BMW M5 Biturbo im Fahrbericht

Grantig, kernig, alltagstauglich

BMW M5 Foto: Hardy Mutschler 46 Bilder

In seiner fünften Auflage entfernt sich der BMW M5 vom frei saugenden Hochdrehzahl-Konzept. Nun sorgt ein 560 PS starker Biturbo-Achtzylinder für Vortrieb und gleichzeitig Effizienz. Der neue im Fahrbericht.

Jetzt wechselt also auch der BMW M5 die Fronten. Ab sofort gilt 1,1 und nicht mehr 12,0:1 – also maximaler Ladedruck anstatt hohe Verdichtung, weg von zehn, hin zu acht Zylindern.

Kompletten Artikel kaufen
Fahrbericht BMW M5 Es dreht auch anders
Sie erhalten den kompletten Artikel (inkl. PDF, 2 Seiten)
1,49 €
Jetzt kaufen

Die fünfte Generation der Sportlimousine BMW M5 kehrt dem ursprünglichen Hochdrehzahl-Konzept den Rücken, um sich den Vorzügen der Zwangsbeatmung zuzuwenden. Die da zunächst lauten: 30 Prozent weniger Verbrauch. Im EU-Zyklus sind es 9,9 Liter pro 100 Kilometer.

560 PS galoppieren zwischen 6.000 und 7.000/min

Auf die Spaßbremse tritt das 4,4 Liter große V8-Prachtstück aber absolut nicht. Zwei zwischen den Zylinderbänken platzierte Twinscroll-Lader heizen dem Vierventiler des BMW M5 gehörig ein. Bereits ab 1.500 Umdrehungen planieren sie ein Drehmomentplateau von 680 Newtonmetern, das erst bei 5.750/min wieder abflacht. Zudem verspricht die Leistungskurve des Direkteinspritzer-V8 satte 560 PS, die zwischen 6.000 und 7.000/min galoppieren.

Die beeindruckenden Eckdaten klingen vielversprechend – locken zum Drehmoment-Surfen ebenso wie zum Drehzahl-Ritt. Zunächst aber klingt der im Gegensatz zu den nahezu baugleichen M-Motoren in X6 und X5 über Valvetronic verfügende Achtzylinder des BMW M5 gemäßigt. Die schon im Leerlauf auf den Fahrer überspringende Hektik und Angespanntheit des Zehnzylinders sind passé. Gesittet grummelt der neue BMW M5 vor sich hin, gaukelt Entspanntheit vor – als könne er eigentlich gar kein Wässerchen trüben. Ein Gedanke, der bei der ersten Kreuzung weiter genährt wird – nämlich dann, wenn das Triebwerk die Start-Stopp-Strategie exzellent exerziert.

BMW M5 mit gelassener Federung

Tatsächlich ein BMW M5 auf Fasson gekämmt? Angenehm komfortabel schlendert der Kraftprotz in der ersten der drei möglichen Schaltstrategien des beeindruckend sanft agierenden Doppelkupplungsgetriebes dahin. Ruckzuck und ruckfrei wechselt das überarbeitete DKG die Gänge, ohne gleich überengagiert in den Siebten zu stürmen. In Stufe Komfort des elektronisch geregelten Fahrwerks bekennt sich auch die Federung zur Gelassenheit. Sogar kurze Querfugen vermag die Adaptiv-Dämpfung des 1.945 Kilogramm schweren BMW M5 passabel zu schlucken.

Aber wehe, wenn – wenn die Drivelogic-Funktion der Schaltung auf Stellung drei justiert die Gänge radikaler einpresst, das Fahrprogramm Sport Plus die Gaspedalkennlinie deutlich anspitzt, die anfangs sehr leichten Lenkkräfte spürbar stärkt: Dann reißt sich der 102.700 Euro teure BMW M5 gewissermaßen die Kleider vom Leib. Wie süchtig hängt der V8 am Gaspedal, lechzt nach Befehlen, um sie spontan in Vortrieb umzumünzen. Drehzahlen sind Statisten, weil der aufgeladene V8 allzeit beherzt zupackt. Dabei nahezu so verzugfrei anspricht wie einst der Sauger und die Besatzung so lange ins perfekt konturierte Ledermobiliar presst, bis bei 7.200 Umdrehungen das Head-up-Display mit roten Schaltlampen zum Griff an die Lenkradwippen mahnt.

