Aufgeschnappt!: Porsche 911 als Plug-in Hybrid

Porsche 911 Plug-in-Hybrid Patentzeichnung

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Hardy Mutschler

1/34 Die Daten des Porsche 918 Spyder lesen sich wie ein automobiles Paradoxon. Wir sind den Hightech-Supersportler gefahren.

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2/34 Das soll er können: Unter drei Sekunden auf Tempo 100, 3,3 Liter auf 100 km, 30 km rein elektrisch und 340 km/h Spitze.

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3/34 Ein Druck aufs Fahrpedal setzt den 918 lautlos in Bewegung.

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4/34 Bei voller E-Beschleunigung geht es ordentlich voran.

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5/34 Rein elektrisch spurtet der Porsche wie ein Golf GTI.

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6/34 Darf der V8 mitarbeiten, so sind 100 km/h nach 2,8 Sekunden erreicht.

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7/34 Rein elektrisch kommt der 918 etwa 30 Kilometer weit.

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8/34 Maximal sind dabei 150 km/h drin.

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9/34 Ein Klick am Lenkradrädchen und der V8 erwacht.

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10/34 Der 4,6-Liter stellt allein satte 612 PS bereit - mehr als jeder andere Sauger je Liter.

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11/34 Die Gesamtsystemleistung liegt bei 887 PS.

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12/34 Der Porsche wirft alle bekannten Vortriebsvorstellungen über den Haufen.

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13/34 Das Ding geht wie der Teufel.

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14/34 Keine 8 Sekunden vergehen, dann bist du auf 200 km/h.

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15/34 Der V8 klingt nach Klangtuning prächtig.

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16/34 Bremsen kann der 918 auch.

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17/34 Carbon-Keramik-Bremsen realisieren auch mutig gewählte Bremspunkte.

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18/34 Bei warmen Reifen hat der 918 gewaltige Traktionsreserven.

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19/34 Rund drei Millionen Euro kostet der 918-Prototyp.

Porsche 918 Spyder, Seitenansicht, Cockpit

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20/34 You spin me round: Trotz Allradantrieb spielst du bei Nässe und 887 PS schnell Passagier.

Porsche 918 Spyder, Cockpit, Alexander Bloch

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21/34 "Er hat das Zeug, der beste, sparsamste und komplizierteste Supersportwagen aller Zeiten zu werden."

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22/34 Das Zündschloss sitzt auch im 918 links vom Lenkrad.

Porsche 918 Spyder, Fahreinstellung, Bedienelement

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23/34 Ob reiner Elektromodus oder harter Renneinsatz: Dieser Regler steuert alles.

Porsche 918 Spyder, Cockpit, Mittelkonsole

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24/34 Nicht nur die Hybrid-Technik, sondern auch das Touchpad-Konzept des 918 ist revolutionär.

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25/34 Im Cockpit trägt der 918 viel sichtbares Carbon.

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26/34 Die Lenkung arbeitet sehr direkt.

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27/34 Die LED-Lichteinheit wiegt nur 850 Gramm.

Porsche 918 Spyder, Rad, Felge, Frontscheinwerfer

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28/34 Dafür kann sie weder Abbiege- noch Kurvenlicht.

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29/34 "887 PS, die dazu geeignet sind, tradierte automobile Vortriebsdimensionen zu verschrotten"

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30/34 Die genialen Top-Pipes wurden erst durch penible Thermodynamik-Simulation möglich.

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31/34 Der Flügel fährt in drei Positionen aus – je nach Abtrieb- und Luftwiderstands-Anforderung.

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32/34 Dank einem EU-Rechentrick für Plug-in-Hybride verbraucht der 918 offiziell nur 3,3 L/100 km.

Porsche 918 Spyder, Alexander Bloch, Walter Röhrl

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33/34 Walter Röhrl im Gespräch mit Redakteur Alexander Bloch.

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34/34 FAZIT: Der Porsche 918 Spyder kann die Sportwagenwelt nachhaltig verändern. Seine Dynamik ist gewaltig und der Spagat zwischen feurigem Rennwagen und leisem Elektroauto riesig. Doch zuvor müssen die Ingenieure noch einiges glatt schleifen.

Aufgeschnappt!

Porsche 911 als Plug-in Hybrid

Porsche 911 Hybrid mit über 700 PS