Fernando Alonso ist nach seinem Sieg beim GP China der heimliche WM-Favorit. Doch der Spanier gibt die Favoritenrolle schnell an Red Bull weiter. Ferrari brauche noch drei Rennen um zu Red Bull aufzuschließen.
18.04.2013
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Wolfgang Wilhelm
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Fernando Alonso gilt als einer der besten Fahrer der Formel 1. 2019 verabschiedet sich der Asturier allerdings aus der Königsklasse. Wir zeigen Ihnen noch einmal die wichtigsten Stationen seiner Karriere...
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Fernando Alonso begann seine Formel 1-Karriere 2001 im zarten Alter von 19 Jahren beim Team Minardi.
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Bei seinem Debüt in Melbourne war er der drittjüngste Formel 1-Pilot aller Zeiten. Mit dem unterlegenen Auto blieb der Spanier in seiner ersten Saison allerdings ohne Punkte.
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Trotzdem konnte er immer wieder seinen Speed zeigen und so wurde er 2002 in den Testkader von Benetton aufgenommen.
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Ohne festes Cockpit suchte Alonso 2002 nach einem neuen Arbeitgeber. Dabei durfte er auch ein paar Runden im Jaguar drehen.
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Ein Talent wie Alonso musste eine ganze Saison lang auf der Ersatzbank schmoren.
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Erst Ende 2002 zeichnete sich ab, dass Fernando Alonso in der kommenden Saison für Jenson Button ins Renault-Auto gesetzt werden könnte.
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Von der britischen Presse gab es Kritik für den Wechsel. Die Geschichte sollte den Renault-Verantwortlichen allerdings Recht geben.
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Als Renault-Pilot geigte Alonso von Beginn an im Konzert der großen Superstars mit.
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Immer dabei: Manager und Förderer Flavio Briatore, der ihm die Chance bei Renault überhaupt erst ermöglicht hatte.
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Als junger Pilot musste Alonso so einigen Versuchungen widerstehen. Erfolge machten den Asturier begehrt.
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Das Helmdesign von damals ist dem aktuellen immer noch sehr ähnlich. Die hellblauen Farben passten perfekt zu den Farben von Asturien.
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In der ersten Saison für ein Top-Team ließ sich Alonso auch von kleineren oder größeren Crashs wie hier in Brasilien nicht aufhalten. Der Fahrer sitzt übrigens rechts.
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Im zweiten Rennen in Malaysia stand Alonso das erste Mal auf dem Formel 1-Podium.
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Beim Heimspiel in Barcelona entfachte der Matador eine neue Formel-1-Euphorie, wie man sie in Deutschland im Fall von Michael Schumacher gesehen hatte. Mit seinem zweiten Platz enttäuschte Alonso seine Fans nicht.
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Beim 13. Saisonrennen in Ungarn war es dann endlich so weit. Überlegen feierte Alonso seinen ersten Grand Prix-Sieg.
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Michael Schumacher, der 2003 Weltmeister wurde, wusste bereits, dass hier ein neuer Superstar heranwächst.
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Seine erste Saison bei Renault beendete Alonso auf Rang sechs. Für 2004 hatte er jede Menge Selbstvertrauen getankt.
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Der Spanier verkörperte einen neuen Rennfahrertyp. Locker, cool, jung und unglaublich schnell.
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Modisch bewies der Spanier nicht immer ein glückliches Händchen. Und auch auf der Strecke ging es 2004 zunächst wieder etwas bergab.
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Die beste Platzierung der Saison war ein zweiter Platz beim GP Frankreich in Magny Cours.
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Dem standen viele Rückschläge gegenüber. Beim Prestige-Grand Prix in Monaco sah Alonso die Zielflagge nicht.
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Das Traumpaar war etwas verstimmt. Immerhin konnte Alonso mehr Punkte machen als Teamkollege Jarno Trulli. Am Ende wurde er mit einem Zähler Vorsprung vor Juan Pablo Montoya Vierter.
