Stallregie ist keine neue Erfindung. Es gibt sie so lange wie den Motorsport. Einige wurden befolgt, andere nicht. Ein Stallkrieg endete Anfang der 80er Jahre sogar tödlich. Wir haben kontroverse Teambefehle für Sie zusammengesucht.
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Wolfgang Wilhelm
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Stallregie ist kein neues Phänomen in der Formel 1. Wir blicken auf die kontroversesten Teamorder-Duelle der F1-Geschichte zurück ...
Wolfgang Wilhelm
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GP Holland 1978, Mario Andretti gegen Ronnie Peterson (Lotus) - Ronnie Peterson unterschreibt bei Lotus 1978 einen Nummer-zwei-Vertrag. Wenn Teamkapitän Mario Andretti führt, muss er dahinter bleiben. Beim GP Holland 1978 wird das zur Farce. Andretti bricht der Auspuff. Peterson bleibt brav hinter Andretti, obwohl er viel schneller ist. Im Windschatten überhitzen Petersons Bremsen.
Wolfgang Wilhelm
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Als Niki Lauda im Brabham immer näher rückt, gerät die Nummer zwei von Lotus in die Zwickmühle. Zum Glück für Lotus muss Lauda wegen Vibrationen seinen Angriff auf das Lotus-Tandem einstellen. Petersons Loyalität wird nicht belohnt. Beim darauffolgenden GP Italien wird der Schwede in eine Startkollision verwickelt. Er stirbt einen Tag später an seinen Verletzungen.
Williams
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GP Brasilien 1981, Alan Jones gegen Carlos Reutemann (Williams) - Ähnliches Szenario wie bei Lotus 1978. Alan Jones ist bei Williams nach seinem WM-Titel 1980 die Nummer eins. Neuzugang Carlos Reutemann muss für 1981 eine Klausel schlucken, die Jones den Sieg garantiert, wenn die beiden im Kampf um den Sieg fünf Runden vor Schluss mit mehr als 20 Sekunden die Führung halten und dabei selbst nicht weiter als zwei Sekunden auseinanderliegen.
Williams
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Genau dieser Fall tritt beim GP Brasilien ein. Reutemann sieht mehrmals das Boxensignal JONES-REUT, doch er reagiert nicht. Er gibt nach dem Rennen an, in der Gischt keinerlei Boxentafeln gesehen zu haben. Jones erklärt Reutemann den Krieg: "Für mich war Carlos gestorben. Er wird immer ein Mann bleiben, der ein Versprechen gebrochen hat."
Wolfgang Wilhelm
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GP San Marino 1982, Didier Pironi gegen Gilles Villeneuve (Ferrari) - Nur 14 Autos sind am Start. Renault kämpft gegen Ferrari um den Sieg. Als mit Arnoux in der 45.Runde der zweite Renault die Segel streicht, hält Ferrari seinen Fahrern das Schild "Slow" vor die Nase. Für Villeneuve bedeutet das Waffenstillstand. Pironi denkt nicht daran. Fünf Mal wechselt die Führung. Villeneuve glaubt an einen Spaß, an eine gute Show fürs Publikum und keilt zurück.
Wolfgang Wilhelm
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In der vorletzten Runde holt sich Villeneuve in Rivazza die Spitzenposition zurück, nur um sie drei Kilometer später wieder zu verlieren. Nach der Zieldurchfahrt nennt Villeneuve den Teamkollegen einen Betrüger und schwört, kein Wort mehr mit ihm zu wechseln. 14 Tage später in Zolder versucht der Kanadier im Abschlusstraining Pironis Zeit zu unterbieten. Er kollidiert mit Jochen Mass und wird bei dem Unfall getötet.
Daniel Reinhard
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GP Frankreich 1982, Alain Prost gegen René Arnoux (Renault) - Nach vielen Pleiten ist ein Renault-Sieg beim Heimspiel in Paul Ricard Pflicht. René Arnoux und Alain Prost führen den Auftrag perfekt aus. Nur die Reihenfolge stimmt nicht. Arnoux vor Prost, der Wasserträger vor dem Teamkapitän. Alain Prost verbreitet schlechte Stimmung: "Die drei Punkte, die mir René gestohlen hat, können mich den Titel kosten."
