Rückruf Kia Soul EV: Feststellbremse defekt

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Arturo Rivas

Hyundai Kona Elektro, Kia e-Soul, Exterieur

28 Bilder

Achim Hartmann

1/28 Der günstigere Kia ist alltagstauglicher als sein teuerer Konzernbruder. Die Punkte für den sparsameren Verbrauch gehen jedoch an den Hyundai.

Achim Hartmann

2/28 Die oberhalb der LED-Scheinwerfer positionierten LED-Tagfahrlichter verleihen dem Kona seinen sportlichen Charakter.

Achim Hartmann

3/28 Laut deutschem Strommix ist 65g CO2 das Äquivalent, das der Hyundai im Test ausstößt.

Achim Hartmann

4/28 Der Kona Elektro ist in sieben Farben mit Metallic-Finish erhältlich.

Achim Hartmann

5/28 Der Hyundai Kona Elektro braucht 15,41 Stunden für eine Vollladung. Der Kia dagegen nur 9,75 Stunden.

Achim Hartmann

6/28 Beide Hersteller setzen auf ähnliche Technik samt permanenterregten Synchron-Elektromotoren mit 150 kW Leistung und Lithium-Polymer-Akkus mit einer Kapazität von 64 kWh.

Achim Hartmann

7/28 Einerseits ein typischer Kompakt-SUV, andererseits unser derzeitiger Elektro-Reichweitenkönig

Achim Hartmann

8/28 Der Kona Premium (Topversion des Hyundai Kona Elektro) hat dem Soul Spirit (Toperversion des Kia E-Soul)Lederausstattung und Typ-2-Ladekabel serienmäßig voraus.

Achim Hartmann

9/28 Verzichtet wird beim Kona allerdings auf den automatischen Notruf, der beim E-Soul bei einem Unfall mit Auslösung des Airbags aktiviert wird.

Achim Hartmann

10/28 Die Mittelkonsole ist durch den mit den Shift-by-Wire-Tasten ersetzten Schalthebel erfreulich platzsparend.

Achim Hartmann

11/28 Die derzeit bei SUV angesagte Karosserieform schränkt nicht nur die Bewegungsfreiheit der Fondpassagiere ein, sie sorgt auch für eine schlechte Übersichtlichkeit nach schräg hinten – besonders störend beim Rückwärtseinparken.

Achim Hartmann

12/28 Die Rückbank des Kona lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen.

Achim Hartmann

13/28 Unter dem Ladeboden befindet sich ein Fach für die Ladekabel. Der Taster zur Bedinung des Getriebes ist allerdings gewöhnungsbedürftig.

Achim Hartmann

14/28 Eine der offensichtlichen Stärken des Kia E-Soul liegt in seiner Karosserieform, denn das Kombi-ähnliche Design bringt ein üppiges Platzangebot sowie eine gute Übersichtlichkeit mit sich.

Achim Hartmann

15/28 Der Elektro Kia ist in acht Farben erhältlich.

Achim Hartmann

16/28 Mit einer Länge von 1.310mm ist der Kia deutlich länger als sein Konkurrent mit 1.060mm.

Achim Hartmann

17/28 Da der Reifen-Rollwiderstand die Reichweite eines E-Fahrzeugs beeinflusst, sind beim E-Soul serienmäßig Räder mit Super Low Rolling Resistance Reifen (SLRR) im Format 205/60R16 eingebaut.

Achim Hartmann

18/28 Auf der Langstrecke fällt der Federungskomfort des Kia positiv auf.

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19/28 Außerdem ist er in seinem Platzangebot eher ein kompakter Kombi und damit eine Alternative zum typischen SUV.

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20/28 Bei Geschwindigkeiten von 1 bis 20 km/h wird das sogenannte Virtual Engine Sound System (VESS) aktiviert, um Fußgänger in der Nähe des Fahrzeugs zu warnen.

Achim Hartmann

21/28 Der breite Bildschirm samt Navi mit Echtzeit-Verkehrsdaten ist gegen Aufpreis erhältlich.

Achim Hartmann

22/28 Die Ausstattung ist im Großen und Ganzen zwar schlechter als im Kona Elektro, doch das holt der niedrige Preis locker auf.

Achim Hartmann

23/28 Der Kia erfreut jedoch mit einem wertigeren Ambiente, obwohl der Hyundai die bessere Serienausstattung hat.

Achim Hartmann

24/28 Die Rekuperationsstärke ist im Kia E-Soul per Paddelzug einstellbar.

Achim Hartmann

25/28 Der Kia bietet viel Kopffreiheit und Beinraum. Negativ: Den Oberschenkeln fehlt es an stützender Auflage. Mit dem variablen Ladeboden lässt sich die Stufe ausgleichen, welche beim Umklappen der Rücksitzlehne entsteht.

Achim Hartmann

26/28 Der Kofferraum des Kona fasst bis zu 1.114 Liter, der des Soul dagegen bis zu 1.339 Liter.

Achim Hartmann

27/28 Der E-Soul kommt im Test 498 Kilometer weit, der Kona E sogar 531. Die Außentemperatur mit 30 Grad Celsius begünstigte allerdings die rekordverdächtigen Reichweiten, denn bei 14 Grad schaffte der Kona im März nur 454 Kilometer.

Achim Hartmann

28/28 Auf einer entspannten Elektrorunde verbraucht der Hyundai im Schnitt 13,47 kWh auf 100 Kilometer, der Kia kommt auf 14,43.

Rückruf Kia Soul EV Feststellbremse stellt nicht immer fest

Kia ruft seinen elektrischen Minivan Soul EV in die Werkstätten zurück. Bei dem Modell muss nach Angaben von Kia gegenüber auto-motor-und-sport.de die Software der elektronischen Feststellbremse (EPB) aktualisiert werden.

Holger Wittich

06.11.2020

Mit dem Update ist die EPB nach dem Ausschalten des Fahrzeugs automatisch aktiv. Bei 5.168 Modellen aus den Baujahren 2015 bis 2016 könne jedoch, so Kia, die Sicherung gegen das Wegrollen des Fahrzeugs nicht zu jeder Zeit gewährleistet sein.

Weltweit sind von dem Rückruf, der in Deutschland offiziell über das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg läuft, rund 16.000 Fahrzeuge betroffen – in Europa sind es etwa 10.000 Modelle. Der Autobauer schließt aus, dass der Mangel auch in anderen Baureihen auftritt.

Den Defekt an der Feststellbremse hat Kia bei internen Qualitätskontrollen festgestellt, Unfälle oder gar Personenschäden sind dem südkoreanischen Autohersteller nicht bekannt. Das Aufspielen der Software nimmt laut Kia 30 Minuten in Anspruch. Wegen der aktuellen Corona-Vorgaben in Sachen Abstand und Hygiene sollen Kunden jedoch eine Stunde für den Werkstattbesuch einrechnen.

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Fazit

Mit einem Software-Update lässt sich die elektronische Feststellbremse beim Kia Soul EV reparieren. Ansonsten könnte das Elektroauto ungewollt wegrollen.

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