1/59 Red Bull hat im Freitagstraining zum GP Russland seine Lösung zum Cockpitschutz getestet.

2/59 Daniel Ricciardo trudelte mit der Windschutzscheibe am RB12 um die russische Bahn.

3/59 Bei dem Test ging es vor allem darum, ob und in wiefern die Sicht des Fahrers durch den Schutz beeinträchtigt wird.

4/59 Das Gewicht des Aufbaus entspricht dem des Heiligenscheins. Rund 8 Kilogramm.

5/59 Bei internen Tests hielt die Scheibe laut Red Bull ...

6/59 ... einem Aluminiumgeschoss mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h stand.

7/59 "Es ist von zwei hässlichen Lösungen die schönere", meint Red Bull-Teamchef Christian Horner im Vergleich zum Heiligenschein.

8/59 Ricciardo fuhr nur eine Runde.

9/59 Durch die Scheibe wird der Luftstrom zur Airbox gestört. Dadurch kann der Antriebsstrang nicht richtig gekühlt werden.

10/59 "Wir kriegen bei längerem Betrieb Probleme mit der Kühlung. Wenn die Scheibe mal Standard werden sollte, wird natürlich das ganze Auto dafür konstruiert", erklärt Horner.

11/59 Der Red Bull-Schutz ...

12/59 ... ist eine Art halboffene Jetkanzel.

13/59 Bereits am Donnerstag rüsteten die Mechaniker den RB12 mit der Schutzscheibe aus.

14/59 Das Red Bull-System ist ein Gegenvorschlag zum sogenannten Heiligenschein.

15/59 Ein Rahmen über dem Helm des Fahrers wird durch 2 Streben auf der Außenseite des Cockpits gestützt.

16/59 Außenrum sorgt eine Plexiglas-Schicht dafür, dass auch kleinere Objekte abgelenkt werden.

17/59 Hier zum Vergleich noch einmal die Bilder des Heiligenscheins, der bei den Testfahrten in Barcelona erstmals ausprobiert wurde ...

18/59 Vor allem die Sichteinschränkung durch die zentrale Strebe war dabei ein Thema.

19/59 Kimi Räikkönen war der erste Pilot, der das Halo-System testen durfte.

20/59 Der Rahmen am Ferrari war beim ersten Test allerdings noch ein Provisorium.

21/59 Räikkönen wurde von der FIA speziell ausgewählt.

22/59 Der Iceman gilt als besonders kritisch.

23/59 An dieses Bild müssen sich die Formel-1-Fans wohl gewöhnen müssen.

24/59 Der "Heiligenschein" ist ein Standard-Teil, das in gleicher Form auf jedes Auto geschraubt wird.

25/59 Der Fahrer muss durch die Lücken rechts und links vom Mittelsteg schauen.

26/59 Der Bügel wirkt in der Mitte sehr massiv.

27/59 Von oben ist der Ring noch besser erkennbar. Im englischen heißt das System "Halo-Concept" - also Heiligenschein-Konzept.

28/59 Im Profil erkennt man, wie der Pilot unter dem Bügel hindurchschaut.

29/59 Spötter bezeichneten das sperrige Anbauteil als "Klobrille".

30/59 Den Mechanikern erleichtert der Bügel das Zurückschieben in die Garage.

31/59 Auch die Sponsoren freuen sich über zusätzliche Werbefläche.

32/59 Werden die Formel 1-Fans diesen Look tolerieren?

33/59 Nicht alle Fahrer sind begeistert von der Sicherheitseinrichtung, die den Look verschandelt. Nico Hülkenberg äußerte sich mehrfach kritisch.

34/59 Nach dem kurzen Run wurde der Bügel direkt wieder abgenommen.

35/59 Die Mechaniker stellten das sperrige Teil zunächst an der Garagenwand ab.

36/59 Später bekamen die Pressevertreter den Bügel dann noch einmal aus der Nähe zu sehen.

37/59 Ein Ferrari-Pressesprecher brachte den Heiligenschein in das Medien-Zentrum ...

38/59 In aufrechter Position wird die Größe des Anbauteils deutlich.

39/59 Auf einem Tisch liegend wirkt der Bügel flacher als auf dem Auto.

40/59 Hier die Sicht des Fahrers unter dem Bügel hindurch.

41/59 Der untere Steg ist schmaler als der obere Ring.

42/59 Die Frage lautet, wie die Sicht nach schräg oben ist - was zum Beispiel in der Eau Rouge in Spa wichtig ist.

43/59 Der Bügel wiegt in der aktuellen Version 6 Kilogramm.

44/59 Erste Versionen, die getestet wurden, brachten noch 10 Kilogramm auf die Waage.

45/59 Unter dem Carbon-Mantel versteckt sich ein Stahlrohr.

46/59 Die endgültige Version soll komplett aus Karbon gefertigt werden.

47/59 Besonders elegant sieht das Teil auch in abmontiertem Zustand nicht aus.

48/59 Ferrari hatte den Bügel einfach mit wenigen Schrauben befestigt.

49/59 Innerhalb von Sekunden konnte der Cockpitschutz abgenommen werden.

50/59 Die endgültige Version soll schon 2017 eingeführt werden.

51/59 Es ist der nächste Schritt der FIA zur Verbesserung der Sicherheit.

52/59 Wenn der Halo kommt, wird er für alle Fahrer verpflichtend eingeführt.

53/59 Bei Crashtests der FIA hat der Rohrramen die Anforderungen bestanden.

54/59 Die FIA suchte lange nach Lösungen, wie der Kopf der Piloten besser geschützt werden kann. Cockpit-Kanzeln wie bei Kampfjets wurden intensiven Crashtests unterzogen. Allerdings waren die Experten nicht überzeugt.

55/59 Das große Manko der geschlossenen Kanzeln ist das Aussteigen im Falle eines Überschlags. Piloten fürchten, sie sind dann unter der Haube gefangen. Sollte dann noch ein Feuer ausbrechen drohen weitere Gefahren.

56/59 Wie groß ist die Sichtbeschränkung beim Heiligenschein? Der Eiffelland E21 fuhr in den 70er Jahren mit einem Rückspiegel zentral vor dem Helm.

57/59 Hier eine weitere Idee zur Verbesserung des Cockpitschutzes, die bei der FIA diskutiert wurde.

58/59 Über den Kopf des Fahrers werden Streben von Cockpitrand zur Airbox gezogen.

59/59 Diese Lösung konnte sich in FIA-Crashtests aber nicht durchsetzen.