Wolfgang Wilhelm
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Als der Kommandostand Arnoux mit eindeutigen Boxensignalen zum Platztausch auffordert, schaut die Nummer zwei im Team demonstrativ weg. Er wolle sich ein Polster schaffen, für den Fall dass er noch einmal Reifen wechseln müsse, sagt er hinterher. Prost kann ihn nicht einholen, weil an seinem Auto eine der seitlichen Schürzen beschädigt ist. Es ist der Beginn einer langen Feindschaft. Am Jahresende muss Arnoux Renault verlassen.
Wolfgang Wilhelm
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GP Italien 1983, Nelson Piquet gegen Riccardo Patrese (Brabham-BMW) - Nelson Piquet kämpft gegen Alain Prost und René Arnoux um die Weltmeisterschaft. Monza ist der drittletzte Lauf der Saison. Piquet braucht jeden Punkt. Brabham-Teamchef Bernie Ecclestone bittet Riccardo Patrese, seinen Teamkollegen zu unterstützen. Der Italiener steht zusammen mit Patrick Tambay im Ferrari in der ersten Startreihe. Piquet und Arnoux lauern dahinter.
Daniel Reinhard
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Patrese lehnt Bernies Bitte ab. Er habe keine Geschenke zu vergeben, sagt er, weil er selbst in dieser Saison so viel Pech gehabt habe und noch auf seinen ersten Saisonsieg warte. Ecclestone erinnert sich giftig: "Das Problem mit Riccardo hat sich von selbst erledigt. Er ist in der Anfangsphase mit einem Defekt ausgeschieden."
Wolfgang Wilhelm
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GP San Marino 1989, Alain Prost gegen Ayrton Senna (McLaren-Honda) - Ayrton Senna und Alain Prost fahren einen Doppelsieg nach Hause. Nach dem Rennen herrscht bei McLaren dicke Luft. Alain Prost wirft Senna vor, eine private Abmachung für den Start gebrochen zu haben. Die McLaren-Stars hatten ausgemacht, dass bis zur ersten Kurve ein Nichtangriffspakt herrschen soll. Der bessere Start entscheidet über die Vorfahrt.
Wolfgang Wilhelm
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Prost hat den besseren Start. Nichts Böses ahnend fährt er die Tosa-Kurve auf der Rennlinie an. Darauf hat Senna gewartet. Er bremst Prost auf der Innenspur aus. Zunächst will sich Senna an keine Abmachung erinnern. Dann verteidigt er sich: "Die erste Kurve ist Tamburello. Da lag ich noch hinter Alain. Dort, wo ich überholt habe, galt der Pakt schon nicht mehr." Der Vertrauensbruch entzweit die beiden Superstars. Prost und Senna werden Todfeinde.
Williams
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GP Frankreich 1992, Nigel Mansell gegen Riccardo Patrese (Williams-Renault) - Bei Williams ist Stallregie normalerweise tabu. Der Rollstuhlgeneral lässt seine Fahrer gegeneinander fahren, auch auf die Gefahr hin den WM-Titel zu verlieren. So wie 1986. In Magny-Cours 1992 aber bricht Williams die Regel. Es ist ein Rennen in zwei Teilen. Wegen eines Wolkenbruchs wird der Grand Prix unterbrochen. Nigel Mansell geht mit 30 Punkten Vorsprung auf Michael Schumacher in den achten WM-Lauf, und Ayrton Senna tritt zum zweiten Start schon gar nicht mehr an.
Williams
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Eigentlich kein Grund für Stallregie. Trotzdem schwingt bei Williams die Angst mit, ihr Starpilot könnte den Titel trotz des Wunderautos FW14B noch vergeigen. Patrese liegt nach dem ersten Teil des Rennens vorn. In der Pause befiehlt Technikchef Patrick Head dem Italiener, Mansell zu helfen. So will man der Nummer eins im Team Rückhalt demonstrieren.
Wolfgang Wilhelm
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GP Europa 1997, Mika Häkkinen gegen David Coulthard (McLaren) - Es ist das Rennen, bei dem es zwischen Michael Schumacher und Jacques Villeneuve um den WM-Titel geht. McLaren verspricht Frank Williams, seinem Fahrer zu helfen, falls es irgendwie möglich ist. Im Rennen sind die McLaren aber zu langsam, um in den Titelkampf einzugreifen. Als Schumacher bei dem Duell mit Villeneuve ins Kiesbett fliegt, muss sein Gegner zum Titelgewinn nur noch Vierter werden.
