Mercedes Vision EQS: Erster Ausblick auf die Elektro-S-Klasse

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IAA 2023

27 Bilder

http://media.daimler.com

1/27 Auf der IAA zeigt Mercedes die seriennahe Studie Vision EQS.

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2/27 Wir konnten uns bereit den EQS näher anschauen.

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3/27 Die Front des EQS setzt tief an.

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4/27 Mercedes bringt die große Limousine mit Elektroantrieb 2020 an den Start.

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5/27 Der Radstand des EQS beträgt 3,26 Meter. Die Studie ist rund 5,30 Meter lang und 2,08 Meter breit, bleibt nur bei der Höhe von knapp 1,44 Meter im Rahmen.

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6/27 Die Linienführung erinnert eher an ein viertüriges Coupé als an eine klassische Limousine. Die Felgen sind satte 24 Zoll groß.

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7/27 Auch bei Dunkelheit kann sich der EQS sehen lassen.

Mercedes

8/27 Der Innenraum ist luftig und stylish. Die breite Mittelkonsole trennt die Passagiere.

Mercedes

9/27 Ein mächtiger Armaturenträger ragt in den Innenraum und beherbergt lediglich acht schlitzförmige Luftausströmer.

Mercedes

10/27 Auch die hinteren Passagiere erhalten in der Mitte sowie rechts und links Bildschirme, die ihren Info- und Entertainment-Hunger befriedigen sollen.

Mercedes

11/27 Die Entwicklung des Sitze mit fließenden Formen ist von Schneckenhäusern oder Muscheln inspiriert.

Stefan Baldauf

12/27 Die Motorhaube geht dabei beinahe nahtlos in die Windschutzscheibe über.

Stefan Baldauf

13/27 Die Dachlinie mündet coupéhaft lange auslaufend im Heckabschluss.

Stefan Baldauf

14/27 Die Überhänge vorne und hinten fallen recht kurz aus.

Stefan Baldauf

15/27 Der EQS trägt als Erlkönig ein großes Glas-Panoramadach.

Stefan Baldauf

16/27 Die Türgriffe lassen sich offensichtlich versenken.

Stefan Baldauf

17/27 Auspuffendrohre sind angedeutet, aber nur ein Fake.

Stefan Baldauf

18/27 Erster Blick unter die Fronthaube.

Stefan Baldauf

19/27 Erwischt: Der EQS bekommt eine große Heckklappe.

Stefan Baldauf

20/27 Der Mercedes EQS baut auf der Modularen Elektro-Architektur (MEA) der Marke auf.

Stefan Baldauf

21/27 Gebaut wird der Mercedes EQS in Sindelfingen.

Stefan Baldauf

22/27 Die unter der Tarnung hervorlugenden schmalen Scheinwerfer reichen weit in den Kotflügel hinein.

Stefan Baldauf

23/27 Die Fronthaube an sich zeigt eine tiefe Einbuchtung, womöglich als Auslass für eine durchströmte Frontmaske

Stefan Baldauf

24/27 Insgesamt wirkt der EQS wie ein elektrischer CLS.

Stefan Baldauf

25/27 Die Spiegel sitzen auf der Türbrüstung.

Stefan Baldauf

26/27 Die Seitenscheiben in den Türen kommen rahmenlos daher.

Stefan Baldauf

27/27 Die Heckleuchten lassen noch keine Rückschlüsse auf die Serie zu.

Mercedes Vision EQS Kommt die elektrische S-Klasse schon 2020?

IAA 2019

Mercedes plant für 2020 neben der neuen S-Klasse ein Luxus-Elektroauto mit dem Kürzel EQS. Das Showcar zeigt viele technische Highlights, die wir auch im Serienmodell sehen werden.

Clemens Hirschfeld, Gerd Stegmaier

10.09.2019

Früher war es die S-Klasse, die mit Innovationen wie ABS, Airbags und ESP stets das technische Nonplusultra im Automobilbau darstellte. Künftig übernimmt die Vorreiterrolle wohl der EQS. Die große Limousine baut als erstes Modell auf Daimlers neuer modularer Elektro-Architektur für Luxusklassemodelle auf – hausintern EVA2 (Electric Vehicle Architecture) genannt. Diese hat nichts mit der modifizierten Verbrennerplattform des EQC gemeinsam, sondern ist ähnlich wie der MEB von VW eine reine Elektro-Plattfrom, variabel hinsichtlich Radstand und Spurweite. Kernelement ist auch hier ein in Größe und Kapazität skalierbarer Batteriekasten im Fahrzeugboden. Dank des Skateboard-artigen Aufbaus eignet sich die Plattform so für unterschiedliche Fahrzeugkonzepte von der elektrischen Mittelklasse-Limousine bis zum Fullsize-SUV.

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Ist der EQS die bessere S-Klasse?

Ja, weil moderner und emotionaler.

Nein, für eine S-Klasse viel zu polarisierend.

