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1/52 Immer wieder mal was Neues. Stillstand ist in der Formel 1 bekanntlich Rückschritt. Wir zeigen Ihnen die Technik-Updates aus Bahrain - wie hier die zusätzlichen Kühlöffnungen am Mercedes von Lewis Hamilton...

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2/52 Beim Test nach dem Rennen von Bahrain wurden die Lufthutzen an der Airbox verändert. So war Hamilton zuvor am Wochenende noch unterwegs...

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3/52 ... und so sa das beim Test am Dienstag danach aus, als Nico Rosberg im Cockpit saß. Die "Ohren" liegen nun enger an. Das verbessert die Anströmung des Heckflügels.

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4/52 In Bahrain schrumpften auch die riesigen Kühlöffnungen am Heck, die wir noch in Malaysia gesehen haben.

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5/52 Exemplarisch hier mal die Verschlankung des Hecks bei Mercedes.

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6/52 Mercedes hatte wieder beide Frontflügel-Varianten dabei. Zum ersten Mal kam der neue Flügel zum Einsatz (oben), der schon in Australien getestet wurde.

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7/52 Für die langen Geraden ist weniger Luftwiderstand und Anpressdruck gefragt. Hier sehen Sie, wie ein Frontflügel-Flap flacher gestellt wird. Der Winkelmesser zeigt, wie weit der Flap runtergeschraubt wird.

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8/52 Der gleiche Flügel 5 Minuten später. Und schon liegt der innere Flap ein paar Grad tiefer.

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9/52 Dieses schöne Foto aus Bahrain zeigt, wie die Strömung gelenkt wird. Von den "Turning-Vanes" unter der Nase über den "Bat-Wing" unter der Front bis zu den gestaffelten Barge-Boards und den Leitblechen am Seitenkasten. Die Silberpfeil-Aerodynamik passt dieses Jahr.

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10/52 Auch auf kleine Details wird geachtet. Ist Ihnen schon aufgefallen, dass die kleine Windschutzscheibe bei Lewis Hamilton an der oberen Kante fast gerade verläuft...

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11/52 ... und bei Teamkollege Nico Rosberg ungewöhnlich gezackt ist?

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12/52 Red Bull war bei den Testfahrten nach dem Rennen in Bahrain wieder mit einem Frontflügel unterwegs, der über kleine Flügel in der oberen Ebene ("Kaskaden") verfügt.

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13/52 In Bahrain kam bei Ricciardo und Vettel im Rennen ein Flügel ohne Doppeldecker-Elemente zum Einsatz.

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14/52 Das hilft in Sachen Luftwiderstand und Top-Speed - hier musste Red Bull wegen des schwachen Renault-Motors Kompromisse eingehen.

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15/52 Gleiches gilt auch für den zentralen Zusatzflügel im Heck ("Monkey-Seat"), der erst wieder bei den Testfahrten nach dem Rennen angebait wurde.

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16/52 Am Start stand das Heck noch nackt ohne Monkey Seat.

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17/52 Auch am Heckflügel wurde über das gesamte Rennwochenende viel herumgedoktert, um den Luftwiderstand zu senken. Diese Version mit eine Kerbe in der Mitte und einem Gurney-Flap bis zur Außenseite bringt den meisten Abtrieb kostet aber auch am meisten Top-Speed.

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18/52 Hier das andere Extrem: Gar keine Gurney-Kante am oberen Rand. Dazu wurde der Flap bis auf die äußersten Zentimeter noch gestutzt.

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19/52 Hier die Kompromiss-Version, die dann auch im Rennen zum Einsatz kam. Der Flap blieb klein, aber die Gurney-Kante wurde wieder montiert.

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20/52 Bei Ferrari gab es interessante Updates erst bei den Tests nach dem Rennen. An der Vorderachse waren plötzlich riesige Lufthutzen zu sehen.

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21/52 Hier der Vergleich zu den normalen Bremsbelüftungen. Sie sind so clever designt, das sie fast gar nicht zu sehen sind.

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22/52 Wir vermuten, dass die größeren Hutzen beim Test etwas mit den großen Löchern in der Radnabe zu tun haben. Hier lenkt Ferrari offenbar die Luft durch. In der Vergangenheit haben schon Red Bull und Williams an ähnlichen Konzepten gearbeitet - ohne großen Erfolg.

Ferrari

23/52 Beim Test war der Ferrari später mit einem Deckel auf dem Loch in der Radnabe unterwegs.

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24/52 Der Frontflügel blieb der alte. Trotzdem zeigen wir Ihnen dieses Bild, weil sich sehr schön erkennen lässt, wie viel Arbeit drin steckt - auch an der Unterseite mit den 4 Finnen.

