Auto Salon Genf 2019
Fans und Frevler: So eine Automobilmesse spaltet gerne mal eine gesamte Redaktion. Das sagen die Redakteure zu den Neuheiten aus Genf.
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Patrick Lang
60 Bilder
Patrick Lang
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Pro Pininfarina Battista – Patrick Lang: Zugegeben, ein Auto für rund zwei Millionen Euro, das in einer Auflage von 150 Exemplaren erscheint, hat kein wirkliches Gewicht in der Branche. Aber der Battista ist so wunderschön geworden – seit langem mal wieder ein Auto, das ich mir als Poster ins Schlafzimmer hängen würde.
Jörn Thomas
2/60
Contra Pininfarina Battista – Jens Dralle: Eigentlich ja ganz im Sinne des Firmengründers, weil spektakulär schön. Aber eben auch wieder ein megahypersuperduper Elektrosportwagen mit tripzilliarden PS und drölfzigtausend Newtonmeter. Der, wie alle anderen seiner Art, auch nie die Serienreife erlangen wird.
Jörn Thomas
3/60
Pro Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept – Jens Dralle: Im fortschrittlichen Sinne des Firmengründers, dessen Talente von Operngesang bis Eisenbahn-Konstruktion reichten, wolle man die Marke wiederbeleben. Gut, dass man sich zunächst auf das Bauen von Autos beschränken will. Ein elektrisch angetriebener SUV mit leicht exzentrischem Design erscheint da nur konsequent.
Jens Dralle
4/60
Contra Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept – Jörn Thomas: Schade irgendwie, dass die Briten jetzt auch noch auf den Zug der lokal emissionsfreien Fortbewegung aufsprangen. Irgendwie gehören kernige Verbrennungsmotoren bei ihnen einfach dazu. James Bond würde sich an der Olive verschlucken.
Peugeot
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Pro Peugeot 208 – Marcel Sommer: Wenn der nicht scharf aussieht, wer dann? Und das Beste: Er kommt auch als rein elektrischer Kleinwagen auf die Straße. Das Interieur überzeugt durch Modernität und in diesem Sektor nicht selbstverständlichem hohen Sitzkomfort.
Patrick Lang
6/60
Contra Peugeot 208 – Clemens Hirschfeld: Warum ist Peugeot eigentlich so beratungsresistent? Da bauen die Franzosen endlich mal wieder einen richtig frechen, stylischen und mit E-Antrieb dazu noch modernen Kleinwagen. Und dann sitzt du wieder in einem i-Cockpit mit dem kleinen und viel zu tief positionierten Lenkrad, an das sich die meisten von uns wohl niemals gewöhnen werden.
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7/60
Pro Audi Q4 e-tron concept – Gerd Stegmaier: Dieser SUV macht das Beste aus dem MEB: Sein Design wirkt sportlich-kräftig, Proportionen und Größe passen in die Stadt, das Raumangebot liegt über Q5-Niveau, die große Batterie erlaubt weitere Fahrten – ein E-Auto für alle Fälle und das zu einem Einstiegspreis von 40.000 Euro.
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8/60
Contra Audi Q4 e-tron Concept – Gregor Hebermehl: Als SUV braucht ein Elektroauto immer ein bisschen mehr Energie, um genausoweit zu kommen, wie seine flacheren und zudem leichteren Modellgeschwister – das macht ein bisschen den Gedanken der totalen Elektro-Effizienz kaputt. Einen richtigen Vorwurf kann man Audi aber nicht machen, kompakte SUV verkaufen sich einfach zu gut, ganz unabhängig vom Antrieb.
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9/60
Pro Aston Martin RB 003 – Gerd Stegmaier: Auch wenn er nur halb so viele Zylinder hat wie der Walkyrie und vielleicht auch keine vierstellige PS-Zahl schafft: Die Konsequenz, mit der Astons Super-Hybrid an Performance orientiert ist, beeindruckt genauso wie das atemberaubende Design. Keine Ahnung, wie man das mit einem Lurch vergleichen kann.