Wolfgang Wilhelm
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Jetzt erinnert sich Villeneuve an die versprochene Schützenhilfe von McLaren. Er lässt David Coulthard und Mika Häkkinen vorbei. Doch Teamchef Ron Dennis will die Reihenfolge umdrehen. Damit Häkkinen endlich seinen ersten Grand Prix gewinnt. "Und was passiert, wenn ich es nicht mache?", fragt Coulthard über Funk. "Dann fliegst du aus dem Team", antwortet ihm Teammanager Dave Ryan.
Wolfgang Wilhelm
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GP Australien 1998, Mika Häkkinen gegen David Coulthard (McLaren) - Der GP Australien 1998 ist das erste Rennen nach McLarens Stallregie in Jerez 1997. Mika Häkkinen führt den Grand Prix die meiste Zeit an. Doch dann kommt er unplanmäßig an die Boxen. Er muss aber gar nicht tanken und wird weitergeschickt. Dadurch fällt er hinter David Coulthard zurück.
Wolfgang Wilhelm
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Die Teamleitung bittet den Schotten den Platz wieder herzugeben. Der tut es demonstrativ auf der Zielgeraden. Das löst in der britischen Presse einen Sturm der Entrüstung aus. Teamchef Ron Dennis begründet die unpopuläre Maßnahme damit, dass man Häkkinen nicht für einen Fehler bestrafen wolle. Der Finne hat einen Funkspruch von seinem Renningenieur Mark Slade missverstanden. Seit seinem Unfall 1995 in Adelaide ist er auf einem Ohr taub.
Wolfgang Wilhelm
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GP Deutschland 1999, Eddie Irvine gegen Mika Salo (Ferrari) - Nach Michael Schumachers Beinbruch in Silverstone spielt Ferrari alle Karten auf Eddie Irvine. Die Nummer zwei wird plötzlich zur Nummer eins. Eigentlich hat der Nordire gegen Mika Häkkinen keine Chance. Doch McLaren macht einen Fehler nach dem anderen, aus Angst die vermeintlich leichte Aufgabe zu vergeigen.
Wolfgang Wilhelm
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In Hockenheim explodiert bei Häkkinen in Führung liegend ein Reifen. Dadurch geht Schumacher-Ersatz Mika Salo in Führung. Ferrari-Rennleiter Jean Todt pfeift den Finnen zurück. Irvine muss gewinnen. Salo gehorcht, gibt aber später zu, dass er kurz darüber nachgedacht hat, den Befehl zu ignorieren. Es wäre sein erster GP-Sieg gewesen, aber auch seine Entlassung. Der Finne ahnt, dass diese Chance nie wieder kommen würde. Er behält Recht.
Daniel Reinhard
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GP Malaysia 1999, Michael Schumacher gegen Eddie Irvine (Ferrari) - Michael Schumacher kehrt nach sechs Rennen Pause nach seinem Beinbruch wieder zurück ins Cockpit. Auf Befehl von Präsident Luca di Montezemolo muss Ferraris Nummer eins Eddie Irvine zum Sieg und zum WM-Titel helfen. Schumacher erledigt seine Rolle als Wasserträger perfekt, auch wenn es ihn in der Seele schmerzt, dass dadurch Irvine der Fahrer sein könnte, der Ferraris Mission zu Ende bringt.
Daniel Reinhard
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Die Ferrari-Piloten spielen perfektes Teamplay. Schumacher schirmt Irvine gegen Mika Häkkinen ab. In den strategisch wichtigen Phasen bremst er Häkkinen ein, so dass Irvine nach den Tankstopps vor dem Finnen auf die Strecke kommt. Zum Schluss macht er Platz für den Teamkollegen und lässt ihn gewinnen. Irvine wird trotzdem nicht Weltmeister. Häkkinen ist beim Finale in Suzuka für beide Ferrari zu schnell.
