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1/19 Mercedes hat das Feld in Mexiko wieder angeführt. Aber die Konkurrenz saß den Silberpfeilen dicht im Nacken. In unserem Formcheck sagen wir Ihnen, wie es bei allen 11 Teams gelaufen ist und wo es technisch noch gehakt hat ...

xpb

2/19 1. Mercedes - Wenig Grip, wenig Abtrieb, ein Reifen, der ewig hält: Da konnten auch die Verfolger glänzen. Mercedes war im Training 3 Zehntel schneller als die Konkurrenz. Im Rennen hielt man trotz Problemen die Doppelführung bis zum Schluss.

xpb

3/19 Schrecksekunde gleich in der ersten Kurve. Hamilton fuhr sich vorne rechts einen kritischen Bremsplatten ein. Rosbergs Mercedes wurde von Verstappen angefahren. Danach steht die Lenkung schief. Am Ende kamen noch hohe Auspufftemperaturen dazu.

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4/19 2. Red Bull - Red Bull sieht sein Heil gegen Mercedes in Risiko-Strategien. In Mexiko wäre so viel Risiko gar nicht nötig gewesen. Man hätte die Taktik besser splitten sollen, denn Red Bull hatte am Renntag den Speed der Mercedes.

Red Bull

5/19 Der frühe Boxenstopp von Verstappen in Runde 12 und Ricciardos Zweistopp-Taktik brachten sogar ein Podium in Gefahr. Vettel stand bereits auf dem Siegerpodest. Nur dank der Strafe kamen die Red Bull-Fahrer wieder vorbei.

Ferrari

6/19 3. Ferrari - Es ist immer das gleiche Spiel. Ferrari versteht die Reifen nicht. Wenn sich während des Wochenendes die Temperatur ändert, dann treffen die Ferrari-Ingenieure ziemlich todsicher das Arbeitsfenster nicht.

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7/19 Von den Startplätzen 6 und 7 gewinnt man nicht gegen Mercedes und Red Bull. Vettel konnte am Samstag die Supersoft-Reifen nicht nutzen. Räikkönen musste seinen letzten Quali-Versuch wegen eines Motorproblems abbrechen.

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8/19 Vettel hatte am Freitag und am Sonntag den Speed, den GP Mexiko zu gewinnen. Er hielt 32 Runden auf den Soft-Reifen aus, und er holte auf den Medium-Reifen nach dem Boxenstopp eine Sekunde auf Hamilton auf. Trotz der Duelle mit den Red Bull-Piloten.

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9/19 4. Force India - Vor diesem Rennen hatte Force India die meiste Angst. Technikchef Andy Green fürchtete sogar, dass Williams Mexiko mit einem Punktevorsprung Mexiko verlässt. Am Ende baute Force India seinen Vorsprung um einen Punkt aus.

Wilhelm

10/19 Force India war schneller in den Kurven, aber langsamer auf der Geraden. Das wurde Perez zum Verhängnis, der 51 Runden lang hinter Massa fest hing. Hülkenberg konnte auf eine Runde sogar mit den Ferrari mithalten.

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11/19 5. Williams - Williams hat eine große Chance verpasst. Vielleicht haben die Ingenieure zu sehr auf Top-Speed gesetzt und zu wenig auf Rundenzeit. Ohne Windschatten schaffte Bottas 372,5 km/h und Massa 371,7 km/h.

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12/19 6. McLaren - Nach der Pleite vom Vorjahr rechnete sich McLaren-Honda diesmal deutlich mehr für den GP Mexiko aus. Vor allem, weil Honda diesmal größere Turbolader dabei hatte und deutlich mehr elektrische Leistung abrufen konnte als 2015.

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13/19 Das Ergebnis war enttäuschend. Button und Alonso hätten Ausfälle gebraucht, um wie in Austin Punkte zu holen. Doch die fünf besten Teams kamen zuverlässig über die Runden. Am Ende lag sogar ein Sauber vor den McLaren.

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14/19 7. Toro Rosso – Toro Rosso war schnell im Training und langsam im Rennen. Das hatte nicht nur mit den Strafen von Sainz und Kvyat zu tun. Kvyat hatte Elektroprobleme, Sainz Ärger mit dem Getriebe und den Bremsen.

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15/19 8. Sauber - Es war das beste Rennen des Jahres für Sauber. Mit einem Stopp in der ersten Runde wurde Ericsson am Ende Elfter. Der Schwede hätte nur einen Ausfall für WM-Punkte gebraucht. Dann wäre Sauber erlöst gewesen.

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16/19 Sauber versteht sein Upgrade immer besser. Man sieht es daran, dass Ericsson zwei Mal in Folge ins Q2 kam und zum ersten Mal WM-Punkte riechen konnte. Außerdem ging der Sauber pfleglich mit seinen Reifen um. Nur Nasr profitiert nicht von dem Aufschwung.

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17/19 9. Renault - Renault war besser als HaasF1, aber schlechter als Sauber. Diese Konstellation gab es in diesem Jahr noch nie. Palmer schaffte das gleiche Kunststück wie Ericsson. Er brachte den Satz Medium-Reifen über 70 Runden.

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18/19 10. HaasF1 - Nichts ging bei HaasF1. Fahrer und Ingenieure brachten ihre Reifen nicht in das magische Temperaturfenster. Dazu gab es wieder einmal Ärger mit den Bremsen. Im Rennen war nur noch Manor langsamer.

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19/19 11. Manor - Nach einem Kilometer fuhr Manor nur noch mit halber Kraft. Wehrlein geriet unverschuldet in eine Kollision. Ausgerechnet Wehrlein, der es im Training ins Q2 geschafft hatte. Ocon kämpfte mit einem beschädigten Auto auf verlorenem Posten.

Power Ranking GP Mexiko 2016

Mercedes-Gegner schlagen sich selbst

Das Ergebnis vom GP Mexiko täuscht. So nah waren Red Bull und Ferrari schon lange nicht mehr an Mercedes dran. Sie machten den Silberpfeilen das Gewinnen allerdings leicht. In unserem Formcheck analysieren wir die Leistungen aller 11 Teams.

Der GP Mexiko war aus Sicht von Red Bull und Ferrari eine verpasste Chance. Im Rennen hatten Red Bull und Ferrari den Speed der Silberpfeile. Trotzdem feierten Lewis Hamilton und Nico Rosberg einen deutlichen Doppelsieg. Dabei konnte Max Verstappen dem Mercedes von Rosberg die meiste Zeit des Rennens folgen. Und Sebastian Vettel war in der zweiten Rennhälfte der schnellste Mann auf der Strecke.

Vielleicht auch, weil die Mercedes-Fahrer im zweiten Rennabschnitt wegen erhöhter Auspufftemperaturen mit gedrosselter Power fahren mussten. Egal, auch das gehört dazu. Selbst ein Mercedes-Ingenieur gibt zu: „Unsere Gegner haben uns heute den Sieg geschenkt.“

Red Bull mit zu viel Risiko

Red Bull brachte sich durch eine Risiko-Strategie um alle Chancen. Sie hätte nur mit einem Safety-Car in den Runden 8 bis 12 gutgehen können. Beide Autos mit dieser vagen Hoffnung ins Rennen zu schicken, ist zu hoch gepokert.

Ferrari hatte den Speed am Freitag und am Sonntag. Nur am Samstag lahmte das springende Pferd. Bei Vettel, weil man die Supersoft-Reifen nicht in ihr Arbeitsfenster brachte. Bei Räikkönen, weil der zweite Qualifikationsversuch einem Motorproblem zu Opfer fiel. Die schlechten Startplätze brachten Ferrari um alle Chancen.