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1/23 Ferrari will mit dem SF16-T den Großangriff auf Mercedes starten. Wir haben die rote Göttin des Jahrgangs 2016 genauer unter die Lupe genommen ...

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2/23 Von vorne fallen sofort die neue Nase und die veränderte Vorderradaufhängung auf. Ferrari hat von Pullrod auf Pushrod umgestellt.

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3/23 Das neue Modell (oben) zieht sich im Heck deutlich enger zusammen. Die Form erinnert an den Vorjahresmercedes. Auch die Leitbleche vor den Seitenkästen wurden komplett überarbeitet.

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4/23 Aus der Heckperspektive erkennt man den Fortschritt besonders deutlich. Die Seitenkästen bauen beim alten Modell (links) deutlich breiter und höher.

Stefan Baldauf

5/23 Der neue Ferrari SF16-T ist 5.057 mm lang. Der Radstand misst 3.494 mm. Beides liegt im Durchschnitt des Feldes. Auch die Anstellung ist mit 1,4 Grad eher mäßig ausgeprägt.

Stefan Baldauf

6/23 Ferrari hatte schon im Präsentationsmodell viele Veränderungen eingebaut. Bei den Testfahrten kam dann nicht mehr viel Neues.

Stefan Baldauf

7/23 Hier noch einmal die Nase im Profil. Sie ragt deutlich weniger weit über den Flügel. Von der Form her erinnert sie an das Red Bull-Modell.

Stefan Baldauf

8/23 Ein kleines Update, das er im Laufe der Tests eingeführt wurde, war die kleine Finne auf der Außenseite der Endplatte.

Stefan Baldauf

9/23 Auch die Kerbe in der inneren Kaskade konnte man erst in der zweiten Testwoche entdecken.

Stefan Baldauf

10/23 Wie gut der Frontflügel die Luft um die neue Pushrod-Aufhängung leitet, wurde mit FloViz-Farbe überprüft.

Stefan Baldauf

11/23 Immer noch an Bord ist die durchströmte Vorderachse.

Ferrari - Formel 1-Test - Barcelona - 4. März 2016

Stefan Baldauf

12/23 Hier ein Bild aus der Garage ohne Rad, auf dem man auch gut die neuen Bremsverkleidungen erkennen kann. Die Luft wird von den Hutzen an der Innenseite eingefangen und im rechten Winkel wieder ausgeblasen.

Stefan Baldauf

13/23 Der Trick soll die Umströmung der Seitenkästen verbessern.

Stefan Baldauf

14/23 Die Flanken sind schlanker und stärker unterschnitten. Der Aerodynamik ging man auch hier mit Farbe auf den Grund.

Sebastian Vettel - Ferrari - Formel 1-Test - Barcelona - 22. Februar 2016

Stefan Baldauf

15/23 Eine Besonderheit am Ferrari ist die ungewöhnlich eingedellte Airbox mit dem kleinen Flügelchen.

Stefan Baldauf

16/23 An den hinteren Radträgern wurden die Flügelchen noch einmal stärker aufgesplittert. Den stark geschlitzten Unterboden kennen wir schon aus dem Vorjahr.

Stefan Baldauf

17/23 Durch die im unteren Bereich stärker eingezogene Motorhaube fließ mehr Luft über den Diffusor.

Stefan Baldauf

18/23 Am Heckflügel selbst hat sich im Vergleich zum Vorjahr nicht viel getan.

Sebastian Vettel - Ferrari - Formel 1-Test - Barcelona - 23. Februar 2016

Stefan Baldauf

19/23 Die zentrale Stütze läuft jetzt vertikal durch den Auspuff hindurch - wie bei Toro Rosso, McLaren und Haas F1. Die Wastegate-Röhrchen sind im umgedrehten "Mickey-Mouse-Stil" schräg unter dem Hauptrohr.

xpb

20/23 Bei den Tests experimentierte Ferrari mit einem gezackten Gurney-Flap. Er wurde aber nur einmal montiert.

Stefan Baldauf

21/23 Das Heck wirkt jetzt deutlich aufgeräumter als früher. Da verbessert die Effizienz des Diffusors.

Stefan Baldauf

22/23 An der Außenkante wurde noch ein Flügelchen hinzugefügt. Auf jedem Millimeter findet Entwicklung statt.

Stefan Baldauf

23/23 Ferrari gewann den Preis für das größte Aerodynamik-Messgerät. Mit dem riesigen Gitter wurde gemessen, wie gut die ganzen Elemente des Hecks zusammenspielen.

Formel 1 Motor-Entwicklung 2016

Ferrari verschießt die meisten Token

Ferrari hat über den Winter die meisten Token aller Motoren-Hersteller zur Weiterentwicklung eingesetzt. Die Italiener haben nun nur noch 9 Token übrig. Am wenigsten Weiterentwicklung wurde bei Renault betrieben.

Die FIA hat die Liste mit den verbrauchten Entwicklungstoken veröffentlicht. Die Aufstellung enthüllt Überraschendes. Ferrari hat bereits 23 von 32 Token für den Umbau des Motors über den Winter verbraucht. Für weitere Änderungen während der Saison sind somit nur noch 9 Token übrig.

Renault setzt erst 7 Motor-Token ein

Am sparsamsten war Renault bei der Entwicklung. Die Franzosen haben nur 7 Token eingelöst - also bisher auch nur wenig an der Power Unit verbessert. Die neuformierte Motoren-Abteilung in Viry-Chatillon, die jetzt von Ilmor in England unterstützt wird, hat sich für die Saison 25 Token übrig gelassen.

Die anderen beiden Motorenhersteller haben das Programm etwas besser ausbalanciert. Mercedes hat 19 Token verbraucht und damit noch 13 übrig. Honda hat 18 eingesetzt - unter anderem für eine größeren Turbo und Verbesserungen im Hybrid-Bereich - und kann in der Saison noch 14 Token nachschieben.