Wolfgang Wilhelm
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GP Österreich 2001, Michael Schumacher gegen Rubens Barrichello (Ferrari) - Michael Schumachers Gegner im Kampf um die WM ist in diesem Jahr nicht Mika Häkkinen, sondern dessen McLaren-Kollege David Coulthard. Nach fünf Rennen führt Schumacher gegen Coulthard mit 36:28 Punkten in der WM. Der A1-Ring zählt nicht zu Schumachers Lieblingsstrecken. Da sind nicht nur die McLaren schneller, sondern auch Teamkollege Rubens Barrichello.
xpb
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Nachdem Schumacher im Zweikampf mit Juan Pablo Montoya einmal durchs Kiesbett rodelt, fällt er weit hinter Barricello zurück. Zwischen den Ferrari-Piloten geht es nach Abschluss aller Tankstopps um Platz 2. Coulthard liegt in Führung. Jetzt zählt jeder Punkt. Barrichello ist schneller, aber er muss auf den Teamkapitän warten und ihm in der letzten Runde den Vortritt lassen.
xpb
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GP Österreich 2002, Michael Schumacher gegen Rubens Barrichello (Ferrari) - Der GP Österreich 2001 war nur das Vorspiel zu einer der kontroversesten Entscheidungen an der Boxenmauer in der GP-Geschichte. Diesmal steigt am A1-Ring das sechste Saisonrennen. Michael Schumacher liegt nach vier Siegen und einem dritten Platz mit 44 Punkten in der WM haushoch in Führung. Juan Pablo Montoya hat nur 23 Zähler auf dem Konto. Es gibt keinen Grund für Stallregie.
Wolfgang Wilhelm
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Wie üblich ist Barrichello am A1-Ring schneller. Er startet von der Pole Position und führt 69 von 71 Runden. In der Schlussphase hört er mehrfach Jean Todts berühmte Worte "Let Michael pass for the championship" am Funk. Erst kurz vor der Ziellinie lässt Barrichello den Teamkollegen vorbei. Bei der Siegerehrung gibt es ein gellendes Pfeifkonzert. Die FIA bestraft Ferrari mit einer Million Dollar Bußgeld und verbietet Stallregie.
xpb
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GP Japan 2006, Nick Heidfeld gegen Robert Kubica (BMW) - Zwischen BMW und Toyota geht es um Platz fünf in der Konstrukteurs-WM. Also auch um drei Millionen Dollar extra aus Bernie Ecclestones Kasse. Die Toyota von Jarno Trulli und Ralf Schumacher liegen im Schlussdrittel des Rennens auf den Plätzen 6 und 7. Dahinter die beiden BMW von Nick Heidfeld und Robert Kubica.
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Heidfeld fährt im Schlussturn mit den weichen Reifen. Die körnen. Hinter ihm drängelt Kubica auf den harten Sohlen. Er ist deutlich schneller, soll vorbei und die Toyota angreifen. Heidfelds Renningenieur ordnet den Platztausch am Funk an. Heidfeld hört weg. Teamchef Mario Theissen meldet sich. Heidfeld hört weg. Am Ende wird Heidfeld hinter zwei Toyota Achter. Kubica ist sauer. BMW auch. Der Mönchengladbacher bekommt für seinen Ungehorsam eine Abmahnung.
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GP Türkei 2010, Sebastian Vettel gegen Mark Webber (Red Bull) - 40. Runde. Mark Webber führt, knapp dahinter Sebastian Vettel. Von hinten fliegt Lewis Hamilton im McLaren heran. Webber glaubt, dass nach dem letzten Boxenstopp ein Nichtangriffspakt gilt. Er muss Benzin sparen. Deshalb dreht er den Motormodus eine Stufe zurück. Der Red Bull-Kommandostand weist Webbers Renningenieur Ciaron Pilbeam an, seinem Fahrer zu sagen, dass Vettel schneller ist. Übersetzt: Lass ihn vorbei.
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Pilbeam bleibt stumm. Bei der dritten Aufforderung sagt er Webber, dass er den Überholknopf drücken könne. Also das Gegenteil. Vettel will links vorbei, doch Webber lässt ihm auf der schmutzigen Spur nur eine Wagenbreite Platz. Als Vettel zurück auf die Ideallinie zieht, kommt es zum Crash. Vettel bleibt liegen, Webber verliert zwei Positionen an die McLaren-Piloten. Danach fliegen im Red Bull-Camp die Fetzen.
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GP Deutschland 2010, Fernando Alonso gegen Felipe Massa (Ferrari) - Felipe Massa geht beim Start in Führung, weil sich Fernando Alonso und Sebastian Vettel gegenseitig belauern. So steht es auch nach den Boxenstopps. Weil Massa länger als Alonso braucht, die harten Reifen auf Temperatur zu bringen, attackiert der Spanier. Massa wehrt ab. Alonso beschwert sich am Boxenfunk und verlangt, dass Massa zurückgepfiffen wird. Der Kommandostand bedauert. Stallregie ist nach Artikel 19.1 verboten.