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Der Weltmeister kam erneut aus dem Ferrari-Lager. Es sollte allerdings der letzte Titel für Schumacher bleiben.
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Mit Giancarlo Fisichella präsentierte Flavio Briatore 2005 einen neuen Teamkollegen für Alonso.
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Das erste Rennen in Australien konnte der Italiener gewinnen. Das Potenzial des Renaults wurde schnell deutlich.
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Nach dem dritten Platz zum Saisonauftakt gewann Alonso drei Rennen in Folge. Hier feiert er den Sieg in San Marino.
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Der härteste Gegner um den WM-Titel hieß nicht mehr Michael Schumacher sondern Kimi Räikkönen.
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Alonso konnte sowohl am Nürburgring als auch am Hockenheimring triumphieren und sicherte sich eine komfortable Führung.
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Räikkönen blieb aber noch lange im Rennen und gab nicht auf. Briatore genoss die Aufmerksamkeit.
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Schon im drittletzten Rennen in Brasilien machte Alonso den Titel klar. Ein dritter Platz reichte dem Spanier.
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Zum Saisonabschluss in China feierte Alonso den insgesamt siebten Sieg im Jahr 2005.
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Bei der FIA-Gala wurde er zusammen mit Rallye-Weltmeister Sebastien Loeb mit der Trophäe geehrt.
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In die Saison 2006 startete Alonso erstmals als amtierender Weltmeister. Aus dem jungen Spanier war ein Superstar geworden.
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Das erste Rennen in Bahrain entschied der Champion direkt wieder für sich. Michael Schumacher hatte das Nachsehen.
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Allerdings blieb Schumi seinem Rivalen dicht auf den Fersen. Ferrari wollte sich nicht noch eine Niederlage leisten.
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Doch bis zum neunten Saisonrennen in Kanada hatte Alonso bereits einen deutlichen Vorsprung. Bis dahin gewann er sechs Rennen und landete drei Mal auf Rang zwei.
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Danach schlug Michael Schumacher jedoch zurück. Bei Alonso war plötzlich der Wurm drin.
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Die beiden Champions hatte eine gesunde aber faire Rivalität verbunden.
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In Monaco gab es im fünften Anlauf endlich den ersten Sieg für Alonso.
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Nach einem Motorschaden von Michael Schumacher in Japan musste Alonso den Titel in Brasilien nur noch nach Hause bringen.
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Mit Platz zwei erledigte der Spanier die Aufgabe souverän. Die WM-Party stieg erneut in Sao Paulo.
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Michael Schumacher trat nach der Saison zurück. Er hatte einen legitimen Nachfolger hinterlassen.
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Das Talent des Spaniers blieb nicht lange unentdeckt. McLaren sicherte sich die Dienste von Alonso. Ende 2006 saß er erstmals im damals noch getarnten Silberpfeil.
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Teamkollege von Alonso wurde ein gewisser Lewis Hamilton. Der englische Rookie sollte dem Spanier noch einige Probleme bereiten.
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Zunächst freuten sich beide Piloten aber gemeinsam über einen erfolgreichen Saisonauftakt.
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Nach Platz zwei in Australien gewann Alonso sein zweites Rennen für McLaren in Malaysia.
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Doch sein junger Teamkollege ließ nicht locker uns stellte den Champion mit vielen Siegen und Podiumsergenissen immer wieder in den Schatten.
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Die Rivalität gipfelte beim Rennen in Ungarn, als Alonso Hamilton im Qualifying blockierte. Alonso wurde bestraft, Hamilton gewann das Rennen.
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Die Stimmung im Lager der Silberpfeile war anschließend im Keller. Vor allem Alonso wollte nur noch weg.
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Da kam sein alter Mentor, Manager und Renault-Teamchef Flavio Briatore gerade recht.
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Mit seinem Crash in Fuji verspielte Alonso alle Chancen auf die erfolgreiche Titelverteidigung.
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Es sah bereits alles nach einem Titel für Hamilton aus, als Ferrari-Pilot Kimi Räikkönen im Schlussspurt noch an beiden McLaren-Piloten vorbeizog.
