Schließen

Abos & Hefte

Zu den Angeboten

Aktionen Podcast E-Paper Abo & Hefte Favoriten

sutton-images.com

23 Bilder

sutton-images.com

1/23 Mercedes konnte in Kanada alle Angriffe der Konkurrenz abwehren und das Tempo diktieren. In unserem Formcheck analysieren wir die Leistungen aller 10 Teams ...

sutton-images.com

2/23 1. Mercedes - Mercedes kam ohne Upgrades nach Montreal. Aber mit vielen Theorien und Ideen, wie das Reifenproblem zu lösen sei. Man hat es gelöst. Für ein Auto und für die Strecke von Montreal. Hamiltons Überlegenheit erinnerte an die letzten drei Jahre.

Wilhelm

3/23 Den Mercedes-Ingenieuren gelang der goldene Griff in die Abstimmungskiste. Mit hoher Rollsteifigkeit, aber genügend Federkomfort über die Randsteine. Bottas fuhr möglicherweise etwas zu wild. „Je mehr ich attackierte, desto langsamer wurde ich.“

sutton-images.com

4/23 Die Geschwindigkeiten lassen vermuten, dass Mercedes Top-Speed für Abtrieb opferte. Um die Reifen auf Temperatur zu bringen. Die Silberpfeile lagen zwischen 2 und 5 km/h hinter den Ferrari. Kalkulationen ergaben, dass Ferrari beim Motor einen kleinen Schritt voraus ist.

Wilhelm

5/23 2. Ferrari - Wie gut Ferrari in Montreal wirklich gewesen wäre, werden wir nie erfahren. Schlechte Starts warfen die Ferrari-Piloten in den Verkehr. Vettel musste wegen eines Frontflügelschadens früh an die Box. Räikkönen bremste am Ende ein Bremsproblem.

sutton-images.com

6/23 Vettel wäre ohne den Fehler in Kurve 2 bis auf ein Zehntel an Hamiltons Quali-Bestzeit herangefahren. Im Rennen lag er trotz starker Schäden an Leitblech und Unterboden in seiner schnellsten Rennrunde nur 2 Zehntel hinter Hamilton. Der Speed war also vorhanden.

xpb

7/23 Ferrari setzte in Montreal auf einen Flügel für mittleren Abtrieb. Trotzdem waren die roten Autos in den mittelschnellen Schikanen Kurve 6/7 und Kurve 8/9 besser als die Mercedes.

xpb

8/23 3. Red Bull - Es waren viele kleine Änderung, die in Summe ein Aero-Upgrade ergaben. Red Bull besserte das Aero-Paket von Barcelona am Frontflügel, den Leitblechen und am Unterboden nach. „Wir wissen jetzt, was das Auto mag“, resümierte Ricciardo.

Wilhelm

9/23 Verstappen blieb im siebten Rennen zum dritten Mal stehen. Dem Holländer reißt langsam der Geduldsfaden. Diesmal lieferte die Batterie keinen Strom mehr.

Wilhelm

10/23 Trotz Power-Strecke fehlten Red Bull nur 3 Zehntel auf die zweite Garde bei Mercedes und Ferrari. Das lässt sich intern als Fortschritt verkaufen. Schlechte Nachricht: Renault hat sein Motor-Upgrade auf die lange Bank geschoben.

Force India - GP Kanada - Formel 1 - 2017

ams

11/23 4. Force India - Force India legte nach. Frontflügel, Seitenkasten-Flügel, T-Flügel, Bremsbelüftungen hinten: alles modifiziert. Nur die neuen Leitbleche brachten nicht den erwünschten Erfolg und wurden wieder abmontiert. Unter dem Strich wurde das Auto ein gutes Stück schneller.

sutton-images.com

12/23 Vom Speed lag Force India auf Williams-Niveau. Doch man hat die besseren Fahrer. Und die hielten sich fast das ganze Rennen hinter Ricciardos Red Bull. Vettel brauchte zwei Anläufe, um Perez und Ocon zu überholen.

sutton-images.com

13/23 5. Williams - Williams ist unter Zugzwang. Force India holt auf. Deshalb gab es einen neuen Frontflügel und geänderte Bremsbelüftungen. Massa qualifizierte sich knapp vor dem anderen Mercedes-Kundenteam. Sein Rennen war nach einem Kilometer vorbei.

Williams

14/23 Neuling Stroll hat endlich seine ersten Punkte. Der Kanadier fuhr ein gutes Rennen. Er profitierte aber auch davon, dass Montreal eine Williams-Strecke ist. Die aerodynamische Effizienz ist für diesen Typ Strecke optimiert.

xpb

15/23 6. Renault - Renault überraschte sich selbst. Hülkenberg erwartete ein schwieriges Wochenende, weil Montreal viele enge Kurven hat. Je stärker der Lenkreinschlag, umso mehr reißt beim R.S.17 die Strömung nach hinten ab.