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10/60
Contra Aston Martin RB 003 – Patrick Lang: Das Problem bei Autos, die eine clevere Aerodynamik über Design stellen, ist, dass die dann zum Beispiel von vorne aussehen wie Jar Jar Binks aus Star Wars. Oder wie ein enttäuschter Lurch.
Jörn Thomas
11/60
Pro Bugatti La Voiture Noir – Jens Dralle: Ganz im Sinn des Firmengründers wird Bugatti weitergeführt – mit dem Bau luxuriöser Sportwagen. Okay, die Rennerfolge gerieten leider in Vergessenheit, das wird sich auch mit dem zweiten Modell nicht ändern. Vermutlich. Schön aber, dass die Studie zeigt, wie die Marke weiter belebt werden kann.
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12/60
Contra Bugatti La Voiture Noir – Patrick Lang: Von allem, was ein Klassiker vom Schlage des Bugatti Type 57 SC Atlantic absolut nicht braucht, ist eine Neuinterpretation das aller Unnötigste. Zumal sie nur einmal gebaut wird und absurde elf (!) Millionen Euro kostet.
Patrick Lang
13/60
Pro Honda e Prototype – Patrick Lang: Ein kleines Elektroauto mit einem Look, um die Massen zu begeistern. Hat denn Honda als einziger Hersteller verstanden, was man tun muss, um die Elektromobilität voranzutreiben?
ams
14/60
Contra Honda E Prototype – Bettina Mayer: Aus welchem Walt Disney Movie ist denn der Honda „e Protoype” entsprungen? Das putzige Retro-E-Auto soll 2020 in Serie gehen. So weit, so gut. Aber dass sich der Retro-Look auch im Interieur wiederfindet und dort in seltsamer Weise mit einem großen Touch-Display kombiniert wurde, finde ich nicht besonders gelungen.
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15/60
Pro VW Multivan 6.1 – Patrick Lang: Ein frisches Gesicht mit vergrößertem Grill steht dem VW Bus sehr gut. Das Facelift übersteht der Sympath, ohne plötzlich aggressiv aufzutreten. Dazu kommt ein sauberer Motor mit rein, der die Abgasnorm Euro 6d-Temp erfüllt - alles fein.
Patrick Lang
16/60
Contra VW Multivan 6.1 – Clemens Hirschfeld: Hey Bulli, wie viele Modellpflegen bekommst du denn noch bis VW endlich mal deine alte T5-Basis in den Ruhestand schickt? Ich finde ja, ein bisschen Retro-T1-Optik würde dir deutlich besser stehen als die neue markenkompatible Zahnspangenfront. Vielleicht hat ja Tuner Abt künftig nicht nur einen E-Antrieb, sondern auch ein paar coole Spoiler für dich.
Renault
17/60
Pro Renault Clio – Marcel Sommer: Ein Generationenwechsel bei einem Erfolgsmodell muss nicht immer mit extravagantem Exterieur blenden. Renault hat es geschafft, sich auf das Wesentliche, wie die Konnektivität oder den Komfort zu konzentrieren.
Stefan Karcher / Stephen Brand
18/60
Contra Renault Clio – Stefan Cerchez: Ja, das ist tatsächlich der *neue* Clio! Leider sieht man ihm das zumindest äußerlich kaum an. Schade, denn trotz gefälligem Design lässt ausgerechnet Renault im hart umkämpften Kleinwagensegment die Chance aus, sich mit einem Hingucker zu positionieren.
Jörn Thomas
19/60
Pro Mercedes CLA Shooting Brake – Jens Dralle: Das Beste oder nichts sei ja im Sinne der Firmengründer, behauptet Mercedes. Das Beste? Vielleicht nicht. Aber ein sehr gutes Auto, ja, das ist der neue CLA. Er fährt sich deutlich agiler als die A-Klasse, zumindest aus der Beifahrer-Perspektive. Als Kom…, tschuldigung, Shooting Brake kommt noch eine Idee Nutzwert dazu.
