zehn Meilen pro Stunde, mehr geht nicht. Auf gar keinen Fall. Überholen? Verboten. Höchste Sicherheitsstufe. Dabei warten die beiden permanent erregten Synchronmaschinen des Ford Mustang Mach-E darauf, den rund 2,2 Tonnen schweren Crossover in weniger als sieben Sekunden von Null auf 100 km/h zu beschleunigen. Jetzt aber trullert der in Tarnfolie gehüllte Prototyp hinter einem anderen her, davor ein Pickup mit hektisch blinkendem Gelblicht. Kolonnen-Schleichfahrt auf dem Airport Hawthorne in der Nähe von Los Angeles.

Umfrage

5749 Mal abgestimmt
Ist der neue Ford Mustang Mach E gelungen?
Ja, das ist ein richtig schickes Elektro-SUV.
Nein, ich hätte einfach was anderes erwartet.

Hier residiert auch Space X, das Raumfahrt-Unternehmen von Tesla-Boss Elon Musk. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. In einem Hangar feiert der Elektro-Ford seine Weltpremiere. Er zielt mit 4,71 Meter Länge (wie Skoda Kodiaq), 1,88 Meter Breite und 1,60 Meter Höhe ziemlich genau auf das kommende Model Y. Die Botschaft: Wird sind vielleicht spät dran mit einem E-Auto, aber früh in einem Wachstumssegment. Wobei: Der Markstart in Europa wird erst im vierten Quartal 2020 sein – und in den USA nicht viel früher.

Ford Mustang Mach-E
Ford
In der stärkeren Marktstart-Motorisierung hat der Mach-E 337 PS.

GT-Version kommt später

Die GT-Variante mit 465 PS Leistung, einem maximalen Drehmoment von 830 Nm, Allradantrieb und rund 500 Kilometer Reichweite folgt 2021. In weniger als fünf Sekunden soll sie durchbeschleunigen, ginge jetzt aber genauso wenig. Dabei sitzt es sich eigentlich nett im Mach-E, wenn auch auf dem Beifahrerplatz. Die Elektro-spezifische Architektur schafft Platz, der Boden ist flach, der Instrumententräger relativ kompakt, die Beinfreiheit üppig (2,98 Meter Radstand). Unter dem Boden steckt ein Lithiumionen-Akku von LG Chem, wahlweise mit 75,7 oder 98,8 kWh Kapazität (288 beziehungsweise 376 Batteriezellen), bis zu 600 Kilometer Reichweite sollen möglich sein. Die braucht’s heute auf gar keinen Fall, genauso wenig die 540 Kilometer, die der Antrieb des Prototyps (337 PS, Allradantrieb, großer Akku) ermöglichen soll. Der rollt jetzt auf den abgetrennten Bereich des Flughafens.

Es folgt: schiere Wucht. Der Ford schießt nach vorn, und auch wenn du glaubst, das Gefühl zu kennen, beeindruckt es immer wieder. Als ob eine gut gefüllte Wärmflasche auf deinen Bauch plumpst. Aber: Im Konkurrenzumfeld wirkt die Längsbeschleunigung des Mustang nicht außergewöhnlich. Und die Agilität? Ebenso wenig. Natürlich fegt der Mach-E erstaunlich lässig durch den Slalom-Parcours, mit etwa 60 km/h, auf rollwiederstands-optimierten 18-Zoll-Reifen, doch neue Bestwerte dürfte er nicht erzielen. Muss er ja auch nicht. Er muss: Aufholen. Zeigen, dass es ein traditioneller Hersteller wie Ford schafft, die eigene Historie mit der Zukunft aller zu verschmelzen.

Ford Mustang Mach-E
Ford
Der neue Mach-E lässt sich mit bis zu 150 Kilowatt laden - so kommen innerhalb von zehn Minuten 93 Kilometer Reichweite hinzu.