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Vor der Saison 2008 saß Alonso bei Testfahrten schon wieder im Renault-Cockpit.
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Doch mit dem unterlegenen Auto konnte auch der zweifache Weltmeister nicht viel ausrichten.
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Sein ehemaliger Intimfeind Lewis Hamilton sicherte sich dagegen endlich den ersten Weltmeister-Titel.
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Die Stimmung im Renault-Lager war mal wieder im Keller. Aber Flavio Briatore hatte bereits einen Plan, wie man die Laune des Spaniers heben könnte.
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Nachdem Alonso in den ersten 14 Rennen das Podium immer verpasste, landete er beim ersten Nachtrennen in Singapur plötzlich ganz oben.
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Mit rechten Dingen ging es dabei aber nicht zu. Teamkollege Nelson Piquet crashte seinen Renault absichtlich, damit Alonso von Platz 15 doch noch siegen konnte.
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Wie viel Alonso von dem sorgsam ausgeheckten Plan der Teamführung wusste, ist bis heute nicht geklärt.
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Ein Rennen später in Suzuka zeigte Alonso, dass er auch ohne Schummelei siegen kann. Zu mehr als Platz fünf in der WM-Wertung reichte es aber nicht.
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Auch 2009 stand Alonso mit dem unterlegenen Renault auf verlorenem Posten.
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Die Musik machten vor allem Red Bull und Brawn GP. Nur gelegentlich konnte Alonso sein Talent aufblitzen lassen.
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Wieder musste Alonso bis Singapur warten, bis er zum ersten und einzigen Mal auf dem Podium stand.
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Alonso wusste, dass es bei Renault nicht weiter nach vorne geht. Mit großen Investitionen sicherte sich Ferrari die Dienste des Spaniers.
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Schon im ersten Rennen zahlte Alonso das Vertrauen zurück. In Bahrain sorgte der Neuzugang für seinen ersten Sieg für Ferrari.
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Die Saison verlief für Alonso allerdings wie eine Achterbahn. Wie hier nach dem Trainingscrash in Monaco, wurde der Spanier mehrmals abgeschrieben.
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In Hockenheim wurde Alonso wieder einmal in einen Skandal verwickelt. Per Stallregie wurde der Spanier an Felipe Massa vorbei auf das oberste Podest beordert.
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Gegen Saisonende startete Ferrari eine große Aufholjagd. Dank Siegen in Monza, Singapur und Korea war Alonso plötzlich wieder mittendrin im Meisterschaftsrennen.
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Im Endspurt wurde Alonso dann aber doch noch von Sebastian Vettel abgefangen. In Abu Dhabi setzte es eine herbe Niederlage. Am Ende blieb nur der Vizetitel.
Ferrari
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2011 lief es für beide Ferrari-Piloten nicht optimal.
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Der Ferrari F150 war im Vergleich zur Konkurrenz einfach zu langsam.
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Nur einmal konnte Fernando Alonso seine Fans glücklich machen.
Wolfgang Wilhelm
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Beim GP England in Silverstone startete der Asturier durch und sicherte sich den Sieg - es sollte der einzige bleiben.
Wolfgang Wilhelm
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Ansonsten lief es sehr holprig für die Scuderia. Am Ende blieb Alonso nur Rang vier in der Fahrerwertung.
dpa
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Auch der Saisonstart 2012 verhieß nichts Gutes. Das Auto schien in Australien meilenweit hinter der Konkurrenz hinterherzuhinken.
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Doch schon im Regen von Malaysia stand der Spanier wieder ganz oben auf dem Podium.
Reinhard
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Beim Heimspiel in Valencia lieferte der Lokalmatador eine beeindruckende Aufholjagd. Plötzlich stand Alonso wieder an der WM-Spitze - und setzte sich immer weiter ab.
Wilhelm
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Doch in der zweiten Saisonhälfte gab es einige unverschuldete Rückschläge. Erst der Startcrash von Spa.
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Dann der Ausfall in Suzuka - ebenfalls in der ersten Kurve.