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20/60
Contra Mercedes CLA Shooting Brake – Patrick Lang: Irgendwie finde ich das nicht konsequent. Dieser Shooting Brake verfügt über einen geräumigen Kofferraum und ausreichende Kopffreiheit im Fond. Das ist doch dann kein echter Shooting Brake, oder? Da müssen sich die Passagiere auf der Rückbank eigentlich bei jeder Bodenwelle die Rübe anhauen, damit man vorne was zu lachen hat.
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21/60
Pro Skoda Kamiq – Stefan Cerchez: Der Kamiq verbindet sein pfiffiges Äußeres mit hohem Wiedererkennungswert mit gutem Platzangebot und modernstem Infotainment. Ein Crossover-Typ, der exakt zur richtigen Zeit kommt – nur nicht für das konventionell gestylte Schwestermodell Scala...
Jens Dralle
22/60
Contra Skoda Kamiq – Jörn Thomas: Das Einzige, was man dem Skoda vorwerfen kann ist: Er hätte ruhig schon etwas früher kommen dürfen. Sehr schick, modern, praxisgerecht und angesagt. Läuft!
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23/60
Pro McLaren Speedtail – Gregor Hebermehl: Ein Sitz vorn in der Mitte, zwei seitlich etwas nach hinten versetzt: Jaaa – es gibt endlich einen F1-Nachfolger. Über 300 km/h schnell mit Vorderrad-Abdeckungen, die sich nicht mitdrehen und aktiven Heckflügeln, die sich einfach aus der Karosserie herausbiegen. Viel Innovation, viel Speed und eine gute Show.
Patrick Lang
24/60
Contra McLaren Speedtail – Clemens Hirschfeld: Der Senna war ausverkauft noch bevor irgendjemand wusste wie er aussieht oder was er kann. Das Gleiche geschah jetzt mit den 106 Exemplaren des Speedtail. Nicht, dass ich die nötigen 2,4 Millionen Euro übrig hätte, aber so können nicht mal mehr die armen Millionäre träumen.
VW
25/60
Pro VW ID. Buggy – Marcel Sommer: Für mich die coolste Karre des gesamten Genfer Auto Salons 2019. Hier macht schon das Hinschauen Spaß. Genau das richtige E-Auto zum richtigen Zeitpunkt. Stromer können nicht nur Spaß machen, sie dürfen auch mal völlig überflüssig sein. Und das ist cool.
Stefan Karcher / Stephen Brand
26/60
Contra VW ID. Buggy – Stefan Cerchez: Ja, die ursprünglichen Beach-Buggys auf Käfer-Basis waren kultig. Aber der Versuch, mit einem Elektro-Buggy den MEB als E-Plattform zu vermarkten, wirkt konstruiert. E-Antrieb, Sommerhitze und Sand sind eben nicht unbedingt eine ideale Kombination…
Stefan Karcher / Stephen Brand-
27/60
Pro VW T-Roc R – Stefan Cerchez: Man mag zu SUV stehen, wie man will, doch die Nachfrage nach hoch motorisierten Derivaten ist da. Insofern ist der 300 PS starke VW T-Roc R nur konsequent – und macht in Natura mit harmonischen Design-Akzenten und vier echten (!) Endrohren Lust auf das Serienmodell.
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28/60
Contra VW T-Roc R – Patrick Lang: Ach komm, hört doch mal auf unsportliche Autos in einen Trainingsanzug zu stecken. Wie viele Nischen soll denn ein Auto noch besetzen? Kompakt-Crossover-SUV-Coupé-Sportmodell.
Jens Dralle
29/60
Contra Piech Mark Zero – Jörn Thomas: Ich trage einen große Namen und sehe auch noch klasse aus. Also der Wagen. Das könnte reichen. In den sozialen Medien/Netzwerken etc. dürften jedenfalls Bits und Bytes heißlaufen angesichts dieses coolen Kerlchens. Mal gucken, ob Toni seinem Papa zeigt, wie man es macht.