Viele Varianten, Startpreis 46.900 Euro

Könnte klappen. Allein wegen des Varianten-Reichtums. Mit der hinterradgetriebenen 258 PS-Variante für 46.900 Euro geht’s los, es endet vorerst bei 68.900 Euro für die First Edition (337 PS, großer Akku, Allradantrieb). Dann wäre da noch der Mach-E mit 285 PS und Hinterradantrieb (54.475 Euro, Reichweite 600 km) und die 258 PS-Allrad-Variante für 54.000 Euro. Immer mit dabei: Der 15,5 Zoll große Monitor, über den sich das Auto bedienen lässt, auch per Sprach-Dialogsystem. Und es denkt mit, erkennt die Mechanismen des Fahrers, macht entsprechende Vorschläge für Medien, Routen oder Gesprächspartner. Doch auch wenn Du jeden Tag um 17 Uhr aus dem Auto deine Mutter anrufst, würde es das Sync-System nie selbst übernehmen. Nur vorschlagen.

Ford Mustang Mach-E
Ford
Fahrt im Mach-E: Klappt schon ziemlich gut und beeindruckend flott.

Selbst Fahren, ja, das soll der Ford schon können – er bekommt von Anfang an die Hardware mit auf den Weg, beispielsweise die Aufmerksamkeitserkennung auf der Lenksäule. Freigeschaltet ist die Technik aber noch nicht, es wird noch getestet. Wenn die Testerei ein Ende findet, soll der Mach-E wenigstens auf der Autobahn autonom Fahren können. Aber eigentlich stehe ja der Spaß am selbst Fahren im Vordergrund, so wie bei jedem Mustang, betonen die Entwickler. Drei Fahrmodi stehen zur Wahl, „whisper“, „engage“ und „unbridled“, also „ungezügelt“. So wie im Moment auf dem Flugfeld, dann darf der Mustang auch klingen, ein wenig nach Achtzylinder-Verbrenner, also tief, ein wenig rau, aber mit untergemischtem Elektro-Sirren. Der Sound kommt aus dem Audiosystem und passt eigentlich ganz gut, nicht ganz echter Mustang-Klang zu einem nicht ganz echten Mustang. Oder eben: Ein ganz neuer Mustang, eine ganz neue Art. Mit Platz und somit Fahrspaß für die Familie, mit einem Kofferraum von 402 Litern hinten, weiteren 100 vorne und 1.420 maximal, dann wieder ohne Familie. Gepäck laden stellt also kein Problem dar, Strom laden ebenfalls nicht, denn die maximale Ladeleistung beträgt 150 Kilowatt. Macht 93 Kilometer in 10 Minuten, wenn es mal schnell gehen muss. Geht aber nicht immer schnell.

Ford Mustang Mach-E
Ford Mustang Mach-E Ford Mustang Mach-E Ford Mustang Mach-E Ford Mustang Mach-E 17 Bilder

Eigene Plattform für den Elektro-SUV

Das mussten auch die Entwickler erkennen, die den E-Mustang ursprünglich auf Basis der Architektur des Focus konzipieren wollten. Hätte aber ein merkwürdiges Design ergeben, sagen sie – und mussten daher nochmal von vorn angefangen. Die E-Motoren stammen ebenfalls von Ford, um ein Optimum an Effizienz und Geräuschentwicklung zu erzielen. Der 50-Kilowatt-Motor an der Vorderachse ist übrigens wassergekühlt, der größere, bis zu 210 Kilowatt starke hinten wird mit Öl gekühlt, das wiederum über einen eigenen Kühler verfügt. Im GT arbeiten ausschließlich die großen Maschinen. Übrigens: Die Funktionalität des Allradantriebs ist über den gesamten Geschwindigkeitsbereich jeder Variante gewährleistet, also auch weit jenseits von zehn Meilen pro Stunde.

