VW ID.3 (1. Generation) im Überblick (ab 2020)
„Eines wird schon bei der ersten Sitzprobe im neuen ID.3 (Facelift) offensichtlich. Der Innenraum wirkt jetzt viel gemütlicher als vorher – keinesfalls mehr unterkühlt. Volkswagen hat bei der Überarbeitung also auf die Wünsche von Kunden und Medien reagiert. Weil es an der Technik wenig Kritik gab, blieben das Grundkonzept, die Raumgestaltung und die Antriebseinheit unangetastet.“
Vor kurzem nahmen wir im großen Gebrauchtwagencheck einen ID.3 von 2021 unter die Lupe. Auf dem Zähler standen nur gut 20.000 Kilometer.
Inzwischen tauchen in Onlineinseraten auch reihenweise Autos mit sechsstelliger Laufleistung auf. Technisch sind diese meist in gutem Zustand.
Der simpel konstruierte Antriebsmotor bereitet kaum Probleme und funktioniert in der Regel sehr zuverlässig.
Die Reichweiten der frühen Standardversionen sind vielleicht nicht rekordverdächtig, aber immerhin bleiben sie konstant.
In Sitzposition und Fahrverhalten erinnert der ID.3 eher an kleine SUV oder Minivans als an den stets tiefstapelnden Golf.
Mit viel Hartplastik und unsinnigen Geiz-Tasten für die Fensterheber erntete das Cockpit viel Häme. Immerhin ist es zweckmäßig aufgebaut und haltbar.
2023 erschien ein dezentes Facelift, welches sich vor allem auf Detailverbesserungen und neue Versionen wie den GTX mit starken Werten (210 kW, 604 km Reichweite) konzentrierte.
Das Layout des Interieurs wurde beibehalten, die Materialauswahl und auch die Optionsvielfalt aber deutlich nach oben geschraubt.
Im April 2026 gab es ein umfangreicheres Facelift. Seitdem nennt VW den Kompakten ID.3 Neo. Wieder standen Technikupdates und das Interieur im Vordergrund.
Neben den Batteriezellen wurde auch der Antriebsmotor für die meisten Versionen unterhalb des GTX überarbeitet.
Neue Sachlichkeit, bessere Materialien und ein höherer Nutzwert warten am Armaturenbrett. Ein paar Retro-Aspekte versüßen das Design. Und achten Sie mal auf die Fensterheberschalter!
Der VW ID.3 ist Volkswagens erster vollelektrischer Kompaktwagen und markiert den Einstieg der Marke in die reine Elektromobilität. VW selbst positioniert ihn als dritten Meilenstein nach Käfer und Golf. Seit 2019 wird er auf der eigens entwickelten MEB-Plattform (Modularer Elektrobaukasten) gebaut – ausschließlich als fünftürige Schräghecklimousine mit Heckantrieb.
Der Marktstart verlief holprig: Früh ausgelieferte Fahrzeuge litten unter unfertiger Software, träger Bedienlogik und einer Innenraumqualität, die auto motor und sport im ersten Test als nicht auf VW-Niveau einstufte. Die Fahreigenschaften hingegen überzeugten von Beginn an.
Die Motorenpalette reicht vom 110 kW / 150 PS starken Basismodell bis zum 240 kW (326 PS) starken ID.3 GTX Performance als sportlicher Speerspitze. Je nach Akkugröße – 55, 62 oder 82 kWh – sind nach WLTP Reichweiten von bis zu 549 Kilometern möglich. An Schnellladesäulen (DC) lädt der ID.3 mit bis zu 170 kW.
Mit der Modellpflege 2023 reagierte VW auf die Kritik: Hochwertigere Materialien, ein überarbeitetes Cockpit mit 12-Zoll-Display, neue Software mit Over-the-Air-Updates und eine neue Mittelkonsole verbesserten den Innenraumeindruck deutlich. Äußerlich blieben die Änderungen dezent. Die Antriebstechnik blieb zunächst unverändert. Mit dem zweiten Facelift ID.3 Neo wurde der Innenraum nochmal deutlich verbessert.