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30/60
Contra Piëch Mark Zero – Gerd Stegmaier: Dieser Name verpflichtet. Zu mehr als einer schicken Hülle mit fantastisch anmutenden Versprechungen. Immerhin bleibt ein Funke Hoffnung, dass es keine leeren Versprechungen sind. Des Namens wegen.
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31/60
Pro Seat Cupra Formentor – Bettina Mayer: Das zweite Modell von Seats Submarke Cupra ist der Formentor – ein sehr chices SUV-Coupé mit 300 PS. Der kesse Hüftschwung am Heck seitlich ist eine neue Variation und in Kombination mit der maskulinen Heckansicht und den vier Auspuffrohren präsentiert sich hier ein gelungener Sportler auf Basis des Seat Ateca. Schade nur, dass man noch bis 2020 auf ihn warten muss.
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32/60
Contra Cupra Formentor – Patrick Lang: Abgesehen davon, dass dieses Auto das gleiche Problem hat, wie ein T-Roc R (zu viele Nischen auf einmal zu besetzen), klingt der Name nach einer Comic-Figur. Der übertriebene Heckdiffusor zwischen insgesamt vier Endrohren passt da ja gut dazu. Eigentlich ist Formentor ja eine Halbinsel auf Mallorca; macht´s aber auch nicht besser.
Jörn Thomas
33/60
Pro Ferrari F8 Tributo – Jens Dralle: Eigentlich ist der Tributo so gar nicht im Sinne des Erfinders, der liebte eigentlich nur die Rennwagen. Wenn er wüsste. Der 488 war eigentlich schon ein Rennwagen, erst Recht der Pista, als wird der F8 kaum weniger betäubend agil fahren. Es wird ein Fest. Ganz sicher.
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34/60
Contra Ferrari F8 Tributo – Patrick Lang: Man kann doch nicht zu jedem Auto einen Contrapunkt finden. Also echt. Naja, ich versuche das mal: Der F8 Tributo hat viel zu viel… äh… Anpressdruck. Und er ist zu stark. Und zu leicht. Und überhaupt viel zu rot. So!
Jens Dralle
35/60
Contra „Imagine by Kia“ – Jörn Thomas: Was soll ich sagen. Den elektrischen Soul fand ich von Anfang an klasse. Ob man nun den Kühlergrill bei der Studie beleuchten muss.... Na ja. Aber ganz ehrlich: Spannend wird der neue Korea-Stromer mit Sicherheit sein. Buchstäblich.
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36/60
Contra „Imagine by Kia“ – Gerd Stegmaier: Imagine there’s no heaven, oder stell Dir vor, Kia bringt ein eine Studie mit nach Genf, die vom Layout her der von Skoda gleicht.
Stefan Baldauf / Guido ten Brink
37/60
Pro Skoda Vision IV – Gerd Stegmaier: Das Skoda-Elektroauto auf Basis des Modularen Elektrobaukastens von VW holt ähnlich viel aus der Konzerntechnik wie der Q4, dürfte aber dank seiner fließenden Form erheblich günstiger im Wind liegen – prompt kommt er laut WLTP-Angabe 50 Kilometer weiter als der Audi. Gleichzeitig bringt das Design des Coupés eine wohltuende Abwechslung in die Linie der sonst so pragmatisch kombiförmigen Skoda-SUV.
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38/60
Contra Skoda Vision IV – Patrick Lang: Ich verkneife mir mal bewusst jeden Lamborghini Urus-Seitenhieb. Warum muss ein Elektroauto denn ein Crossover-Kompakt-SUV-Coupé sein? Gibt es da nicht sinnvollere Karosserieformen? Für meine Begriffe bietet dieses Auto keinen erkennbaren Vorteil.
