1/21 Das Ergebnis des GP China entspricht nicht ganz unserem Power Ranking. Wir haben die Leistungen aller 10 Teams in unserem Formcheck analysiert ...

2/21 1. Ferrari - Ferrari beherrscht das Training wie früher Mercedes. Schon wieder strahlte die erste Startreihe in Rot. Vettel und Räikkönen hängten die Mercedes auch noch um eine halbe Sekunde ab. Die Ferrari-Piloten hatten bei 15 Grad auf dem Asphalt keinerlei Probleme, die Reifen auf Temperatur zu bringen. Und waren dann trotzdem im Rennen schnell.

3/21 Ferrari hat Mercedes als Marktführer beim Motor abgelöst. Schon wieder waren die roten Raketen an allen Geschwindigkeitsmesspunkten die Schnellsten. Auch beim Spritverbrauch hat Ferrari Boden gutgemacht. Auf dem Kurs von Shanghai spielte der Verbrauch allerdings keine Rolle.

4/21 Ferrari hat einen möglichen Sieg durch taktische Fehler verspielt. Der Undercut von Bottas war absehbar. Das haben die Ferrari-Strategen verschlafen. Dass Vettel beim SC-Signal schon die Boxeneinfahrt passiert hatte, war Pech. Es hätte wohl auch nichts genutzt. Gegen die Red Bull auf den Soft-Reifen war kein Kraut gewachsen.

5/21 2. Red Bull - Endlich hat Red Bull gezeigt, was das Auto kann. Der Sieg wurde sicher durch die richtige Strategie begünstigt, doch schon der Mittelstint auf den Medium hat gezeigt, wie gut der RB14 ist. Ricciardo und Verstappen fuhren auch auf dem härtesten Reifen schnellere Rundenzeiten als Ferrari und Mercedes.

6/21 Der Red Bull ist in schnellen Kurven, auf der Bremse und in der Traktion das schnellste Auto. Und er schont die Reifen besser als die Konkurrenz. Je mehr die Reifen verschleißen, desto größer ist der Vorteil der Red Bull. Das schafft strategisch mehr Spielraum. Man kann bei Bedarf länger fahren als der Rest.

7/21 Das große Problem der Red Bull bleibt das Qualifying. Auf Shanghai fehlten 7 Zehntel auf die Ferrari. Und selbst für schlecht sortierten Mercedes reichte es nicht. Schuld ist nicht nur das Power-Defizit. Ein Auto, das die Reifen schont, hat ein Problem, die Reifen anzuzünden. Besonders wenn es kalt wie in China ist.

8/21 3. Mercedes - Der große Favorit war in Shanghai nur die Nummer 3. Das Reifenfenster ist zu klein. Das zwingt den Ingenieuren Kompromisse beim Setup auf. Aus Angst, die Reifen könnten im Rennen überhitzen, wurde die Abstimmung auf Reifenschonen ausgelegt. Im Rennen lief es besser als im Training, aber nicht gut genug. Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen wurden die Reifen zu heiß.

9/21 Ferrari war in der Qualifikation 5 Zehntel, im Rennen um 0,25 Sekunden schneller. Red Bull hängte Mercedes im Rennen um 4 Zehntel ab. „Keine Chance, dass wir auf Soft-Reifen deren Zeiten geschafft hätten oder mit den Ultrasoft-Reifen so lange so schnell gefahren wären“, erzählten die Ingenieure.

10/21 Jetzt ist auch der Motor-Vorteil weg. Mercedes griff schon vor dem Rennen in Bahrain auf eine alte Ölspezifikation von 2016 zurück. Das kostet PS, ist aber sicher. Jetzt liegt der Ölverbrauch nicht mehr knapp unter der Grenze von 0,6 Liter pro 100 Kilometer, sondern wie bei Renault und Honda bei 0,1 Liter.

11/21 4. Renault - In der Qualifikation ist Renault schon seit dem ersten Rennen die vierte Kraft. Die Fahrer bringen die Reifen ohne Mühe schnell auf Temperatur. Das brachte Hülkenberg und Sainz die Startplätze 7 und 9 ein. Während Hülkenberg sein Setup gefunden hat, befindet sich Sainz noch auf der Suche nach der für ihn passenden Abstimmung.

