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Wilhelm

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Wilhelm

1/25 War Ferrari wirklich besser, oder lag es nur an der Strecke? Und was hat sich am Kräfteverhältnis im Mittelfeld getan? Wir haben alle 11 Teams in unserem Formcheck...

Wilhelm

2/25 1. Mercedes - Mercedes war so stark wie in Baku. Im Prinzip herrschten die gleichen Voraussetzungen. Wenig Abtrieb, lange Geraden, viel Stop and Go, ein paar schnelle Kurven. Ferrari und Red Bull holten sich schallende Ohrfeigen ab.

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3/25 Nur ein Unwetter hätte die Mercedes stoppen können. Jede Taktik hätte zum Sieg geführt. Da machte es auch nichts aus, dass Hamilton nach dem Start nur Sechster war. Es reichte immer noch zum vierten Doppelsieg des Jahres.

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4/25 Mercedes setzte den Trend bei der Frage: Top-Speed oder Abtrieb? Die Silberpfeile wurden mit dem Spa-Flügel auf die Strecke geschickt. Also mehr Abtrieb. Das brachte Rundenzeit und schonte die Reifen. Alle anderen gingen am Samstag in die gleiche Richtung.

Wilhelm

5/25 2. Ferrari - Ferrari ist wieder dort, wo man vor dem GP Österreich war. Vettel nannte es „Normalzustand“. Aber immer noch viel zu weit von Mercedes weg. 0,837 Sekunden fehlten auf die Pole Position. Vor einem Jahr betrug der Rückstand nur 0,234 Sekunden.

Ferrari

6/25 Das Motor-Upgrade war ein Fortschritt. GPS-Daten zufolge hauptsächlich bei der Abgabe der elektrischen Leistung. Der Motor ist nicht Ferraris Problem. Es dauerte wieder bis Samstag, bis die zwei SF16-H einigermaßen ausbalanciert waren.

Wilhelm

7/25 3. Red Bull - Red Bull war in Monza nur dritte Kraft. Riccardo und Verstappen mussten sich sogar vor den Williams in Acht nehmen. Ricciardo kam erst sieben Runden vor Schluss an Bottas vorbei.

Red Bull

8/25 Der Red Bull ist ein Auto für viel Abtrieb. Wenn der Anpressdruck reduziert werden muss, passt die Effizienz nicht mehr. Die Ingenieure müssen dann entweder Top-Speed oder Abtrieb oder beides opfern.

ams

9/25 In Spa konnte sich Red Bull noch retten, weil die Abstimmung viele Optionen offenlässt. In Monza hat man nur die Wahl zwischen wenig und ganz wenig Abtrieb. Red Bull ging am Samstag von ganz wenig auf wenig.

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10/25 4. Williams - Monza ist die Paradestrecke von Williams. Umgekehrt zum Red Bull hat der Williams FW38 seine aerodynamische Effizienz bei minimalem Abtrieb. Trotz besten Top-Speed-Werten passen auch die Kurvengeschwindigkeiten.

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11/25 Williams verlor taktisch gegen Red Bull. Um einen Undercut zu verhindern, wurde Bottas früh zum zweiten Reifenwechsel an die Box geholt. Mit dem Resultat, dass der Gegner am Ende die frischeren und weicheren Reifen drauf hatte.

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12/25 5. Force India - Force India beklagte die gleichen Probleme wie Red Bull. Der VJM09 fühlt sich nur bei mehr Abtrieb wohl. Trotzdem blieb am Ende nur Rätselraten. Die Balanceprobleme konnte auch mit einem Radikalumbau der Abstimmung nicht komplett gelöst werden.

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13/25 Teamchef Bob Fernley sah 5 WM-Punkte trotz der Schwierigkeiten als Schadensbegrenzung. Die Startrunde gab das Endergebnis vor. Während Perez um einen Platz aufrückte, sackte Hülkenberg um eine Position ab.

ams

14/25 6. Haas F1 - Gutierrez startete in den Top 10 und stürzte in der Startrunde ans Ende des Feldes ab. Grosjean ging wegen eines Getriebewechsels von Platz 17 aus ins Rennen und wurde Elfter. Mit vertauschten Rollen hätte es für WM-Punkte gereicht.

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15/25 Die HaasF1-Ingenieure sorgten mit einem kuriosen Highspeed-Heckflügel im Wellenprofil für Aufsehen. Es funktionierte. Grosjean war einer von 5 Fahrern, der mit einem Boxenstopp über die Distanz kam.

ams

16/25 7. McLaren - McLaren-Honda ging wie Red Bull mit gemischten Gefühlen nach Monza. Nach dem Freitagstraining keimte Hoffnung auf, die am Samstag einen kleinen Dämpfer erhielt. WM-Punkte wären trotzdem möglich gewesen. Aber nur bei einem perfekten Rennen.

