Opel Corsa E, Fahrbericht Opel
Opel Corsa E, Fahrbericht
Opel Corsa E, Fahrbericht, Scheinwerfer
Opel Corsa E, Fahrbericht
Opel Corsa E, Fahrbericht 16 Bilder

Opel Corsa im Fahrbericht

Erste Eindrücke vom neuen Kleinwagen

Der neue Opel Corsa dreht ein halbes Jahr vor der Markteinführung letzte Erprobungsrunden. Wir konnten bei Abstimmungsfahrten mit getarnten Vorserienautos bereits einen ersten Eindruck gewinnen.

Normalerweise präsentieren sich neue Autos bei ihrem ersten Auftritt auf Hochglanz poliert, damit ihre Vorzüge optimal zur Geltung kommen. Heute ist das Gegenteil der Fall. Vor uns steht die nächste Generation des Opel Corsa – außen über und über mit verpixelter Folie beklebt, innen großflächig mit Textilstreifen verhüllt – und gibt sich größte Mühe, noch möglichst wenig von ihrem endgültigen Design zu offenbaren. Dafür dürfen wir ein halbes Jahr vor der Markteinführung schon mal hinter dem Steuer des Vorserienautos Platz nehmen und uns auf verwinkelten Sträßchen im deutsch-französischen Grenzgebiet einen ersten Eindruck von den dynamischen Qualitäten des Neuen verschaffen.

Opel Corsa mit neuem Dreizylinder-Motor

Opel spricht von der fünften Modellgeneration, aber auch von Evolution statt Revolution – man hat den neuen Opel Corsa E auf Basis des seit 2006 produzierten Vorgängers intensiv verändert und weiterentwickelt.

Die Abmessungen des Opel Corsa ändern sich nur minimal, mit der neu gestalteten Frontpartie wächst die Länge auf knapp über vier Meter. Raumangebot und Ladevolumen gaben bislang kaum Anlass zur Klage, wohl aber das Cockpit. Wir lüften den Tarnvorhang und sehen eine komplett neue Armaturentafel ohne das mittig aufgesetzte Bordcomputer-Display des Vorgängers. Stattdessen das IntelliLink-Infotainment-System mit Touchscreen aus dem Adam, Lenkstockhebel aus dem Astra, Digitalanzeigen für Tankinhalt und Wassertemperatur sowie neue Instrumente mit dazwischen platziertem Multifunktions-Display. Dort werden auch Verkehrszeichen eingeblendet, die die Kamera über dem Innenspiegel des Opel Corsa erfasst. Sie liefert auch die Daten für Optionen wie Spurhalteassistent und Auffahrwarner.

Kupplung treten, Zündschlüssel drehen. Unter der Haube des Opel Corsa springt der neue Dreizylinder-Turbo an, der für den Adam bereits im Sommer zu haben ist. Die Entwickler haben sich viel Mühe gegeben, den typischen Rhythmus des 115 PS starken Dreizylinders nur sehr gedämpft an die Ohren des Fahrers dringen zu lassen, was ihnen dank einer Ausgleichswelle gut gelungen ist. Ab 1.800/min liegt der Maximalwert von 170 Nm an und schiebt den Opel Corsa auch im großen Gang merklich vorwärts, sodass man mit dem ebenfalls neu entwickelten, präzise arbeitenden Sechsganggetriebe nur selten zurückschalten muss.

Fortschritt ist deutlich spürbar

Der Wechsel in den aktuellen Opel Corsa mit 100-PS-Vierzylinder-Sauger führt den Fortschritt klar vor Augen: Weder bei Drehfreude noch Elastizität oder Laufruhe kommt dieser an den neuen Dreizylinder heran. Der erwachsene Eindruck des neuen Corsa beschränkt sich aber nicht auf den Antrieb. Anders als der Vorgänger lässt er sich auf holprigen Strecken kaum noch aus der Ruhe bringen und tilgt neben Stößen auch Rollgeräusche überzeugend. Ein deutlicher Sprung ist auch bei Lenkgefühl und -präzision spürbar, was Opel auf umfangreiche Modifikationen am Fahrwerk und eine neue Lenkung mit veränderter Geometrie zurückführt.

Der Fortschritt von Corsa D zu Corsa E ist in entscheidenden Punkten deutlich spürbar. Ob er auch sichtbar sein wird, muss sich erst noch zeigen – wenn der Tarnanzug fällt.

Fazit

Auch wenn es sich noch um ein Vorserienmodell handelt – die ersten Kilometer mit dem nächsten Corsa machen Appetit auf mehr. Die präsentierte Abstimmung von Lenkung und Fahrwerk verspricht eine ausgewogene Mischung aus Agilität und Komfort. Dazu passt der neue Dreizylinder-Turbo, der sich mit guten Manieren und solider Leistungsentfaltung für höhere Aufgaben empfiehlt.

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