Technische Daten Ford Mustang Mach-E

Modell Heckantrieb (RWD) Allrad (AWD) First Edition (AWD) GT (AWD)
Batterie Standard (SR) 75,7 kWh Standard (SR) 75,7 kWh x x
  Extended (ER) 98,8 kWh Extended (ER) 98,8 kWh Extended (ER) 98,8 Extended (ER) 98,8
0-100 km/h unter 8 Sekunden unter 7 Sekunden unter 7 Sekunden unter 5 Sekunden
Leistung (SR) 258 PS / 190 kW (SR) 258 PS / 190 kW x x
  (ER) 285 PS / 210 kW (ER) 337 PS / 248 kW (ER) 337 PS / 248 kW (ER) 465 PS / 342 kW
Reichweite (WLTP) (SR) ca. 450 km (SR) ca. 420 km x x
  (ER) ca. 600 km (ER) ca. 540 km (ER) ca. 540 km (ER) ca. 500 km
Drehmoment max. 415 Nm 565 Nm 565 Nm 830 Nm
Garantie Batterie 8 Jahre oder 160.000 km 8 Jahre oder 160.000 km 8 Jahre oder 160.000 km 8 Jahre oder 160.000 km
Ladegeschw. max. 150 kW (DC) 150 kW (DC) 150 kW (DC) 150 kW (DC)
Länge 4,71 Meter 4,71 Meter 4,71 Meter 4,71 Meter
Breite 1,88 Meter 1,88 Meter 1,88 Meter 1,88 Meter
Höhe 1,60 Meter 1,60 Meter 1,60 Meter 1,60 Meter
Radstand 2,98 Meter 2,98 Meter 2,98 Meter 2,98 Meter
Wendekreis 11,6 Meter 11,6 Meter 11,6 Meter 11,6 Meter
Preis (SR) 46.900 Euro (SR) 54.000 Euro x x
  (ER) 54.475 Euro) (ER) noch nicht bekannt (ER) 68.900 Euro noch nicht bekannt
Modell Heckantrieb (RWD) Allrad (AWD) First Edition (AWD) GT (AWD)
Batterie Standard (SR) 75,7 kWh Standard (SR) 75,7 kWh x x
  Extended (ER) 98,8 kWh Extended (ER) 98,8 kWh Extended (ER) 98,8 Extended (ER) 98,8
0-100 km/h unter 8 Sekunden unter 7 Sekunden unter 7 Sekunden unter 5 Sekunden
Leistung (SR) 258 PS / 190 kW (SR) 258 PS / 190 kW x x
  (ER) 285 PS / 210 kW (ER) 337 PS / 248 kW (ER) 337 PS / 248 kW (ER) 465 PS / 342 kW
Reichweite (WLTP) (SR) ca. 450 km (SR) ca. 420 km x x
  (ER) ca. 600 km (ER) ca. 540 km (ER) ca. 540 km (ER) ca. 500 km
Drehmoment max. 415 Nm 565 Nm 565 Nm 830 Nm
Garantie Batterie 8 Jahre oder 160.000 km 8 Jahre oder 160.000 km 8 Jahre oder 160.000 km 8 Jahre oder 160.000 km
Ladegeschw. max. 150 kW (DC) 150 kW (DC) 150 kW (DC) 150 kW (DC)
Länge 4,71 Meter 4,71 Meter 4,71 Meter 4,71 Meter
Breite 1,88 Meter 1,88 Meter 1,88 Meter 1,88 Meter
Höhe 1,60 Meter 1,60 Meter 1,60 Meter 1,60 Meter
Radstand 2,98 Meter 2,98 Meter 2,98 Meter 2,98 Meter
Wendekreis 11,6 Meter 11,6 Meter 11,6 Meter 11,6 Meter
Preis (SR) 46.900 Euro (SR) 54.000 Euro x x
  (ER) 54.475 Euro) (ER) noch nicht bekannt (ER) 68.900 Euro noch nicht bekannt

Fazit

Der Ford Mach E ist optisch alles andere als ein bloß vernünftiges und bemüht nachhaltiges Elektrofahrzeug, das irgendwie den Transport von A nach B ermöglichen soll. Mit seinen kräftigen Formen macht er Lust aufs Einsteigen. Der große Zentral-Monitor am oberen Ende der Mittelkonsole erinnert zwar deutlich an Modelle von Tesla, aber der Innenraum an sich ist eigenständig modern gezeichnet. Wer drin sitzt, kriegt Lust aufs Losfahren.

Das klappt schon ziemlich gut und beeindruckend flott. Wenn es Ford gelingt, die gewohnte Qualität beim Mach-E zu realisieren, bekommen Model 3 und das künftige Model Y Konkurrenz im eigenen Land. Aber auch in der alten Welt könnte der Crossover viele Fans finden. Würde die Auslieferung der ersten Fahrzeuge nicht noch fast ein Jahr dauern, könnten es vermutlich mehr werden. Denn auch wenn die Anleihen an den Mustang ein wenig bemüht und Marketing-gesteuert wirken – Preis und Package sind es nicht.

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