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Beim Finale in Sao Paulo wurde es ganz spannend. Mit drei Punkten Vorsprung sicherte sich am Ende Sebastian Vettel den Titel.
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Das Jahr 2013 begann vielversprechend. Mit Siegen in Shanghai und beim Heimspiel in Barcelona heftete sich Alonso an die Fersen von Vettel.
Ferrari
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In Indien feierte Alonso einen besonderen Rekord - er hatte mittlerweile mehr Punkte gesammelt als Michael Schumacher - auch dank dem neuen Punktesystem.
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Im Endspurt gegen Vettel ging Ferrari aber die Luft aus. Der Deutsche war in der zweiten Saisonhälfte nicht mehr zu schlagen. Alonso blieb nur die Absicherung von Platz 2. Zum dritten Mal in 4 Jahren wurde er Vizeweltmeister hinter dem Heppenheimer.
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So wie Michael Schumacher wollte Alonso in seinem 5. Jahr bei der Scuderia endlich seinen ersten WM-Titel als Ferrari-Pilot holen. Doch schon bei den Vorsaisontests 2014 zeichnete sich ab, dass der F14T kein Siegerauto sein sollte.
Wilhelm
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Gegen Mercedes war für Alonso kein Kraut gewachsen. Und auch Red Bull und Williams ließen Ferrari hinter sich. In Monza erlebte Alonso seinen ersten technischen Ausfall seit dem GP Malaysia 2010.
Ferrari
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Nur zweimal konnte der Doppelweltmeister von 2005 und 2006 auf das Podest stürmen: in China (3.) und Ungarn (2.).
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Dass er Teamkollege Kimi Räikkönen das ganze Jahr über problemlos im Griff hatte, war auch kein großer Trost.
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Am Saisonende sprang nur der 6. Platz in der Fahrer-WM heraus. Zu wenig für die Ansprüche des stolzen Asturiers. Er verkündete das Ende seiner Ferrari-Zeit.
McLaren
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2015 feierte Alonso sein Comeback mit McLaren. An der Seite von Jenson Button wollte der Spanier mit Honda-Power wieder um den Titel kämpfen.
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Bei den Testfahrten on Barcelona startete die Rückkehr zum alten Team mit einem heftigen Crash.
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Alonso musste mit Gehirnerschütterung ins Krankenhaus und setzte das erste Rennen aus. Es wurde nie ganz aufgeklärt, wodurch der seltsame Unfall ausgelöst wurde.
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Ab dem zweiten Rennen war Alonso aber wieder dabei. Doch der neue Honda-Motor verhinderte Glanzmomente auf der Piste. Dem japanischen Aggregat fehlte es an Power und Zuverlässigkeit.
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Das Bild von Alonso auf dem Campingstuhl nach einem weiteren Defekt in Sao Paulo ging um die Welt. Nach der Durststrecke mit Ferrari wurde die Geduld des Spaniers erneut auf die Probe gestellt.
sutton-images.com
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Das Jahr 2016 begann für Alonso mit einem Mega-Crash beim Saisonauftakt in Melbourne.
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Mit viel Glück und einer angeknacksten Rippe überlebte der Spanier den Überschlag. Ein Rennen musste er pausieren.
McLaren
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Das Auto war auch in der zweiten Honda-Saison nicht konkurrenzfähig. Die Fortschritte in Sachen Leistung und Zuverlässigkeit waren nicht groß genug, um regelmäßig zu punkten.
Wilhelm
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Für 2017 wurde der große Angriff geplant. McLaren ging mit neuer Lackierung an den Start. Doch der Honda-Motor schwächelte immer noch.
Wilhelm
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Aus Verzweiflung kündigte Alonso schon früh in der Saison an, dass er das Monaco-Rennen freiwillig auslassen und dafür beim Indy500 starten will.
