Smart CDI

Diesel überall, nun auch im winzigsten deutschen Automobil. Mit 799 Kubikzentimetern, drei Zylindern und 41 PS ist dem Smart CDI ein Superlativ gewiss: Einen kleineren Diesel hat sonst keiner.

Renningen im Schwäbischen nahe Stuttgart, die Stadt mit der Smart-Dichte, die sich MCC überall wünscht. Um die Firmenzentrale mit ihren Bio-Holzhäusern und Wendeltreppen wuseln die grell-bunten Auto-Zwerge geschäftig hin und her, am Steuer ernste, gut gekleidete junge Männer, oft mit Handy am Ohr.

Die immer noch mit Absatzproblemen kämpfende Daimler-Chrysler-Tochter, die mit ihrer Kurz-Ware allein dadurch einen aktuellen Zulassungsboom erlebte, weil Konzernmitarbeiter das Stadt-Mobil zu attraktiven Sonderkonditionen leasen können, tritt die Flucht nach vorn an: Ein Viersitzer soll ebenso kommen wie der auf der IAA gezeigte Roadster. Das im Frühjahr 2000 debütierende Cabrio kurvt als Versuchsautomobil schon herum, der Diesel steht für erste Fahreindrücke bereits zur Verfügung. Auch der Kleinste im Konzern bekommt auf dem angestrebten Weg zum Drei-Liter- Auto seinen Kraftstoff per gemeinsamer Hochdruckleitung (Common-Rail) über die 18:1 verdichtenden drei Kölbchen injiziert (65,5 mm Bohrung), die in drei langhubigen Laufbuchsen (79 mm) des ganz aus Leichtmetall gehaltenen Blocks auf und nieder gleiten.

Der Zylinderabstand, erklärt Motoren-Mann Leo Bakaj, musste aus produktionstechnischen Gründen so groß wie beim Benziner bleiben. Ein Zweizylinder wurde überlegt, nicht aber verfolgt.

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