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1/23 Nach der Pleite in China hat Red Bull in Bahrain gekontert. Wir haben alle elf Teams im detaillierten Formcheck...

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2/23 1. Red Bull - Wenn die Reifen in ihrem Arbeitsfenster sind und Red Bull sein Tempo an der Spitze fahren kann, dann hält die Titelverteidiger nichts auf. Sebastian Vettel demonstrierte es in Bahrain. Testpilot Sebastien Buemi meint: "Wenn alles passt, ist Red Bull eine halbe Sekunde schneller als anderen."

Wilhelm

3/23 Adrian Newey hat die aerodynamische Entwicklung zurückgefahren und setzt sogar wieder Flügel älteren Datums ein. Was bringt ein Zehntel Fortschritt, wenn er vom Reifen überschattet wird? Die Ingenieure stürzen sich auf die Mechanik, suchen nach Setups, die einerseits die extreme Aerodynamik zur Geltung bringen, andererseits bei kritischen Bedingungen die Reifen schonen. So etwas nennt man Fortschritt durch Rückschritt.

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4/23 2. Lotus - Lotus war mit Ausnahme des GP Malaysia bei jedem Rennen reif für das Podium. "Dort haben wir uns mit der Fahrzeugabstimmung verzockt", räumt Chefingenieur Alan Permane ein. Und es kam in den ersten Runden Regen dazu. "Da haben wir noch Probleme. Wir arbeiten aber daran, diese abzustellen." Der Lotus E21 hat ein kleineres Abstimmungsfenster als der Ferrari F138, was sich an größeren Schwankungen während eines Wochenendes zeigt. Räikkönen war stark am Freitag, schwach am Samstag und wieder gut am Sonntag.

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5/23 Erstmals war auch Grosjean bei der Musik. Der Franzose fährt mehr auf der Vorderachse als Räikkönen. Dabei ruiniert er sich schneller die Vorderreifen, was aber in Bahrain kein Problem ist, weil man da eher auf das andere Ende des Autos aufpassen muss. Mit der Räikkönen-Abstimmung kann Grosjean nicht schnell fahren. Mit seiner eigenen killt er die Reifen. In Bahrain fanden die Ingenieure den goldenen Mittelweg.

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6/23 3. Ferrari - Ferrari wurde im Rennen unter Wert geschlagen. Ohne DRS mit vier Boxenstopps fährt keiner auf das Podium. Und mit zwei Reifenplatzern hätte es auch kein Red Bull in die Punkteränge geschafft. Doch auch bei einem regulären Rennverlauf wäre Alonso vermutlich nur Zweiter und Massa bestenfalls Fünfter geworden. Der Ferrari glänzt immer dann, wenn die Reifen aus dem Arbeitsfenster fallen. Die Ingenieure finden dann trotzdem einen Weg, den F138 optimal abzustimmen.

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7/23 Das Auto ist extrem gutmütig. Es funktioniert mit viel und wenig Federweg, ist unkritisch bei Veränderungen der Bodenfreiheit und meistens gut ausbalanciert. Ein Alleskönner, ohne das ganz große Genie zu sein. Die heiklen Reifen kommen Ferrari deshalb entgegen. Aber nur, wenn sie auch heikel sind. In Bahrain war alles im grünen Bereich. In Maranello wissen alle, dass man so auf Dauer gegen Red Bull nicht überleben kann. Mit kleinen Modifikationen am Frontflügel, den Leitblechen und dem Unterboden verbessern die Ingenieure deshalb ständig den Speed auf eine Runde. Das Resultat konnte sich sehen lassen. Alonso und Massa starteten von den Plätzen 3 und 4.

Mercedes

8/23 4. Mercedes - Bahrain war für Mercedes ein Angstrennen. Große Hitze und ein Streckentyp, der die Hinterreifen fordert, sind eine unheilvolle Kombination für den Silberpfeil. Da haben die Ingenieure die Wahl zwischen Pest und Cholera. Entweder das Auto ist so schnell, dass man damit auf die Pole Position fahren kann, dann frisst es aber seine Hinterreifen. Oder man legt die Balamce auf Untersteuern aus, doch dann fehlt eine halbe Sekunde auf die Spitze.