12/21 Normalerweise geht es für Renault im Rennen rückwärts. Das Heck ist noch zu instabil. Darunter leiden die Reifen. Renault löste das Problem in Shanghai damit, dass man sich von vornherein auf ein Zweistopp-Rennen versteifte. Die Folge waren kürzere Stints. Das Safety-Car schenkte Hülkenberg und Sainz den zweiten Boxenstopp. Das brachte 10 Punkte aufs Konto.

13/21 5. McLaren - McLaren schrieb drei Mal die gleiche Story. Schwach im Training, stark im Rennen. Alonso fuhr vom 13. Startplatz auf Rang 7. McLaren lässt sich gut mit Red Bull vergleichen, nur eine Klasse tiefer. Im Training bringen die Fahrer die Reifen nicht ins Arbeitsfenster. Im Rennen passt es.

14/21 Die McLaren-Ingenieure haben ihre Philosophie „Abtrieb um jeden Preis“ aufgegeben. Das bislang langsamste Auto auf der Geraden lag beim Top-Speed im Mittelfeld. McLaren verkauft schon wieder Hoffnung. Beim GP Spanien soll ein halb neues Auto kommen. „Das sollte uns an die Spitze des Mittelfeldes bringen“, ist man im Team überzeugt.

15/21 6. HaasF1 - Im Qualifying sah alles noch so vielversprechend aus. Grosjean auf Platz 10, Magnussen auf Rang 11. Der eine musste mit Supersoft-Reifen losfahren, der andere konnte die Reifen frei wählen. Beide planten mit einem Stopp. Im Rückblick ein Fehler. Die Renault überrumpelten HaasF1 mit zwei Stopps, und Alonso hatte den besseren Speed.

16/21 7. Force India - In Bahrain hat es knapp für einen WM-Punkt gereicht. In China schrammte Force India ähnlich knapp am 10. Platz vorbei. Die Zweistopp-Strategie funktionierte nicht, weil die Fahrer jedes Mal ungünstig ins Feld gefallen sind. Und im Verkehr kann man nicht mehr so wie früher vom Mercedes-Motor zehren.

17/21 Die Ingenieure sind dem Übel auf der Spur, dass die Autos bremst. Ein neuer Diffusor brachte leicht Besserung. Der neue Frontflügel wurde wieder eingepackt. Er ist zu gut für das instabile Heck. Technikchef Andy Green und sein Team glauben, den Fehler gefunden zu haben. Die Seitenkästen stören die Strömung zum Heck.

18/21 8. Toro Rosso - From Hero to zero. Wo waren die Toro Rosso in Shanghai? Gasly und Hartley kämpften im Niemandsland zwischen dem Mittelfeld und den Schlusslichtern Sauber und Williams. Die Fahrer fanden das gesamte Wochenende keine Fahrzeugbalance. Es begann mit Untersteuern und hörte mit Übersteuern auf.

19/21 9. Williams - Williams verzeichnete minimale Fortschritte. Möglicherweise war die bessere Form der Strecke geschuldet. Im Training ließen Stroll und Sirotkin beide Sauber und einen Toro Rosso hinter sich. Das gleiche im Rennen. Williams setzte auf ein Einstopp-Rennen. Man kann es sich leisten, weil das Auto die Reifen kaum fordert. Zum ersten Mal funktionierte der FW41 mit den Soft-Reifen.

20/21 Das Grundübel des Williams steckt in der Kühlung. Technikchef Paddy Lowe versuchte das Kühlkonzept des Mercedes zu kopieren, und das ging in die Hose. Unter der Verkleidung wird es zu heiß. Deshalb steht das Heck sperrangelweit offen. Lowe räumt ein, dass es mehrere Schritte braucht, die Probleme aus der Welt zu schaffen.

21/21 10. Sauber - Sauber hält sich mit Upgrades zurück, um das Auto besser zu verstehen. Schon im Training versteifte sich Sauber voll auf ein Einstopp-Rennen und gab dafür Speed auf eine Runde auf. Ericsson und Leclerc landeten in der letzten Startreihe. Im Rennen lief es besser. Ericsson stieß bis auf Platz 16 vor.