IndyCar
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Alonso sorgte für einen riesigen Hype bei dem Oval-Klassiker. Bei seiner Premiere hatte er gute Chancen auf den Sieg, doch dann sorgte ein Motorschaden kurz vor dem Ende für den vorzeitigen Ausfall.
sutton-images.com
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Auch in der Formel 1 ging 2017 nicht mehr viel voran. Alonso setzte McLaren so stark unter Druck, dass sich der Rennstall von Honda trennte.
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Für lustige Aktionen, wie hier mit Teamkollege Stoffel Vandoorne war Alonso aber immer noch zu haben.
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Nach dem Saisonende absolvierte Alonso überraschend einen Testtag mit Toyota in einem LMP1-Rennwagen.
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Alonso wollte unbedingt die Triple Crown, bestehend aus Siegen beim Grand Prix von Monaco, dem Indy500 und dem 24h-Rennen in Le Mans erringen.
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Doch vor dem LeMans-Abenteuer versuchte er mit McLaren die Wende zu schaffen. Doch der erste Testtag begann nicht nach Plan.
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Der Wechsel von McLaren zu Renault-Motoren weckte wieder die Euphorie bei den Fans.
Wilhelm
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Doch der erhoffte Aufschwung blieb aus. Alonso fuhr zwar regelmäßig in die Punkte. Das erste Podium seit dem Abschied von Ferrari blieb aber immer noch verwehrt.
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In Kanada feierte der Starpilot seinen 300. Grand Prix.
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Das Highlight des Jahres fand allerdings in Le Mans statt.
Toyota
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Zusammen mit Sebastien Buemi und Kazuki Nakajima gewann Alonso den Klassiker im ersten Anlauf. Dass Toyota ohne Konkurrenz antrat, trübte das Bild nur leicht.
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Die Frage war, ob Alonso nun noch einmal beim Indy500 antreten würde. Gerüchte über einen Abschied aus der Formel 1 machten die Runde.
Wilhelm
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In der Sommerpause 2018 sorgte Alonso schließlich für Klarheit. Er verkündete seinen Abschied aus der Königsklasse.
Alonso lobt Red Bull Ferrari noch in der Verfolgerrolle
Fernando Alonso hätte in Melbourne gewinnen können, hätte Ferrari auf eine Zweistopp-Strategie gesetzt. In Shanghai hat der Spanier die Taktik dann meisterhaft umgesetzt. Wäre der GP Malaysia nur halbwegs normal verlaufen, würde Alonso die Meisterschaft jetzt anführen. Viele sehen in dem Weltmeister von 2005 und 2006 den heimlichen WM-Favoriten. Weil Ferrari ein reifenschonendes Auto hat, und Alonso ein Meister des Reifenmanagements ist.
Trotzdem bremst der WM-Dritte die Euphorie: "Wir befinden uns wie alle anderen noch in einem Lernprozess mit den Reifen. Eigentlich hat sich an der Spitze des Feldes nicht viel geändert. Vier Teams sind relativ gleichwertig. Nur McLaren wurde durch Mercedes ersetzt."
Red Bull schneller als Ferrari
Laut Alonso ist nicht Alonso der Mann, den es zu schlagen gilt, sondern Sebastian Vettel. "Sie haben immer noch das schnellste Auto. Wenn ich Vettels Taktik in Shanghai außer Acht lasse, dann ist er im Rennen im Schnitt die schnellsten Zeiten gefahren. Wir müssen unser Auto noch etwas schneller machen. Bei jedem der drei nächsten Rennen kommen neue Teile. Bis dahin müssen wir Red Bull eingeholt haben."
Die Erleichterung, nach 13 Rennen Pause mal wieder gewonnen zu haben, hält sich in Grenzen. "Wir waren zwischendrin regelmäßig auf dem Podium. Es gibt viele gute Fahrer im Feld, die nicht einmal so weit kommen." Erleichtert sei er gewesen, dass Vettel in Shanghai einen Podestplatz verfehlt habe. "Das hat aber nichts mit der Person Vettel zu tun. Das hätte ich auch über Hamilton oder Webber gesagt, wenn die zu diesem Zeitpunkt WM-Spitzenreiter gewesen wären."