Wilhelm

16/23 Das Renault-Werksteam entwickelt sein Auto in kleinen Schritten vorwärts. Der Frontflügel wurde genauso modifiziert wie Teile des Unterbodens. Der dreifache T-Flügel von Monte Carlo verschwand wieder. Er ist erst für Budapest wieder im Gepäck.

sutton-images.com

17/23 7. McLaren - Der 12. Startplatz auf einer Power-Strecke spricht für ein sehr gutes Chassis und einen überragenden Fahrer. Honda fehlen 90 PS auf die Spitze. Auf den Geraden verlor McLaren pro Runde 1,3 Sekunden.

xpb

18/23 Das große Motor-Upgrade blieb in Sakura. Dafür brachte Honda ein kleines mit. Es hätte um ein Haar für einen WM-Punkt gereicht. Alonso stellte sein Auto zwei Runden vor Schluss mit Motorschaden ab.

sutton-images.com

19/23 McLaren brachte Flügel für mittleren Abtrieb nach Montreal. Das überraschte bei dem Power-Defizit. Reifentemperaturen waren wichtiger. Da zählte jedes Kilogramm Anpressdruck. Außerdem optimierte McLaren das Fahrwerk.

Toro Rosso - GP Kanada - Formel 1 - 2017

ams

20/23 8. Toro Rosso - Toro Rosso verschwand in der Versenkung. Die Fahrer schafften es nur ins Q2 und machten im Rennen zu viele Fehler. Das Auto mag keine schnellen Strecken. Der Toro Rosso STR12 generiert viel Abtrieb, allerdings auf Kosten von Luftwiderstand.

sutton-images.com

21/23 9. HaasF1 - Die HaasF1 rutschten wie Toro Rosso an das Ende des Mittelfeldes. Hauptsächlich, weil die Fahrer zu selten das Reifenfenster fanden. Immerhin gab es einen WM-Punkt Belohnung. Toro Rosso ging leer aus.

xpb

22/23 10. Sauber - Zu wenig Abtrieb, zu geringe Reifentemperaturen, dazu noch keine endgültige Lösung des Kühlproblems. Die Ingenieure spielten alle Setup Möglichkeiten durch, doch die beiden Sauber blieben am Ende des Feldes.

xpb

23/23 Von dem Heckflügel für schnelle Strecken gab es nur zwei Exemplare. Eines ging beim Trainingsunfall von Wehrlein kaputt. Der Deutsche musste im Rennen einen Flügel mit mehr Abtrieb fahren. Und verlor auf der Geraden 12 km/h auf Ericsson.

Power-Ranking GP Kanada

Mercedes erstmals Nummer 1

Seit Beginn des Jahres hat Ferrari in unserem Power-Ranking die Nase vorn. Jetzt hat das Imperium zurückgeschlagen. Ist die Trendwende damit geschafft? Wir haben alle 10 Teams im Formcheck.

Über den Sieger gab es 70 Runden lang keinen Zweifel. Lewis Hamilton hatte schon die Qualifikation dominiert, und er setzte seinen Alleingang mit dem Sprint in die erste Kurve fort. Danach fuhr der sechsfache Montreal-Sieger ein einsames Rennen an der Spitze. Mercedes atmete auf. Zumindest für Montreal wurde das Reifenproblem gelöst. Wenn auch nur für ein Auto. Doch Hamilton war das erste Mal das komplette Wochenende im Reifenfenster. Das ist ein Fortschritt.

Schwarzer Tag für Ferrari

Mercedes hat bei der Abstimmung seines Autos und dem Aufwärmprozess der Reifen alles richtig gemacht. Und der große Gegner Ferrari erwischte einen rabenschwarzen Sonntag. Sebastian Vettel büßte seine Siegchancen in der ersten Kurve ein. Da rasierte ihm Max Verstappen den Frontflügel ab. Der frühe Boxenstopp und die Folgeschäden ließen Vettel mit stumpfen Waffen kämpfen. Auch Kimi Räikkönen erreichte nicht Normalform. Den Finnen ließ in der Schlussphase das Brake-by-wire System im Stich.

Red Bull kommt langsam in Form. Der Rückstand zur Spitze hielt sich auf der Motorenstrecke in erträglichen Grenzen. Doch auch der Abstand nach hinten wird kleiner. Force India profitierte in Montreal zwar von der Streckencharakteristik, aber auch das dritte Aero-Paket dieser Saison war ein Erfolg. Man ist jetzt zumindest auf dem Stand von Williams, die als Top-Speed-Könige auf den langen Geraden von Montreal in ihrem Element waren.