Wilhelm

17/25 Button landete in der Startrunde nach einen Rempler von einem Sauber-Pilot an letzter Stelle. Der Engländer wurde noch Zwölfter. Alonso fuhr in den Punkterängen, verlor dann aber viel Zeit, weil die Boxenampel nicht funktionierte.

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18/25 Beide McLaren-Fahrer lobten Honda. Keine andere Antriebseinheit ist so gut beim Abrufen der elektrischen Leistung. Keiner muss so wenig De-Rating betreiben. Die Spritverbrauchsprobleme sind wie weggeblasen. Jetzt braucht nur noch der Verbrennungsmotor mehr PS.

Red Bull

19/25 8. Toro Rosso - Toro Rosso hat die Richtung verloren. Ein Vergleichstest zwischen alter und neuer Aero-Konfiguration am Freitag deutete an, dass die Ingenieure dem letzten Upgrade nicht trauen. Am Ende fuhren Sainz und Kvyat mit dem neuen Aero-Paket und waren chancenlos.

xpb

20/25 Toro Rosso gibt dem Ferrari-Motor die Schuld, dass seit 3 Rennen der Wurm drin ist. Das 2015er Triebwerk wird nicht weiterentwickelt, während die Konkurrenz dank Upgrades laufend Leistung dazugewinnt.

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21/25 9. Manor - Monza erinnerte an den Red Bull-Ring. Manor profitierte von der Power des Mercedes-Motors und von einer Aero-Konfiguration, die bei wenig Abtrieb weniger Nachteile bringt. Wehrlein qualifizierte sich für Startplatz 13.

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22/25 WM-Punkte waren diesmal außer Reichweite. Doch für ein respektables Resultat hätte es gereicht. Als Wehrlein ausfiel, lag er auf Platz 14. Er musste wegen sinkenden Öldrucks das Auto abstellen.

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23/25 10. Sauber - So langsam macht sich das Upgrade von Spa bemerkbar. Fahrer und Ingenieure verstehen es besser. Das zeigten auch die Rundenzeiten. Nicht unbedingt die Startplätze, weil Manor vom Streckenlayout profitierte.

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24/25 Während HaasF1 das letzte Motoren-Upgrade zeitgleich mit dem Werksteam erhielt, muss Sauber warten. Beide Fahrer sind schon bei ihrer fünften Verbrennungsmaschine. Jede weitere bedeutet eine Strafe. Die will Sauber so weit wie möglich aufschieben.

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25/25 11. Renault - Nach guten Vorstellungen in Budapest und Spa zeigte der Trend in Monza wieder nach unten. Trotz eines neuen Frontflügels. Die Renault-Piloten waren langsamer als Sauber und Manor. Sie verloren ihre Zeit in den Kurven.

Power Ranking GP Italien 2016

Ferrari langsamer als 2015

Monza war Mercedes-Land. Die Silberpfeile fuhren in einer eigenen Welt. Ferrari übernahm beim Heimspiel die Kronprinzenrolle vor Red Bull. Doch der Abstand zu Mercedes war größer als vor einem Jahr. Wir haben alle 11 Teams im Formcheck.

Mercedes vernichtete die Konkurrenz. Ferrari lag 0,837 Sekunden, Red Bull 1,254 Sekunden zurück. Es allein auf den Motor zu schieben, wäre zu simpel. Williams verlor mit dem Mercedes-Motor gleich viel Zeit wie Red Bull.

Ferrari wieder vor Red Bull

Der Unterschied einer Ausbaustufe macht da nicht viel aus. Der Mercedes W07 hat für Strecken wie Monza die effizienteste Aerodynamik. Deshalb konnten Nico Rosberg und Lewis Hamilton mit der Reifenfolge Soft-Medium auch eine Sicherheits-Taktik fahren.

Ferrari eroberte den zweiten Platz hinter Mercedes wieder zurück. Statt 3 Zehntel wie im Vorjahr verloren die Roten diesmal aber 8 Zehntel. Am Motor lag es nicht. Ferrari zündete in Monza seine letzte Ausbaustufe. Die Zeit ging in den Kurven verloren. Auch bei Red Bull. Dem Top-Speed zuliebe opferte Red Bull Anpressdruck, um den Luftwiderstand zu reduzieren.