Pirelli

9/23 Die Mercedes-Strategen wählten in Bahrain die Qualifying-Variante. Die Plätze 5 und 9 waren am Ende Schadensbegrenzung. Es ist fraglich, ob man mit der umgekehrten Taktik weiter vorne gelandet wäre. Mercedes hat es im Vorjahr mit Rosberg probiert, war zu konservativ und wurde auch nur Fünfter.

Wilhelm

10/23 5. McLaren - Der GP Bahrain war für McLaren der zweite Laborversuch nach Shanghai. Aus der Hüfte heraus wurden am Unterboden neue Leitbleche angebracht und der Ausschnitt um die Hinterräder neu modelliert. "Wir suchen Antworten auf Fragen, weil wir wissen wollen, dass wir mit unserem großen Upgrade für Barcelona auf der richtigen Spur sind", erklärte Teamchef Martin Whitmarsh.

Wilhelm

11/23 Offenbar ist man sich in Ingenieurskreisen ziemlich sicher, dass man mit dem Generalumbau des MP4-28 ins Schwarze trifft. Alle sprachen in Bahrain von der letzten Station des Leidensweges. Die erschien zunächst als besonders hart, weil der große Schwachpunkt des McLaren die schlechte Traktion ist. "Wir verlieren bei größeren Bodenfreiheiten Abtrieb im Heck", gibt Whitmarsh zu. Die Hitze am Sonntag half. Sie brachte die Hinterreifen in den Temperaturbereich, in dem sie Grip liefern. Das Fahrwerk setzt McLaren da Grenzen. Es ist aus der Not heraus auf hart getrimmt.

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12/23 6. Force India - Eigentlich war Force India in Bahrain die Nummer vier. Das Auto war sogar für ein Podiumsresultat gut. Paul di Restas Zweistopprennen beweist, dass der VJM06 zwei Eigenschaften miteinander vereinen kann. Speed und Reifenschonen. Das schaffen zur Zeit die wenigsten Autos im Feld.

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13/23 Die Strecke war für das Auto auch noch maßgeschneidert. Traktion ist ein Pluspunkt. Die Frage ist, ob Force India im Entwicklungswettlauf mit Mercedes und McLaren mithalten kann. In Barcelona soll das vernetzte Fahrwerk debütieren.

Sauber

14/23 7. Sauber - Die Misere deutete sich schon in Melbourne an. Der Sauber C32 hat eine schlechte Traktion. Nico Hülkenberg verlor in jeder Beschleunigungsphase massiv Zeit. Force India ist in weite Ferne entschwunden. Dafür drücken die Gegner von hinten. In Shanghai war Toro Rosso besser, in Bahrain Williams. Die Sauber-Ingenieure glauben dem Problem auf der Spur zu sein.

Sauber

15/23 Dank des neuen Heckflügels und neuer Leitbleche am Auto konnte die Instabilität beim Einlenken auch schon etwas gebremst werden. Im Prinzip hat der Sauber ein ähnliches Problem wie der McLaren. Die Aerodynamik funktioniert in einem zu kleinen Fenster. Bei Lastwechseln und in Kurvenfahrt wird das Heck nicht richtig angeströmt. Der Trumpf in Barcelona muss stechen, sonst wird es ernst.

Red Bull

16/23 8. Toro Rosso - Einem Fortschritt folgte ein Rückschritt. Dem Team fehlte die Erklärung, warum Ricciardo im Rennen nicht auf Touren kam. Der Australier klagte über Abtriebseinbußen beim Bremsen.

Red Bull

17/23 Viel langsamer hätte er nicht fahren dürfen, denn nur 9,7 Sekunden hinter ihm kam der erste Caterham ins Ziel. Ganz offenbar suchen James Key und seine Männer immer noch nach dem richtigen Weg mit dem neuen Konzept.