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Später wird Massa drei Mal gewarnt, dass Alonso schneller ist. Beim dritten Mal lässt der Brasilianer den Teamkollegen anstandslos vorbei. Renningenieur Rob Smedley bedankt sich bei Massa: "Gut gemacht Felipe, und sorry dafür." Das ist ein klares Indiz für Stallregie und führt zu einer Untersuchung der FIA. Ferrari wird zu 100.000 Dollar Strafe verdonnert.
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GP England 2011, Sebastian Vettel gegen Mark Webber (Red Bull) - Fernando Alonso führt. Sebastian Vettel ist Zweiter, aber er kämpft mit seinen Reifen. Und mit Teamkollege Mark Webber. Der holt in sechs Runden fünf Sekunden auf. Webber hat beim letzten Boxenstopp den Frontflügel verstellen lassen und dadurch den Reifenverschleiß verringert. Als Webber dem Stallrivalen im Getriebe hängt, kommt von der Boxenmauer der Befehl: "Halte Abstand." Insgesamt fünf Mal. Genauso oft hört Webber weg.
Red Bull
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"Ich dachte gar nicht daran, die Order zu befolgen. Wenn Alonso noch ausgefallen wäre, hätten Seb und ich um den Sieg gekämpft. Den wollte ich mir nicht wegnehmen lassen", erzählt Webber. Zwei Runden vor Schluss greift der Australier Vettel an, muss aber zurückstecken. Dann lassen auch seine Reifen nach. Vettel ärgert sich: "Es wäre dumm gewesen, in einem Duell beide Autos zu opfern."
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GP Malaysia 2013, Sebastian Vettel gegen Mark Webber (Red Bull) - Sebastian Vettel erhält nach seinem letzten Boxenstopp den verschlüsselten Befehl, Position zu halten. Zu dem Zeitpunkt ist er mit 4,2 Sekunden Rückstand auf Webber Zweiter. Auch Webber hört das Kommando und schaltet alle Systeme auf Schongang. Als er nach seinem letzten Stopp auf die Strecke zurückkehrt, hängt Vettel formatfüllend im Rückspiegel.
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Drei Runden später greift Vettel an und ringt Webber in einem tollen Zweikampf nieder. Der Australier ist sauer. Vettel entschuldigt sich: "Ich habe da einen Fehler gemacht." Ähnliches Spiel bei Mercedes. Nico Rosberg ist schneller, darf aber Lewis Hamilton nicht überholen. Teamchef Ross Brawn unterbindet das Duell, "weil sonst beide ohne Sprit liegengeblieben wären." Rosberg gehorcht, sagt aber im Ziel: "Ich werde mich daran erinnern. Ihr hoffentlich auch."
Teamorder-Skandale
Ein Stallregie-Streit endet mit dem Tod
Stallregie ist bei den Fans ein Reizwort. Sie wollen lieber einen offenen Kampf sehen. Das Team hat nur seine eigenen Interessen im Blickwinkel. Das Horrorszenario ist ein Crash unter Teamkollegen. Alles schon dagewesen. Nicht nur bei Sebastian Vettel und Mark Webber 2010 in der Türkei.
Stallregie hat Tradition in der Formel 1
1989 kollidierten die McLaren-Piloten Alain Prost und Ayrton Senna beim GP Japan. 1993 gab es bei Sauber Zoff, weil Karl Wendlinger und JJ Lehto beim GP Monaco in der Loews-Kurve zusammengestoßen waren. 1999 krachten David Coulthard und Mika Häkkinen am A1-Ring zusammen und sorgten bei McLaren für eine größere Krisensitzung.
Stallregie ist aber auch dann unbefriedigend, wenn sie befolgt wird. Sie hinterlässt immer böses Blut. Weil der Benachteiligte oder der Betrogene sauer ist. Und weil sie die Fans um ein spannendes Rennen bringen. Wir haben Ihnen in unserer Bildergalerie die berühmtesten Fälle von Stallregie mit Beigeschmack zusammengesucht.
Michael Schmidt
09.04.2013
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