Sportwagenwerte für die Luxus-Limo

Das EQS-Showcar hat die größtmögliche Batteriekapazität von 100 kWh „+x“ an Bord – genauer will Mercedes aus Wettbewerbsgründen nicht werden. Nur so viel: Auch die Nettokapazität soll mehr als 100 kWh betragen. Die Abmessungen des Concept Cars lassen allerdings auch besonders Platz für die Batterie zwischen den Achsen vermuten: Der Radstand beträgt 3,26 Meter. Die Studie ist rund 5,30 Meter lang und 2,08 Meter breit, bleibt nur bei der Höhe von knapp 1,44 Meter im Rahmen. Optisch wirkt der EQS nicht halb so wuchtig wie es die Abmessungen vermuten lassen. Die abgerundete Form an Front und Heck, die eingezogene Taille und die fließende Dachgrafik verbergen geschickt, wieviel Volumen hier umbaut ist. Auch, dass die Felgen satte 24 Zoll groß sind, merkt der Betrachter erst beim Blick auf die Flanke der Reifen.

Dank besonders windschlüpfiger Form und neuer effizienter Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse sollen bis zu 700 Kilometer Reichweite nach WLTP möglich sein. Das würde allerdings bedeuten, dass das „x“ eher größer als 15 kWh ist. Denn selbst wenn man einen für ein Fahrzeug dieses Kalibers sehr niedrigen Verbrauch von 16 kWh/100 km annimmt, bräuchte der Antrieb für 700 Kilometer 112 kWh.

So sparsam dürfte der EQS zudem nur sein, wenn der Fahrer die 350 kW Systemleistung und über 760 Nm maximales Drehmoment nichtausreizt. Dann beschleunigt der EQS mit seinem vollvariablen Allradantrieb laut Mercedes in unter 4,5 Sekunden von null auf Tempo 100. Zudem soll die E-Limousine deutlich über 200 km/h schnell sein. Mit so viel Leistung, der perfekt ausbalancierten Gewichtsverteilung von 50 : 50 und dem tiefen Schwerpunkt verspricht der künftige EQS auch querdynamisch die agilere S-Klasse zu werden.

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Die Linienführung erinnert eher an ein viertüriges Coupé als an eine klassische Limousine.

Schnellladen in 20 Minuten

Weil der Fahrer selbst eine Batterie mit deutlich mehr als 100 kWh recht schnell leer kriegt soll die Studie an einem 350-kW-Schnelllader innerhalb von nur 20 Minuten zu 80 Prozent geladen werden können. Möglich macht das ein 800-Volt-Bordnetz, das es mit hoher Wahrscheinlichkeit auch in das Serienmodell schaffen dürfte. Allerdings sind die hohen Ladeströme eine große Belastung für die Akkuzellen. Porsche hat deshalb beim Taycan die maximale Ladeleistung um ein Drittel gedrosselt, und wir sind gespannt, wer dieses Problem als Erster in den Griff bekommt.

Gebaut wird der EQS wie die S-Klasse in Sindelfingen, während die Batterien von Accumotive stammen. Mit dieser Tochterfirma will Daimler eine CO2-neutrale Produktion garantieren.

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Ein mächtiger Armaturenträger ragt in den Innenraum und beherbergt lediglich acht schlitzförmige Luftausströmer.

3-D-Hologramm-Leuchten

Ein sprichwörtliches Highlight des EQS sind die weiterentwickelten HD-Beamer-Scheinwerfer mit je zwei Holografielinsen. Diese rotieren mit weit über 2000 Umdrehungen pro Minute und erzeugen mit jeweils 500 einzeln ansteuerbaren Leuchtdioden pro Scheinwerfer ein dreidimensionales Hologramm, das optisch frei im Raum zu schweben scheint. Klingt nach Science-Fiction, funktioniert aber schon in der aktuellen Maybach S-Klasse mit HD-Scheinwerfern. Diese sind in der Lage, Symbole auf die Fahrbahn zu projizieren, um etwa auf die eigene Spurbreite in Baustellen oder auf Gefahrenstellen hinzuweisen.

Licht ist mehr als das neue Chrom

Zusätzlich ermöglichen bei der Studie ein umlaufendes Lichtband sowie der digitale Matrixgrill mit seinen 940 LEDs eine Interaktion zwischen Fahrzeug und Umwelt. So signalisiert der EQS beispielsweise, dass er gerade dank Level-3-Funktionen autonom auf der Autobahn fährt.

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Der Innenraum ist luftig und stylish. Die breite Mittelkonsole trennt die Passagiere.

Nächstes MBUX mit Riesendisplay

Währenddessen können sich die Insassen von der nächsten Generation des MBUX-Infotainments unterhalten und leiten lassen. Neben einer weiterentwickelten Sprachsteuerung wird ein circa 20 Zoll großer Touchscreen in der Mittelkonsole zur Kommandozentrale. Zusätzlich zeigen schmale, in die Türen eingelassene Bildschirme entweder die Bilder der Rückspiegelkamera oder dienen ebenfalls zur Infotainment-Steuerung.

Mercedes EQS: Erste Fotos vom Luxus-Stromer

Stefan Baldauf

38 Bilder

Fazit

Die S-Klasse wird auch als Elektroauto EQS das Nonplusultra in der internationalen Luxusklasse darstellen. Daimler setzt erstmals auf einen modulare Elektro-Plattform die Schnellladen mit bis zu 350 kW dank 800 Volt-Technik ermöglicht. Dazu gibt die Studie einen realistischen Ausblick auf die nächste MBUX-Generation und das Licht der Zukunft.

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