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Toro Rosso vs. Renault - GP Aserbaidschan 2019

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Verstappen vs. Hamilton - GP Brasilien 2019

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1/22 Red Bull und Mercedes lieferten sich in Sao Paulo ein spannendes Kopf-an-Kopf-Rennen. Wir haben in unserem Form-Check die Leistungen aller 10 Teams genau analysiert ...

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2/22 1. Mercedes - In dünner Luft wird für Mercedes die Luft sprichwörtlich dünn. Da verliert der Motor im Vergleich zur Konkurrenz mehr Leistung. Das liegt am kleinen Kompressor des Mercedes V6-Turbo. Hamilton sagte drastisch: „Wir sind auf den Geraden verhungert.“ Nur im kurvigen Infield konnte er mit den Red Bull mithalten.

Wilhelm

3/22 Mercedes tat sich schwer, das perfekte Setup zu finden. Das zeigte sich in der Qualifikation. Die Mercedes-Ingenieure experimentierten hektisch mit Reifentemperaturen und Reifendrücken. Heizdecken rauf, Heizdecken runter. So viel Unentschlossenheit sieht man selten beim Weltmeister. So reichte es nur zur zweiten Startreihe.

Wilhelm

4/22 Im Rennen verlor Hamilton im Schnitt zwei Zehntel pro Runde auf Verstappen. Das zwang Mercedes zu alternativen Strategien und Hamilton zu Risiken. Team und Fahrer haben als Folge viele kleine Fehler gemacht. Völlig unüblich war auch der Motorschaden von Bottas. Wir dachten, ein Mercedes geht nicht kaputt. Das könnte den Finnen in Abu Dhabi zehn Startplätze kosten.

Jerry André

5/22 2. Red Bull - Seit dem GP Japan ist Red Bull siegfähig. In Brasilien hat es Verstappen zum ersten Mal bewiesen. Weil alles bis zur Perfektion exekutiert wurde. Verstappen machte keine Fehler, die Kommandobrücke traf die richtigen strategischen Entscheidungen, und der Red Bull RB15-Honda war das schnellste Auto im Feld.

Jerry André

6/22 In der Höhe fühlen sich Red Bull und Honda wohl. Das reichte schon beim Heimspiel in Österreich zum Sieg. Den Sieg in Mexiko hat Verstappen durch zu viele Fehler selbst weggeschmissen. Interlagos ist mit 800 Metern über dem Meer die zweithöchste Strecke im Kalender. Der RB15 hat für diese Bedingungen die beste Aerodynamik, und Honda verliert in der Höhe am wenigsten Leistung.

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7/22 Die Red Bull-Ingenieure fanden mit der Abstimmung den besten Kompromiss. Gegen Mercedes gewann Red Bull auf den Geraden, gegen Ferrari in den Kurven. Ein neuer Frontflügel wurde nur in den freien Trainingssitzungen ausprobiert. Im Rennen kam das bewährte Modell zum Einsatz.

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8/22 3. Ferrari - Ferrari kommt seit dem GP Mexiko nicht mehr auf die Füße. Die Pole Position lag im Bereich des Möglichen. Aber über die Renndistanz fressen die Ferrari ihre Reifen zu stark. Obwohl man von der Abstimmung her Vorkehrungen traf. Laut Vettel fehlt immer noch ein bisschen Abtrieb. Der lässt das Auto über die Distanz immer mehr rutschen. Und das verschleißt die Reifen.

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9/22 Der Vorteil auf den Geraden ist geschrumpft. Ob das etwas damit zu tun hat, dass die FIA gegen mögliche Mogeleien jetzt strikter vorgeht oder die Gegner sogar mit einem Protest liebäugeln, ist pure Spekulation. Ferrari behauptet, man habe nichts am Motor geändert. Das neue Bild auf den Geraden habe damit zu tun, dass man bei den letzten Rennen auf mehr Abtrieb und damit mehr Luftwiderstand gesetzt hat.

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10/22 Nach der Pleite von Austin machte Ferrari in Interlagos im Rennen wieder eine bessere Figur. Teamchef Binotto verglich die Vorstellung mit Mexiko. Ferrari hat wie Mercedes auch kein perfektes Paket für die Höhe. Für einen Podiumsplatz hätte es reichen können, für einen Sieg nicht. Vettel hatte nach 54 Runden schon 21 Sekunden Rückstand.

