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1/24 Ferrari kämpfte in Austin erneut mit Problemen. In unserem Formcheck haben wir die Leistungen aller 10 Teams analysiert ...

Mercedes

2/24 1. Mercedes - Mercedes ist zum vierten Mal in Folge Konstrukteurs-Weltmeister. Und das mit einem Auto, das bereits als Wundertüte verspottet wurde. In Austin waren die Silberpfeile stabil. Das Abtriebsniveau passte, der Asphalt war grün, die Temperatur im richtigen Fenster und Hamilton in überragender Form.

Wilhelm

3/24 Der Titelverteidiger ließ auch kurz vor Saisonende trotz eindeutiger WM-Stände nicht nach. Die Techniker modifizierten den Unterboden im hinteren Bereich. Unentschieden im Entwicklungsrennen mit Ferrari, die den Frontflügel und ebenfalls den Boden renoviert hatten.

Wilhelm

4/24 Mercedes war diesmal auf allen Reifentypen schnell. Ultrasoft wie Soft. Hamilton fuhr abgesehen von ein paar Runden in sauberer Luft. Er ist ein Meister des Reifenmanagements. Bottas war das ganze Rennen in Zweikämpfe verwickelt. Deshalb kam er auch nicht wie Hamilton mit einem Stopp über die Distanz.

Wilhelm

5/24 2. Red Bull - Red Bull lädt seinen ganzen Frust auf Renault ab. Die Fahrer brauchen einen sechsten Satz Motor, Turbolader und MGU-H für die 20 Rennen. Verstappen war in Austin das Opfer. Ricciardo wird es in Mexiko sein. Der Australier rollte mit einem Motorproblem aus. Er war auf dem Weg zu einem Podium.

Wilhelm

6/24 Verstappen fuhr auf das Podium, bekam es aber wegen eines illegalen Überholmanövers wieder abgenommen. Es war der neunte gewonnene Zweikampf auf seinem Weg von Startplatz 16 auf Rang 3. Vom Speed her war der Holländer schneller als Vettel und fast so schnell wie Hamilton.

Wilhelm

7/24 Renaults neue Motorenspezifikation im Heck des Autos mit der Startnummer 33 trug nichts zu Verstappens Aufholjagd bei. „Ich merke keinen dramatischen Unterschied im Vergleich zum alten Motor“, erzählte Verstappen. Ricciardo wird bis zum Saisonende mit der alten Spezifikation leben müssen.

Wilhelm

8/24 Ricciardo spielte am Freitagmorgen Versuchskaninchen für eine neue Geometrie an der Vorderachse. Es ist eine Kopie einer Idee von Ferrari, die Vettel seit Spa von Zeit zu Zeit fährt. Red Bull baute zwar wieder auf den alten Stand zurück, will aber ein modifiziertes System später in der Saison noch einmal testen.

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9/24 3. Ferrari - Ferrari kommt nicht zur Ruhe. Diesmal meldete Vettel im zweiten Freitagstraining Alarm. Irgendetwas an dem Auto erschien dem Deutschen weich. War es Chassis 319 oder die neue Vorderachse? Ferrari tauschte im Zweifel beides. Doch der Schaden war angerichtet. Vettel musste auf Longruns verzichten.

Wilhelm

10/24 Der Mangel an Daten rächte sich am Sonntag. Auf eine Runde konnte Vettel noch die zweitschnellste Zeit auf den Asphalt zaubern. Doch im ersten Stint haben die Vorderreifen überhitzt. Den zweiten Turn musste Vettel so schnell angehen, dass die Reifen früh einbrachen. Erst mit dem letzten Satz Soft kam Vettel in Schwung.

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11/24 Irgendeine Kleinigkeit beim Setup hat nicht gepasst. Räikkönen war in den ersten zwei Stints schneller als sein Teamkapitän. Und er hatte bis zum Rennende auch den Reifenverschleiß im Griff. Trotzdem musste Kimi am Ende des Rennens vom Gas. Die Ingenieure warnten vor zu hohem Spritverbrauch.

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12/24 4. Force India - Force India sicherte sich mit einem modifizierten Unterboden gegen den Ansturm der Konkurrenz ab. Wieder räumte der WM-Vierte zweistellig Punkte ab. Und das obwohl das Auto von Ocon in der Startaufstellung absichtlich beschädigt werden musste, um eine Elektronikbox zu wechseln. Der aufgebrochene Unterboden wurde notdürftig mit Tape geflickt.

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13/24 5. Renault - Renault meldete sich zurück. Aber nur mit einem Auto. Hülkenberg hatte die Seuche am Hals. Zuerst musste der Deutsche 20 Plätze zurück, weil Motor, MGU-H und Turbolader getauscht wurden. Ob die Ausbaustufe des Renault V6-Turbo etwas bringt, konnte nicht wirklich ermittelt werden. Ein Öldruckproblem zwang Hülkenberg nach drei Runden an die Box.

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14/24 Sainz feierte im Renault einen Einstand nach Maß. Der R.S.17 war im Bereich der Leitbleche und am Boden modifiziert worden. Der Abtrieb wird allerdings mit viel Luftwiderstand erkauft. Auf der Gerade fehlten Sainz 14 km/h zu Massa im Williams.

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15/24 6. McLaren - McLaren hatte in Austin ein ähnlich schnelles Auto wie Renault. Alonso zeigte es mit dem 8. Startplatz. Es gibt in Austin 20 Kurven, in denen man das 990 Meter lange Vollgasstück zwischen den Kurven 11 und 12 kompensieren kann.