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25/52 Bei Lotus haben wir auch erstmals einen Blick auf die Unterseite erhaschen können. Hier sind es nur zwei große Finnen auf der Außenseite.

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26/52 Interessanter als die Unterseite des Flügels war allerdings das, was sich zwischen den beiden Stoßzähnen befand. Lotus brachte hier einen ein zusätzliches Profil unter (oben).

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27/52 Hier mal die Nahaufnahme. Schon in Australien hatte Lotus die modifizierte Nase im Gepäck. In Bahrain kam sie im Training zum Einsatz, aber nicht im Rennen. Gut zu erkennen, dass die horizontale Ebene von 5 vertikalen Streben gehalten wird.

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28/52 Die Streben sind in Dreiecksform angeordnet und lassen die Luft nach hinten durchströmen, wie man hier in der Seitenansicht erkennen kann.

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29/52 Auch Lotus reagierte auf den geringeren Kühlbedarf beim Nachtrennen in Bahrain. Auf die zusätzlichen Öffnungen an der Motorhaube wurden einfach Stopfen gesetzt. Ein kleines Loch in der Mitte blieb allerdings erhalten.

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30/52 Am Auspuff wurde es trotz moderater Lufttemperaturen heiß. Damit die zentrale Flügelhalterung nicht zu viel Hitze abbekommt, wurde der Auspuff an der Innenseite mit beschichtet.

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31/52 Wieder zurück zum Thema Heckflügel - dieses Mal bei Toro Rosso. Hier wurden 2 Versionen getestet, die sich allerdings durch das Hauptblatt und nicht durch den Flap unterschieden. In der ersten Version ist das Hauptblatt stark nach oben gebogen.

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32/52 Die zweite Version steht vorne etwas weniger hoch. Dafür bietet das Hauptblatt auf der Rückseite mehr Flügelfläche. Diese Version bringt mehr Abtrieb, kostet aber Luftwiderstand. In der Formel 1 gibt es nichts gratis.

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33/52 Bei McLaren konnte man schön die beiden Nasen im Vergleich sehen. Die neue Frontpartie (oben) hatte erst in Malaysia ihr Debüt gegeben. Sie ist deutlich schlanker im Profil.

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34/52 Eine kleine Veränderung gab es für Bahrain am Frontflügel. Auf der Kaskade wurde eine kleine Leitfinne untergebracht.

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35/52 Hier der direkte Vergleich zur alten Version ohne den vertikalen Luftleiter.

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36/52 In Malaysia konnten wir Ihnen den Unterboden von Mercedes zeigen. In Bahrain ist uns der Unterboden von McLaren vor die Linse geraden. Gut zu erkennen die Runde Aussparung an der Rückseite.

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37/52 So sieht das in eingebautem Zustand aus. Darüber sind die Aufhängungsflügel zu sehen, die bei den Testfahrten nach dem Rennen übrigens erstmals weggelassen wurden. Offenbar ist McLaren nicht sicher, ob die Lösung gut funktioniert.

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38/52 Auch den Caterham-Unterboden konnten wir in nackigem Zustand fotografieren.

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39/52 Hier der Diffusor am grünen Auto, der deutlich einfacher wirkt als bei McLaren. Er verfügt über 7 Kanäle, die mit vertikalen Wänden abgetrennt werden. Auf der Kante sitzt eine einfache Doppeldecker-Lippe.

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40/52 Der Ferrari-Diffusor ist deutlich kleinteiliger. Hier sind 9 Kanäle zu erkennen. Auf der Kante gibt es gleich 2 zusätzliche Leisten, die beim Absaugeffekt unterstützen sollen.

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41/52 Zum Vergleich dazu die Version von Mercedes. Das "U-Profil" in der Mitte des Diffusors gibt es an keinem anderen Auto zu sehen. Darüber ist ein kleiner Flügel, der nach außen von zwei dreieckigen Finnen begrenzt ist. Die Doppeldecker-Lippe geht nur bis Höhe der Heckflügel-Endplatten.

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42/52 Hier das Modell von Red Bull. Adrian Newey mag es traditionell einfach und schlicht. Eigentlich sind nur 5 Kanäle zu erkennen. Außen geht der Diffusor kaum nach unten. Obwohl das Auto sehr hoch liegt, reist die Strömung nicht ab. Zentral sind kleine Zacken zu erkennen, die für Wirbel sorgen.

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43/52 Hier die Version vom Schwester-Auto Toro Rosso. Das Diffusor-Dach biegt sich außen deutlich weiter nach unten. 7 Kanäle sind zu erkennen. Die Lippe ist nur auf dem horizontalen Teil und geht nicht mit um die Ecke wie bei Ferrari.