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11/22 4. McLaren - McLaren hat mit 19 Punkten Platz 4 in der WM gesichert. Renault kann die 49 Zähler Rückstand nicht mehr aufholen. Diesmal zeigte McLaren den besseren Speed im Rennen. Norris konnte sich nicht für das Q3 qualifizieren. Und Sainz musste wegen Elektrikproblemen aus der letzten Reihe starten. Die Zuverlässigkeit ist noch ein wunder Punkt im Team.

Jerry André

12/22 Im Renntrimm waren die McLaren schnell. Vor allem Sainz. Der Spanier war der einzige Fahrer, der mit einem Stopp über die Distanz kam. Auch weil er von den harten Reifen die Finger ließ. Norris probierte sie und machte die gleich schlechten Erfahrungen damit wie in Mexiko. „Wir müssen untersuchen, warum wir mit dem Reifentyp so Probleme haben.“

Jerry André

13/22 5. Toro Rosso - Endlich konnte Toro Rosso seine gute Trainingsleistung auch im Rennen umsetzen. Gasly war von Anfang an der schnellste Mann im Mittelfeld. Der Franzose hielt die Alfa Romeo immer auf Respektabstand und profitierte dann von den Fehlern der Konkurrenz. Dass er Hamilton in der Schlussrunde abwehren konnte war genauso ein Highlight wie der zweite Platz.

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14/22 Auch die Toro Rosso profitierten von der Honda-Power. Die japanischen Triebwerke verlieren in der Höhe weniger Leistung als die Konkurrenz. Gasly lag bei den Top-Speeds in einem ähnlichen Rahmen wie Verstappen. Und er war im kurvigen Infield der siebtschnellste Mann. Das heißt der beste hinter den drei Top-Teams.

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15/22 6. Alfa Romeo - Der Aufwärtstrend hatte sich bereits in Austin angedeutet. Da versemmelten die Fahrer mögliche Punkte durch Fehler in der Qualifikation. Diesmal fuhren Räikkönen und Giovinazzi fehlerlos und schaufelten 22 Punkte auf das Alfa-Konto. Das sichert dem Team auf jeden Fall Platz 8. Auf Racing Point fehlen noch zehn Punkte.

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16/22 Alfa Romeo versteht das große Aero-Paket von Singapur immer besser. Und jetzt schoben die Ingenieure noch einen neuen Frontflügel nach. Der funktionierte auf Anhieb. Der Flügel ist bereits ein Vorgriff auf die kommende Saison. Teamchef Vasseur bezeichnet ihn als Basis für das 2020er Auto.

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17/22 7. Renault - Nach drei guten Rennen hatte Renault einen Hänger. Die gelb-schwarzen Autos kamen einfach nicht auf Speed. Obwohl Ricciardo und Hülkenberg unterschiedliche Abstimmungen probierten, schafften sie es nicht ins Q3. Das zeigt, dass sie das Maximum aus dem Auto herausgeholt hatten.

Jerry André

18/22 Die Hoffnung den Spieß wie in Japan, Mexiko und USA im Rennen wieder umzudrehen, erfüllte sich nur für Ricciardo. Ohne die Kollision mit Magnussen und die Strafe wäre der Australier wahrscheinlich weiter vorne gelandet als auf Platz 7. Hülkenbergs Wahl für mehr Abtrieb zahlte sich nicht aus. Der größte Fehler war der Wechsel auf harte Reifen. Die funktionierten auch bei Bottas und Norris nicht.

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19/22 8. Racing Point - Die schwachen Leistungen in der Qualifikation werden für Racing Point langsam zum Problem. Das Q3 ist derzeit unerreichbar weit weg. Wer wie Perez vom 15. Platz startet, kann am Ende froh sein, wenn er zwei Punkte holt. Racing Point gab seinen normalerweise guten Top-Speed für mehr Abtrieb auf. Es zahlte sich nicht aus.

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20/22 9. Haas - Zum ersten Mal seit dem GP Spanien schafften es wieder beide Haas-Piloten ins Q3. Das lag vermutlich an den tiefen Temperaturen an den Trainingstagen. „Uns fehlen 20 Punkte Abtrieb im Heck. Wenn es heiß wird, fängt das Auto hinten an zu rutschen. Und dann heizt sich die Oberfläche der Reifen auf. Das ist ein Teufelskreis, aus dem du nicht mehr rauskommst“, erklärte Teamchef Steiner.

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21/22 Im Rennen lagen für Grosjean Punkte in Reichweite. Der Franzose verteidigte tapfer Platz 7. Dann kamen die Safety-Cars, und der Traum von Punkten war ausgeträumt. Bei langsamen Tempo kühlen die Reifen an den Haas zu stark aus. Dann sind die Piloten beim Re-Start wehrlos. Bei Grosjean kam noch ein Problem mit der MGU-K dazu.