BMW M5 grantig kernig im M-Modus

Drehzahl trotz Ladedruck. Der M5-Motor vereint zwei Welten. Einerseits umgarnt er die Insassen mit einem wohldosierten V8-Sound, der auch auf langen Strecken nicht am Nervenkostüm zupft. Andererseits stiftet er im via Taster am Lenkrad anwählbaren M-Modus grantig kernig dazu an, die Grenzen der sportlich-edel ausgestatteten Limousine BMW M5 auszuloten. Und die sind M-like. Was sich in einem bestechend direkten Einlenkverhalten widerspiegelt und einem im Grenzbereich neutralen Fahrverhalten. Zumindest, solange der Fahrer ein gewisses Maß Gefühl im Gasfuß mitbringt. Denn losgelassen von der DSC-Leine ist es für die überschwängliche Leistung dann ein Leichtes, den 295 Millimeter breiten Hinterrädern des BMW M5 trotz aktivem M-Differenzial die Haftung rigoros zu entziehen.

Letztlich bleibt sich der BMW M5 auch in seiner fünften Auflage treu. Ist ein Tier, was die Querdynamik betrifft, gibt sich längsdynamisch nicht den Hauch einer Blöße. Aber zeigt im Alltag nun deutlich elegantere Umgangsformen – trotz, nein gerade wegen seines Frontenwechsels.

Technische Daten
BMW M5 M5
Grundpreis 104.300 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe 4910 x 1891 x 1467 mm
KofferraumvolumenVDA 520 l
Hubraum / Motor 4395 cm³ / 8-Zylinder
Leistung 412 kW / 560 PS bei 6000 U/min
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Verbrauch 9,9 l/100 km
Alle technischen Daten anzeigen
Noch nicht registriert?

Erstellen Sie jetzt Ihr kostenloses Profil und profitieren Sie als registrierter Nutzer von folgenden Vorteilen:

  • Exklusiver Zugriff auf alle Test- und Messdaten der Redaktion
  • 360°-Ansichten von Autos
  • Schneller PDF-Kauf
Kostenlos anmelden
Dieser Artikel stammt aus diesem Heft
Top Aktuell VW I.D. Sperrfrist 16.12.2018 00:00 Uhr MEZ Fahrbericht VW ID Neo (2020) Wir fuhren den elektrischen "Golf 9"
Beliebte Artikel 06/11 BMW M5 Limousine BMW M5 im Leistungscheck Viel Leistung, viel Gewicht 03/2011 BMW M5 Fahrbericht, Wintererprobung BMW M5 im Fahrbericht Top-5er mit Biturbo-Power
Anzeige
Sportwagen sport auto-Perfektionstraining 2018, Exterieur Perfektionstraining 2018 Sicher und schnell über die Nordschleife Jaguar Land Rover Fahrdynamik Advertorial Auf Knopfdruck: Sport Mehr Fahrspaß durch Technik
Allrad Mercedes X-Klasse 6x6 Designstudie Carlex Mercedes X-Klasse 6x6 Böser Blick mit drei Achsen Toyota RAV 4 2018 New York Sitzrobe Toyota RAV4 (2018) SUV-Neuauflage ab 29.990 Euro
Oldtimer & Youngtimer Porsche 911 (996) Carrera Coupe Porsche 911 (996) Kaufberatung Probleme des Schnäppchen-Elfer Aston Martin Heritage EV Concept Aston Martin Heritage EV Concept Elektroantrieb für Klassiker
Promobil Weihnachtskalender 2018 Tür 18 Mitmachen und gewinnen Spielepaket von SmartGames und GeoSmart Jochen Hörnle - Freifahrtschein Ausnahme in Großstädten Übergangsfrist für Diesel-Fahrverbot
CARAVANING Vakantiepark Delfte Hout Campingplatz-Tipp Südholland Stadtcamping im Grünen Nordvan Heavy Duty Caravan Nordvan Heavy Duty Caravan Transportcaravan für Motorradfahrer