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44/52 Bei Marussia sind die äußeren Diffusor-Kanten wie abgehackt. Die sieben Kanäle sind durch sehr große Finnen voneinander getrennt.

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45/52 Hier eine Detail-Aufnahme der äußeren Kante des Marussia-Diffusors. Oben erkennt man gut, wie in die Lippe noch eine Gurney-Kante eingearbeitet ist.

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46/52 Hier das Modell von Force India zum Vergleich. Insgesamt sind 7 Kanäle zu erkennen, wobei die Finne ganz außen nur einen schmalen Spalt übrig lässt. Die Doppeldecker-Lippe reicht bis zur Außenseite und ist dort fixiert - im Gegensatz zu den Red Bull-Teams.

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47/52 Hier das Modell von Williams. Wie bei Red Bull gibt es nur 5 Kanäle. Der zentrale Hauptkanal wird durch 3 Finnen sehr früh abgeteilt. Auf dem Diffusor-Dach liegt ein weit nach vorne reichendes, flaches Flügelprofil, das in der Lippe mündet. Außen sind kleine Abrisskanten zu erkennen.

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48/52 Lotus ist ähnlich wie Force India mit 7 Kanälen - der Äußere ganz schmal - unterwegs. Die Lippe und der frei gestaltbare Bereich um die zentrale Crashstruktur (unter der Leuchte) sind nicht besonders detailliert ausgearbeitet. Hier hat z.B. Mercedes mehr zu bieten.

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49/52 Hier das Sauber-Modell, ebenfalls mit 7 Kanälen. An den seitlichen Enden ragt der Diffusor weit nach unten und biegt sich noch einmal nach außen. Auf dem Dach ist eine einfache Lippe zu erkennen.

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50/52 Nach dem Diffusor-Spezial noch ein Blick auf die Motoren - oder was davon zu sehen ist. Hier der Mercedes-V6 im Force India mit vielen Hitzeschildern isoliert. Unten erkennen man ein Stück vom Auspuff, das sich platzsparend nach hinten schlängelt.

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51/52 Beim Ferrari im Marussia sieht das ganz anders aus. Der Krümmer reicht weit nach außen. Gut zu erkennen, wie der Abgasdruck durch den Turbo nach oben abbiegt, um dem Motor Extra-Dampf zu liefern.

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52/52 Bei Red Bull ist leider wie bei Force India wegen des Hitzschilds nicht viel zu erkennen. Seitlich liegen die Kühler fast horizontal. Untendrunter ist viel Elektronik auf kleinem Raum zusammengequetscht.

Technik-Updates GP Bahrain 2014

Update-Nachschlag in der Wüste

Der Technik-Wettlauf in der Formel 1 geht munter weiter. Für den Trip nach Bahrain hatten die Teams einige neue Teile im Gepäck. Mancherorts wurden die Updates allerdings erst zu den Testfahrten nach dem Grand Prix ausgepackt. Wir zeigen die Technik-Highlights in der Galerie.

Beim zweiten Rennen einer sogenannten Back-to-Back-Woche in der Formel 1 kann man normalerweise nicht mit vielen Technik-Neuheiten rechnen. In der Regel wird das Pulver schon beim ersten Rennen verfeuert. Nicht so in Bahrain. Obwohl nur 7 Tage nach dem Malaysia-Grand Prix angesetzt, gab es einige interessante Entwicklungen an der Technik-Front zu beobachten.

Update-Nachschlag bei Testfahrten

Das hatte unter anderem mit dem Streckenlayout zu tun. Auf den vielen Geraden von Sakhir sind flache Flügel für wenig Luftwiderstand gefragt. Vor allem Red Bull probierte in Sachen Aerodynamik viele verschiedene Konfigurationen aus, damit Daniel Ricciardo und Sebastian Vettel trotz des Leistungsdefizits auf vernünftige Top-Speed-Werte kommen und in den Zweikämpfen nicht chancenlos sind.

Ein zweiter Grund für die erhöhte Update-Dichte in Bahrain waren die ersten Testtage seit Saisonbeginn direkt im Anschluss an den Grand Prix. Ohne den Stress des Rennwochenendes konnten die Ingenieure hier noch einmal neue Teile testen und direkt mit den gesammelten Daten aus den Trainingssitzungen zuvor vergleichen.

Technik-Highlights GP Bahrain

Neben den Updates widmen wir uns in der Bildergalerie mit den Technik-Highlights aus Bahrain auch wieder einem besonderen Feature. Nach den >>> Fronfflügel-Rückseiten-Spezial vom GP Malaysia haben wir dieses Mal die unterschiedlichen Diffusor-Details im direkten Vergleich in der unserer Fotoshow.

Tobias Grüner 10.04.2014

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