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22/22 10. Williams - Business as usual: Im Training fehlten Russell 0,6 Sekunden auf das Feld. Im Rennen lief es dank der Safety-Cars und einem geschickten Boxenstopp-Timing besser. Russell beendete das Rennen auf Platz 12. Das zählt für Williams wie ein Sieg. Kubica haderte wieder einmal mit den Reifentemperaturen. Der Pole fuhr nur im ersten Stint auf Russells Niveau.

Millionen-Finale in Abu Dhabi

Um was geht es eigentlich noch?

Die WM-Titel sind vergeben. Aber im Mittelfeld kämpfen die Teams beim Saisonfinale in Abu Dhabi noch um einzelnen Positionen. Dabei geht es um Prämien in Millionenhöhe. Etwas kurios ist die Situation bei McLaren.

Wer diese Formel-1-Saison als langweilig bezeichnet, der hat offenbar im Mittelfeld nicht genau genug hingeschaut. Hinter Mercedes, Ferrari und Red Bull spielten sich in den 20 Rennen dieses Jahr einige Dramen ab. Die Abstände zwischen den Verfolgern lagen zumeist im Zehntel-Bereich. Nur McLaren stach immer mal wieder aus dem Pulk heraus.

Der Lohn für die erfolgreiche Trendwende beim Traditionsteam aus Woking ist der vierte Platz im Konstrukteurspokal, der schon vor dem Finale in Abu Dhabi gesichert ist. 15 Punkte gab es für das erste Podium von Carlos Sainz in Interlagos. Dazu kamen noch vier Zähler für den achten Platz von Lando Norris. Damit konnte sich McLaren um satte 59 Punkte von Renault absetzen.

Vier bis fünf Millionen Euro pro Platz

Allerdings sorgen die erfolgreichen Auftritte der letzten Wochen auch für eine kuriose Ausgangssituation beim Saisonabschluss in Abu Dhabi. Weil sich die Einschreibegebühren in der Formel 1 nach den WM-Punkten der Vorsaison richten, müsste McLaren für ein gutes Ergebnis richtig zahlen. 5.459 US-Dollar (knapp 5.000 Euro) sind für jeden weiteren Zähler fällig, ohne dass sich gleichzeitig die Prämien erhöhen würden.

Lando Norris - McLaren - GP Russland 2019 - Sochi Autodrom - Rennen

Wilhelm

McLaren führte das Mittelfeld in diesem Jahr zumeist an.

Bei den Teams hinter McLaren geht es allerdings um noch viel größere Summen. Die Abstände zwischen den einzelnen Positionen in der unteren Tabellenhälfte entsprechen jeweils vier bis fünf Millionen Euro Unterschied in Sachen Bonus-Ausschüttung. Bei den begrenzten Budgets der Mittelfeldteams ist das ein Haufen Geld, auf den keiner so einfach verzichten will.

Lange sah es so aus, als könne Renault Platz fünf locker verteidigen. Doch die Disqualifikation in Suzuka und das herausragende Ergebnis von Toro Rosso in Sao Paulo ließ den Vorsprung auf das B-Team von Red Bull zuletzt auf nur noch acht Zähler schmelzen. Nur zur Erinnerung: In Brasilien machten Pierre Gasly und Daniil Kvyat bei einem einzigen Rennen elf Punkte auf das französische Werksteam gut.

Racing Point vs. Alfa Romeo

Gleichzeitig konnte Toro Rosso den Vorsprung zu Verfolger Racing Point auf 16 Punkte ausbauen. Wenn alles normal läuft, sollte das in Abu Dhabi nicht mehr anbrennen. Bei Racing Point muss man stattdessen eher in den Rückspiegel schauen. Alfa Romeo konnte in Brasilien ebenfalls fette Punkte einfahren, wodurch der Rückstand zu Rang 7 auf zehn Punkte eingedampft wurde.

Zuletzt zeigte sich der C38 von der Pace her als fester Punktekandidat. Allerdings braucht die Truppe aus dem Schweizerischen Hinwil wieder etwas Glück mit Ausfällen der Spitzenautos. Alleine mit den WM-Zählern, die ab Platz sieben vergeben werden, lässt sich der Rückstand nicht aufholen. Gar nichts mehr zu gewinnen gibt es übrigens für Haas und Williams, die auf den Plätzen neun und zehn am Ende der Tabelle festsitzen.