Technik-Updates GP Kanada 2017: Red Bull geht in die Offensive

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Red Bull - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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39 Bilder

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1/39 Red Bull kam mit dem größten Uprade-Paket nach Montreal. In der Galerie zeigen wir Ihnen die interessantesten Bilder von der Technik-Front ...

Red Bull

2/39 Daniel Ricciardo war im Freien Training mit neuen Winglets und Leitblechen an den Seitenkästen unterwegs. Sie wurden aber schnell wieder abgebaut und im Rennen durch die alten Teile ersetzt.

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3/39 Für das Highspeed-Rennen gab es wie bei den meisten Teams einen neuen Heckflügel. Hier das alte Modell mit 3 Schlitzen in der Endplatte.

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4/39 Der neue, flachere Flügel kommt mit 3 Schlitzen aus.

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5/39 Auch am Frontflügel wurde Hand angelegt. Die Endplatte bekam einen vertikalen Schlitz. Die Kaskaden wurden ebenfalls leicht umgestaltet.

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6/39 Hier noch einmal ein Bild von der Seite. Diese Lösung hat sonst kein anderes Auto.

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7/39 Auch die Einkerbung am Unterboden hatte kein anderes Auto. Und in Kanada verschwand sie auch am Red Bull.

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8/39 Die Designer aus Milton Keynes kopierten die Lösung, die von den meisten anderen Teams favorisiert wird - mit einem Schlitz auf Höhe des Seitenkastens.

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9/39 Der Unterboden wurde auch im hinteren Bereich neu gestaltet. Hier zum Vergleich erst die alte Version.

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10/39 Und hier die neuen Schlitze vor den Hinterrädern.

Ferrari - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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11/39 Ferrari kam ebenfalls mit unterschiedlichen Flügeln. Im Training wurden die Medium-Downforce-Variante ...

xpb

12/39 ... und die Low-Downforce-Version gegeneinander getestet. Man entschied sich für den durchgebogenen Flügel.

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13/39 Auch hier erkennt man den Unterschied zusätzlich an den Schlitzen in den Endplatten.

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14/39 Apropos Schlitze: Wie bei Red Bull wurden die Haken im Unterboden verändert - jetzt sind es bei Ferrari 4 statt 3 (neue Version unten).

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15/39 Hier noch ein Detailbild des Abschlusses des Unterbodens. Jede Kleinigkeit ist wichtig.

McLaren - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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16/39 Eine Kleinigkeit sind auch die neuen Rückspiegelhalterungen am McLaren (oben). Warum sie nicht im Rennen zum Einsatz kamen, entzieht sich unserer Kenntnis.

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17/39 Um verschiedene Abtriebslevel auszuprobieren wurden bei vielen Teams unterschiedliche Frontflügel mitgebracht.

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18/39 Auch bei McLaren wurde der sensible Bereich vor den Hinterrädern neu gestaltet. Früher hatte der MCL32 gar keine Schlitze, jetzt immerhin 3 (neue Version im Bild rechts).

Renault - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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19/39 Besonders viel Mühe mit unterschiedlichen Frontflügeln machte sich Renault. Hier reichen die Flaps bis an den Innenrand des Flügels.

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20/39 Und hier die gekappte Version, die am Samstag ausprobiert wurde.

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21/39 In Monaco war das gelbe Auto noch mit einem Triple-T-Flügel unterwegs. In Montreal verschwand der Bügel komplett.

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22/39 Kleine Retuschen am Unterboden.

Force India - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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23/39 Bei Force India wurde der Triple-Flügel von Monaco durch eine neue Single-Variante ersetzt.

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24/39 2 Punkte Abtrieb bringt dieses "Schwert", erklärte uns Technikchef Andy Green.

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25/39 An den Bargeboards wurde ebenfalls Hand angelegt. Hier die alte Version zum Vergleich.

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26/39 Und hier das neue Modell. Die Schlitze oben wurde genauso verändert wie das vorgelagerte Flügel-Element.

