1/24 Der Ferrari ist bekannt als das Auto, das sich während einer Saison am meisten verändert. Wir haben die Updates für das Rennen in Barcelona.

2/24 Von vorne bis hinten wurde die rote Göttin überarbeitet. Wir beginnen vorne mit unserem virtuellen Technik-Rundgang...

3/24 Vor allem die Endplatte des Frontflügels wurde überarbeitet. Die alte Version hatte nur einen länglichen Schlitz.

4/24 An der neuen Version ist an der Seite noch eine zusätzliche Öffnung untergebracht worden.

5/24 Von vorne sind die beiden Luftdurchlässe gut zu erkennen.

6/24 Auch die gesplitteten Flaps des Frontflügels wurde geändert.

7/24 Auf der Innenseite wurden die Blätter etwas gekappt. Sie sind nun auf ganzer Breite voneinander getrennt.

8/24 Auch die kleinen Luftleiter unter der Nase wurden modifiziert.

9/24 Im voderen Teil der so genannten "Turning Vanes" gibt es einen zusätzlichen Schlitz.

10/24 Ein Problem des Ferraris war es oft, Hitze in die Vorderreifen zu bringen.

11/24 Ein wichtiger Faktor sind dabei die Bremsen, die den Gummi von innen aufheizen.

12/24 In Barcelona wurde eine neue Bremsverkleidung gezeigt, die durch Öffnungen eine größere Hitzeübertragung von den Bremsscheiben an die Felge und somit auch auf den Reifen zulässt.

13/24 Eine kleine Aerodynamik-Modifikation konnte man am Cockpit erkennen.

14/24 Vor den Spiegeln brachte Ferrari noch kleine dreieckige Luftleiter an, mit denen die Strömung zum hinteren Teil dirigiert werden.

15/24 Ein wichtiges Thema ist bei den Ingenieuren auch immer die Ableitung der Hitze unter der Motorhaube.

16/24 Die kleinen Kühlöffnungen direkt über dem Unterboden waren schon in Bahrain zum ersten Mal zu sehen.

17/24 Neues gab es in Barcelona auch in Sachen Heckflügel.

18/24 Die Schlitze in den Endplatten wurden etwas gekürzt.

19/24 Was kaum jemandem auffiel: Alonso und Massa waren mit unterschiedlichen Flügel unterwegs. Hier die Version des Spaniers.

20/24 Zum Vergleich: Bei Massa saß das Hauptblatt tiefer...

21/24 ... und der Flap etwas steiler. Das sorgte für mehr Abtrieb - aber auch für mehr Luftwiderstand.

22/24 Nachdem bei Fernando Alonso in Bahrain das DRS versagte...

23/24 ... wurde auch hier nachgebessert.

24/24 Der Blick von hinten zeigt, wie groß die Lücke zwischen den zwei Flügelelementen bei der DRS-Aktivierung wird.