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Fahrbericht Honda Integra Type-R

Der Motorsport beflügelt bisweilen auch brave Alltagsautos zu stürmischem Temperament. Eine Kostprobe ihres Könnens geben Honda Integra Type-R, Mitsubishi Carisma GT Evo 5, Opel Vectra i500, Seat Ibiza Cupra 2 und Subaru Impreza Turbo GT.

02.04.2003

Die technischen Daten versprechen Rennatmosphäre. Der 1,8 Liter-Vierzylinder des Honda Integra R erreicht seine Höchstleistung von 190 PS bei 7900 Umdrehungen, und für das maximale Drehmoment (178 Nm) muß sich die Kurbelwelle 7300 mal drehen. Wer vermutet, es mit einem Triebwerk zu tun haben, das erst in Drehzahlbereichen munter wird, in denen bürgerliche Maschinen bereits an den Begrenzer stoßen, sieht sich angenehm enttäuscht.

Der Integra läßt sich durchaus auch schaltfaul bewegen und zieht bei niedrigen Drehzahlen wacker los, was die guten Resultate bei der Elastizitätsmessung bestätigen. Der wahre Spaß beginnt aber erst, wenn man der Hochleistungsmaschine die Sporen gibt. Dann entwickelt sie einen aus Ansaug- und Auspuffgeräusch gekonnt komponierten Sound, hängt bissig am Gas und dreht blitzartig bis an den roten Bereich des Drehzahlmessers. 

Technische Daten
Honda Integra Type-R
Grundpreis24.327 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4400 x 1695 x 1320 mm
KofferraumvolumenVDA352 l
Hubraum / Motor1797 cm³ / 4-Zylinder
Leistung140 kW / 190 PS bei 7900 U/min
Höchstgeschwindigkeit233 km/h
Verbrauch8,8 l/100 km
TestverbrauchSuper Plus
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