Daten im Überblick
Systemleistung
150 PS – 326 PS
Reichweite (WLTP)
519 km
Grundpreis
31.960 € – 57.520 €
Batteriekapazität (netto)
45 kWh – 79 kWh
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FAQ: VW ID.3
Alle Varianten nutzen einen Permanentmagnet-Synchronmotor an der Hinterachse:
- Pure – 55 kWh (netto 45–52 kWh), 107 kW (150 PS)
- Pure Performance – 55 kWh (netto 45–52 kWh), 107 kW (150 PS)
- Pro – 62 kWh (netto 58 kWh), 150 kW (204 PS)
- Pro Performance – 62 kWh (netto 58 kWh), 150 kW (204 PS)
- Pro S – 82 kWh (netto 77 kWh), 150 kW (204 PS)
- GTX – 82 kWh, 240 kW (326 PS)
- GTX Performance – 82 kWh, 240 kW (326 PS)
Die WLTP-Reichweiten liegen je nach Akkugröße zwischen ca. 350 und 549 Kilometern. An DC-Schnellladesäulen sind bis zu 170 kW Ladeleistung möglich. (Stand Juni 2026)
VW reagierte auf die breite Kritik an den frühen Exemplaren. Die wichtigsten Änderungen:
- Hochwertigere Materialien im Innenraum, u. a. aufgeschäumte Kunststoffe und veganes Leder am Lenkrad
- Serienmäßiges 12-Zoll-Display und neue Mittelkonsole
- Neue Software mit Over-the-Air-Updates und Functions on Demand
- Überarbeitete Frontschürze mit größeren Lufteinlässen und elektrischer Kühlerjalousie
- Produktion zusätzlich auch in Wolfsburg (neben Zwickau und Dresden)
- Die Antriebstechnik blieb zunächst unverändert
Die früh ausgelieferten Fahrzeuge fielen in Tests – u. a. bei auto motor und sport – durch mehrere Schwachstellen auf:
- Unfertige Software mit träger Bedienlogik
- Verarbeitungsqualität unterhalb des gewohnten VW-Niveaus – harte, schmutzempfindliche Kunststoffe, auffällige Spaltmaße
- Touchslider für Temperatur und Lautstärke schwer bedienbar und unbeleuchtet
- Fehlende Funktionen bei Auslieferung, die per Software-Update nachgereicht werden mussten
Viele dieser Punkte wurden mit der Modellpflege 2023 und fortlaufenden Software-Updates adressiert.
Der ID.3 schneidet in Zuverlässigkeitsstatistiken insgesamt solide ab:
- In der ADAC Pannenstatistik 2025 wird der ID.3 mit einer Pannenkennzahl von 0,7 als sehr zuverlässig eingestuft; auffällige Bauteile sind dem Club nicht bekannt
- Im ADAC-Dauertest hat ein ID.3 Pro S nach über 160.000 Kilometern in vier Jahren eine insgesamt positive Bilanz erzielt; die Batterie zeigte sich stabil
Allerdings betrafen den ID.3 einige Rückrufe, u. a. wegen Problemen mit der Fahrzeugsoftware und einem fehlerhaften Batteriemodul.
In der Klasse der elektrischen Kompaktwagen steht der ID.3 im Wettbewerb mit:
- Cupra Born – technischer Plattformbruder auf gleicher MEB-Basis
- Audi Q4 e-tron – technischer Plattformbruder auf gleicher MEB-Basis
- Škoda Elroq und Enyaq – technischer Plattformbruder auf gleicher MEB-Basis
- Hyundai Ioniq 3 – neuer Kompaktstromer mit eigenständiger Plattform
- Renault Mégane E-Tech – französischer Elektro-Kompakter
- Ford Puma Gen-E – elektrischer Crossover im Kompaktformat
- Kia EV3 – kompakter Elektro-SUV aus Korea
- BYD Dolphin – preisaggressiver Wettbewerber aus China
Die Preise beginnen in der Basisvariante ID.3 Pure bei ca. 31.960 Euro (Listenpreis). Durch Herstelleraktionen und VW-eigene Kaufprämien lagen die effektiven Einstiegspreise zeitweise unter 30.000 Euro. Die Topversion GTX Performance liegt bei über 50.000 Euro. (Stand Juni 2026)