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27/39 Auch bei Force India hatte man verschiedene Flügel im Gepäck. Hier die Version mit gesplitteten Flaps. Gut zu erkennen, am getrennten Kingfisher-Logo.

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28/39 Und hier der einfacher Top-Flap. Diese Version wurde auch im Rennen verwendet.

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29/39 Die Finnen auf den Außenseiten waren auf der Version für weniger Abtrieb abmontiert.

Sauber

30/39 Bei Sauber musste Pascal Wehrlein (links) mit dem High-Downforce-Flügel antreten, weil die Low-Downforce-Version (rechts) bei seinem Quali-Unfall kaputtging.

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31/39 Eine kleine Änderung auch hier am Unterboden. Direkt vor dem Hinterreifen wurde ein zusätzliches Element aufgeklebt.

Toro Rosso - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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32/39 Bei Toro Rosso probierte man es im Training mit einem sehr flachen Flügel.

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33/39 Im Rennen wurde dann die Version für mehr Abtrieb gewählt - zu erkennen an der weniger starken Biegung und den vier Schlitzen in der Endplatte. Auch der T-Flügel wurde nach dem Training wieder montiert.

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34/39 Auch hier gab es unterschiedliche Frontflügel-Flaps. Hier für etwas mehr Abtrieb ...

ams

35/39 ... und hier im Vergleich die Variante für weniger Anpressdruck.

Williams - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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36/39 Williams brachte ebenfalls einen Low-Downforce-Heckflügel.

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37/39 Um den hohen Bremsbelastungen Rechnung zu tragen, bekamen die Radträger eine Lufthutze verpasst.

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38/39 Dieses Spiel kennen Sie schon. Oben der neue Unterboden mit 6 statt 5 Schlitzen.

Mercedes - GP Kanada - Formel 1 - Technik - 2017

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39/39 Bei Mercedes gab es neue Aufhängungsteile. Hier im Bild erkennt man auch gut die stark geöffneten Bremsen für eine bessere Kühlung. Normalerweise sind die Scheiben komplett verkleidet.

Technik-Updates GP Kanada 2017 Red Bull geht in die Offensive

In Kanada stand das erste richtige Low-Downforce-Rennen des Jahres auf dem Programm. Wir zeigen Ihnen in unserer Galerie, mit welchen Technik-Updates die Teams auf die speziellen Anforderungen reagierten.

Tobias Grüner

15.06.2017

So langsam kommt die Entwicklungsmaschine bei Red Bull in Schwung. Seit Adrian Newey im Februar wieder mit vollem Einsatz im der Designabteilung am Werk ist, geht es beim Team aus Milton Keynes wieder spürbar voran. Der Lohn war das dritte Podium in Folge.

In Montreal brachten die Techniker neue Leitbleche, einen neuen Unterboden und neue Front- bzw. Heckflügel an die Strecke. Nicht alle Upgrades funktionierten wie geplant. Die kleinen Winglets an den Seitenkasten wurden nach einem Probelauf im Freien Training wieder abmontiert und gegen das alte Paket ersetzt.

Nicht viel Neues bei Mercedes

Auch Ferrari legte mit einem neuen Heckflügel noch einmal nach. Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen fuhren Varianten für mehr und weniger Abtrieb im Training im direkten Vergleich. Am Ende entschied man sich für die Version, die weniger Luftwiderstand bietet. Dazu wurde noch ein neuer Unterboden montiert.

Bei Mercedes kam nicht viel Neues in Sachen Aerodynamik ans Auto. Mit offeneren Bremsverkleidungen reagierten die Ingenieure auf die höhreren Bremsbelastungen. Wichtiger waren die neuen Aufhängungsteile, die verborgen im Inneren des Chassis eingebaut wurden. Die modifizierten Stabis und Dämpfer vergrößerten das Arbeitsfenster des Silberpfeils.

In der Galerie zeigen wir Ihnen die Highlights von der Technik-Front beim GP Kanada.

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