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18/23 9. Williams - Beim Setup haben die Ingenieure alle Möglichkeiten durchgespielt. Der Williams FW35 widersetzte sich sämtlichen Heilungsversuchen. Nur auf einen neuen Frontflügel sprach er an. Im Zehntelbereich. Die Fahrer fühlten sich prompt etwas wohler in ihren Cockpits.

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19/23 Maldonado verfehlte die Punkteränge um 19,8 Sekunden. Es war der zweite elfte Platz in diesem Jahr. Für den gibt es zwar nur die Holzmedaille, doch wenigstens hielt Maldonado damit Hülkenberg im Sauber und Ricciardo im Toro Rosso in Schach.

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20/23 10. Caterham - Was ein neuer Unterboden, Heckflügel, Diffusor, Nase und Leitbleche alles bewirken können. Das Auto wurde sofort um eine halbe Sekunde schneller. Dabei waren nur 60 Prozent des geplanten Facelifts an Bord. In Barcelona soll der Rest folgen. Ein neuer Frontflügel und Modifikationen an den Bremsbelüftungen.

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21/23 Testfahrer Heikki Kovalainen saß in Bahrain nur im alten Modell und bezeichnete es freundlich als "gewöhnungsbedürftig". Das neue wird er im Barcelona testen um einen Vergleich zu haben. Sein Kommentar: "Wenn die ersten 60 Prozent der Änderungen funktioniert haben, sollten es die restlichen 40 Prozent auch tun."

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22/23 11. Marussia - Marussia muss nachlegen. Caterham ist mit dem Upgrade vorbeigezogen. Technikchef Pat Symonds kündigte für Barcelona Änderungen an. "Die sind nötig, um die Fortschritte unserer Konkurrenten wieder aufzufangen", bestätigte Teamchef John Booth.

Reinhard

23/23 In Bahrain litten die Marussia unter zu starkem Gripverlust mit den Reifen. Deshalb mussten beide Fahrer mit vier Stopps über die Distanz. Caterham-Pilot Pic konnte sich auf drei Reifenwechsel beschränken.

Power Ranking GP Bahrain 2013

Red Bull schlägt zurück

Der GP Bahrain war ein Rennen mit speziellen Rahmenbedingungen. Große Hitze, zwei harte Reifenmischungen, eine Strecke mit mehr Stop and Go als schnellen Kurven. Wir analysieren die Leistungen der elf Teams in unserem Formcheck und sagen Ihnen, wer im Power Ranking die Nase vorne hat.

Die Konstante im Feld ist Lotus. Die schwarzen Autos fahren eigentlich immer in der Spitzengruppe mit. Schnelle Kurven, langsame Kurven, heiß oder kalt. Der Lotus E21 ist ein genügsames Auto. Nur Regen kann er nicht. Mal sind die Lotus selbst ganz vorne wie in Melbourne, mal zweiter Sieger hinter Ferrari oder Red Bull. Nur in Malaysia wurde Lotus unter Wert geschlagen. Dort hatten sich die Ingenieure mit dem Setup vergriffen.

Für Red Bull passte alles

Für Red Bull lief nach dem Absturz in China wieder alles nach Plan. Reifen und Streckentemperatur passten zusammen. Die Streckencharakteristik war ideal. Der RB9 ist ein Traktionswunder. Vettel fuhr an der Spitze. Dann kann Red Bull seine technische Überlegenheit ausspielen.

Ferrari dagegen konnte seine Vorzüge nicht in die Waagschale werfen. Die roten Autos profitieren immer dann, wenn die Reifen im Zusammenspiel mit der Rennstrecke und den Temperaturen am Limit sind. In Bahrain kam Pech dazu. Ein defektes DRS bei Fernando Alonso, zwei Reifenschäden für Felipe Massa. Unter normalen Umständen hätte Alonso mit Kimi Räikkönen um Platz zwei gekämpft.