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16/24 Honda ließ die Fahrer im Stich. Vandoorne musste zuerst 5 Startplätze zurück, weil Honda die Spezifikation 3.8 einführte, Nach dem Motorproblem in der Qualifikation kam noch einmal eine neue Antriebseinheit ins Auto. Der neunte Motor, der elfte Turbolader, die elfte MGU-H. Ein Trauerspiel.

Wilhelm

17/24 Alonso hielt sich mit seinem McLaren-Honda tapfer in den Punkterängen, als ihn ein erneuter Schaden an der MGU-H aus dem Rennen riss. „Ich habe sechs bis acht Punkte verloren.“ Alonso bekam exklusiv den neuen Frontflügel.

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18/24 7. Williams - Williams machte in Austin eine ordentliche Figur. Platz 10 im Training, Rang 9 im Rennen. Keiner wusste warum. Im Rennen versuchte es Massa mit einer alternativen Strategie: mit einem späten Boxenstopp in Runde 29. Zuerst Supersoft, dann Ultrasoft . Es zahlte sich aus. Massa hatte im Finale die besten Reifen. Und er war mit 341,2 km/h der Schnellste auf der Geraden.

Red Bull

19/24 8. Toro Rosso - Toro Rosso wechselt so oft seine Fahrer und seine Autos, dass man am Ende gar nicht mehr weiß, wer in welchem Auto sitzt. Kvyat vertrat Gasly, und Hartley den abtrünnigen Sainz. Debütant Hartley bekam den neuen Renault-Motor. Der Neuseeländer machte seine Sache gut. Platz 13 verdient Respekt bei nur einem Tag Simulator-Erfahrung.

Red Bull

20/24 Kvyat holte für Toro Rosso endlich mal wieder Punkte. Der Russe fährt im Ausnahmezustand. Die Degradierungen und Zwangspausen zehren an seiner Moral. Mit seinem 10. Platz brachte er sich immerhin in Erinnerung. Sein Speed zeigte, dass Toro Rosso in Austin mit Force India, Renault und Williams auf Augenhöhe fuhr.

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21/24 9. Haas F1 - Das große Aero-Paket war im ersten Anlauf ein Schlag ins Wasser. Die US-Autos wurden jedenfalls nicht schneller. Weil die Ingenieure und Fahrer wieder mal mit irrlichternden Reifentemperaturen haderten. Deshalb brachen die Reifen bei beiden Autos zum Ende des Rennens ein.

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22/24 Für ein kleines Team war es ein großer Aufwand. Leitbleche, Unterboden, Cockpitfinnen und Seitenkasten-Flügel waren neu. Die Ingenieure müssen aber erst noch Erfahrung sammeln mit dem neuen Paket. Es war so groß, dass es schwer fiel, gute und schlechte Komponenten auszufiltern.

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23/24 10. Sauber - Sauber zeigte in Austin ein Lebenszeichen. Ohne das an den zwei C36 etwas geändert worden wäre. Ericsson und Wehrlein fuhren Rundenzeiten wie Stroll, Hartley, Grosjean und Magnussen. Das war schon lange nicht mehr der Fall. Auch im Rennen stimmte bei Ericsson der Speed.

Wilhelm

24/24 Warum ist Sauber in Austin so nah dran am Mittelfeld? Teamchef Vasseur erklärt: „Überall dort, wo es einfach ist, Temperatur in die Reifen zu kriegen, sehen wir ordentlich aus. Man kann sagen: Auf den Strecken, auf denen bei den schnellen Autos die Reifen zum Überhitzen neigen, stehen wir relativ gesehen gut da.“

Power Ranking GP USA 2017

Ferrari wieder nur dritte Kraft

Mercedes hat seine Form stabilisiert. Mit Lewis Hamilton im Auto waren die Silberpfeile unbezwingbar. Im Kampf der Verfolger war Red Bull vom Speed her besser als Ferrari. Wir haben die Leistungen der 10 Teams im Formcheck analysiert.

In Austin war der Mercedes keine Diva. Der alte und neue Konstrukteurs-Weltmeister hatte in den Longruns am Freitag die Nase vorn, in der Qualifikation und im Rennen, Allerdings braucht es auch einen Fahrer wie Lewis Hamilton, um den Mercedes W08 zu zähmen.

„Es ist ein Auto, das schwer zu fahren ist“, gibt der angehende vierfache Weltmeister zu. Teamkollege Valtteri Bottas kommt damit nicht zurecht. Der Finne fällt immer weiter zurück. Er konnte nicht einmal die Ferrari und Red Bull halten. Nur in der Qualifikation erreichte Bottas Normalform.

Red Bull kann Speed nicht zeigen

Ferrari und Red Bull machten sich das Leben wieder einmal selbst schwer. Ob sie am Sonntag den Speed von Hamilton gehabt hätten, ist Spekulation. Sie hätten ihm aber bei einem reibungslosen Wochenende zumindest mehr eingeheizt. Sebastian Vettel verlor wegen eines Chassis-Problems das zweite Training. Das ist gegen einen Hamilton in Hochform nicht mehr aufzuholen. Vettel bezahlte am Sonntag mit einer hohen Reifenabnutzung.

Red Bull traf die Motorenmisere. Max Verstappen musste wegen des Tauschs zum sechsten Motor 20 Startplätze zurück. Er fuhr trotzdem auf den dritten Platz nach vorn. Daniel Ricciardo raubte ein Problem im Antrieb einen möglichen Podestplatz. Der Australier glaubt, dass er wenigstens Vettel hätte folgen können.