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Formula 1 Grand Prix, Turkey, Friday Practice

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1/19 Gegen McLaren-Mercedes war am Freitag in Istanbul beiden Freien Trainings kein Kraut gewachsen. McLaren entschied beide Sessions für sich.

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2/19 Während Lewis Hamilton am Vormittag die Bestzeit setzte, war sein Teamkollege Jenson Button am Nachmittag im Vorteil.

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3/19 Da hatte der Brite gemeinsam mit Martin Whitmarsh natürlich gut lachen. Auch wenn er sich angeblich von Freundin Jessica getrennt haben soll.

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4/19 Sebastian Vettel war mit seinem Red Bull den Silbernen auf den Fersen. In Istanbul testete man zum ersten Mal den F-Schacht.

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5/19 Auch nach dem Training musste Sebastian Vettel noch ordentlich Tempo machen. Er sprintete zur Fahrerbesprechung, weil er schon recht spät dran war.

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6/19 Während des Freien Trainings sah man ihn dagegen nachdenklich. Das F-Schacht-System bereitete noch Kopfzerbrechen.

7/19 Sein Teamkollege Mark Webber stellte den Red Bull mit einem Motorschaden im zweiten Freien Training ab.

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8/19 Ferrari-Pilot Fernando Alonso belegte am Freitag in den Freien Trainings die Plätze neun und fünf.

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9/19 Felipe Massa landete im Freien Training auf den Plätzen 13 und zehn. Damit war er seinem Teamkollegen Alonso klar unterlegen.

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10/19 Hispania Racing Team Pilot Karun Chandhok war fast mehr neben der Piste als auf auf der Strecke unterwegs.

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11/19 Robert Kubica stapelte am Donnerstag noch tief. Doch der Pole sah am Freitag nicht so schlecht aus.

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12/19 Williams-Pilot Rubens Barrichello hatte einen anstrengenden Tag. Er war mit dem Auto nicht ganz zufrieden.

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13/19 Adrian Sutil kann auch nicht gerade von einem erfolgreichen Tag sprechen. Er flog im ersten Training heftig ab.

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14/19 Sebastién Buemi spulte sein normales Programm ab. Mit ein wenig Glück hofft er auf eine Platzierung in den Top Ten.

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15/19 Jaime Alguersuari wirkt in letzter Zeit etwas blass. Er belegte zwei Mal den 18. Platz auf dem Istanbul Otodromo Circuit.

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16/19 Auch Michael Schumacher grübelte noch über seine Leistung. Zwar lief es positiv, aber er weiß noch nicht was er vom neuen Heckflügel halten soll.

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17/19 Ein bisschen Pause gehört auch dazu. Karun Chandhok macht es sich am Boxenstand von HRT gemütlich.

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18/19 Vitaly Petrov gehörte am Freitag ebenfalls zu den Kandidaten, die sich oft auf der Strecke kreiselten.

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19/19 Nico Rosberg ist nachdenklich. Am Anfang des zweiten Trainings kostete der Umbau des Heckflügels wertvolle Zeit.

Formel 1: Red Bulls F-Schacht

Red Bull sagt F-Schacht Experiment ab

Red Bull wird beim GP Türkei ohne den ominösen F-Schacht antreten. Nach zwei Trainingssitzungen beschlossen die Ingenieure, das Experiment abzublasen. Der nächste Versuch findet in zwei Wochen in Montreal statt. Dann muss das System funktionieren.

Nach McLaren, Ferrari, Mercedes und Sauber hatte auch Red Bull in Istanbul seinen F-Schacht ausgepackt. Die Fahrer schlossen mit der linken Hand im Cockpit den Kreislauf, der dann über einen Kanal durch die Airbox Luft in das obere Heckflügelelement bläst, um auf der Geraden einen Strömungsabriss zu provozieren. Chefingenieur Adrian Newey hatte sich im Gegensatz zur Konkurrenz extra Zeit gelassen, um in Istanbul mit einem ausgeklügelten System an den Start zu gehen.

Noch unerwünschte Nebenwirkungen vorhanden

Sebastian Vettel und Mark Webber haben in den beiden Trainingssitzungen Vergleichstests mit und ohne durchgeführt. Nach Durchsicht der Daten entschlossen sich die Ingenieure, den F-Schacht für den Rest des Wochenendes wieder auszubauen. "Es gibt noch unerwünschte Nebenwirkungen", erklärte Red Bull-Strippenzieher Helmut Marko. "Wir checken jetzt die Daten, die der erste Trainingstag gebracht hat, und versuchen es in Montreal ein zweites Mal."

Dann muss es funktionieren. In Montreal ist der Anteil der Geraden noch höher als in Istanbul. Dort ist Top-Speed lebenswichtig. Messungen in Istanbul haben ergeben, dass die McLaren am ersten Trainingstag über eine halbe Sekunde nur auf den Geradeausstücken auf die Red Bull gutmachen. "Das ist doch frustrierend", schüttelt Vettel den Kopf. Marko ergänzt: "In den Kurven fahren wir Kreise um sie." Auch wenn der Unterschied in der Endgeschwindigkeit mit vier km/h relativ gering ausfiel, darf man sich nicht täuschen lassen. "Der F-Schacht funktioniert vom Beginn der Geraden an. Die McLaren sind viel früher auf Top-Speed als wir. Da holen sie ihre Zeit" erklärt Vettel.

Auch Ferrari muss noch am F-Schacht arbeiten

Dass der kontrollierte Strömungsabriss im Heck eine Wissenschaft für sich ist, hat auch schon Ferrari gemerkt. Der erste Einsatz in Barcelona war ein Reinfall. Die Ferrari waren zwar die schnellsten auf der Geraden, büßten aber in den schnellen Kurven zu viel Zeit ein, weil der Heckflügel auch bei einem offenen Kreislauf nicht optimal angeströmt wurde. Der zweite Versuch in Istanbul geriet schon besser, wie Fernando Alonso verriet: "Wir haben die Probleme von Barcelona gelöst." Der Spanier räumte jedoch ein: "Unser System ist noch nicht perfekt. Wir müssen weiter daran arbeiten."

McLaren ist über diese Lernphase längst hinaus. Deshalb macht sich Jenson Button auch keine Gedanken darüber, dass die Konkurrenz jetzt wie wild kopiert: "Es war uns klar, dass wir dieses System nur kurz exklusiv haben würden. Jetzt profitieren wir von unserem Erfahrungsvorsprung. Es wird noch eine Weile dauern, bis die anderen den F-Schacht voll verstehen."