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39/60
Pro Seat Minimó – Patrick Lang: Dem einen oder anderen mag das Design bekannt vorkommen. Vielleicht mit einer Raute auf der Front. Fakt ist aber, wenn schon Elektrovehikel für die Stadt, dann so: Klein und leicht, mit einer Reichweite von 100 Kilometern. Keine Parkplatzprobleme und, besonders clever, mit Wechselakku.
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40/60
Contra Seat Minimó – Gregor Hebermehl: Der Renault Twizy kam vor acht Jahren auf den Markt, jetzt gibt es so ein Elektro-Quad auch von Seat. 50 Prozent der Pseudo-Autos sollen Carsharing-Kunden zur Verfügung stehen – nach einem halben Jahr Auto-Teilen beim Einsteigen bitte die Desinfektions-Tücher fürs Lenkrad nicht vergessen.
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41/60
Pro Seat el Born – Madeleina Schwantes: Optisch gefällt mir besonders die Front. Anstelle des klassischen Kühlergrills finden sich hier die Zierelemente, die wir bereits vom Tarraco kennen. Außerdem macht die flache Nase den el Born windschlüpfig, was für die Reichweite eines Elektroautos enorm wichtig ist.
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42/60
Contra Seat el-Born – Gerd Stegmaier: Der Seat auf Basis des Modularen Elektrobaukasten widersteht der Versuchung, wie die Konzerngeschwister auf der hochbauenden SUV-Welle zu reiten. Das ist gut für cW-Wert, Stirnfläche und Luftwiderstand und damit Reichweite. Fürs Platzangebot weniger. Da ist der el-Born, fünf Zentimeter länger als der Leon, subjektiv nicht besser als ein Golf und damit vermutlich schlechter als der ID. Neo, der vor ihm auf den Markt kommt. Ob das zugegeben ansprechende Design reicht, um einen eigene Elektro-Seat zu rechtfertigen?
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43/60
Pro Subaru Viviz Adrenaline Concept – Patrick Lang: Ja, man könnte Subaru eine gewisse Prüderie unterstellen. Umso erfrischender, wenn da mal ein richtig kantiges Design um die Ecke kommt. Und so ein ausgewachsener SUV stünde der Allrad-Marke ganz gut zu Gesicht.
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44/60
Contra Subaru Viziv Adrenaline Concept – Gerd Stegmaier: Die Marke Subaru steht für Allrad und Zuverlässigkeit. Böse Zungen behaupten auch für Spießigkeit. Ein attraktives SUV könnte der Allradmarke einen flotten Twist geben, klar. Könnte.
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45/60
Pro Fiat Centoventi Concept – Madeleina Schwantes: Fiat winkt mit dem Zaunpfahl und setzt einen Plüschpanda in die Mittelkonsole des Centoventi Concept. Der Fiat Panda war schon immer irgendwie süß und bietet die perfekte Grundlage für einen City E-Flitzer.
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46/60
Contra Fiat Centoventi Concept – Gregor Hebermehl: Die Ausstattungsarbeit dem Kunden zu überlassen ist kein schlechter Trick: Für den Centoventi gibt es 114 von Mopar entwickelte Zusatzausstattungen. Diese bestellt der Kunde online und baut sie dann selber ein. Oder er druckt sie sich erstmal mit einem 3D-Drucker aus. Viel Spaß beim Verbasteln.
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47/60
Pro Mitsubishi Engelberg Tourer Concept – Patrick Lang: Das ist mal einer, der sich was traut. Bulliger Auftritt mit Scheinwerfern auf dem Dach und Rummelboxer-Gesicht. Wenn schon SUV, dann bitte so.
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48/60
Contra Mitsubishi Engelberg Tourer Concept – Madeleina Schwantes: Von Mitsubishi gab´s früher richtig coole Kisten à la Eclipse oder Lancer Evolution. Mittlerweile besteht die sehr übersichtliche Modellpalette aus Crossover, Pick-up und SUV. Ich bezweifle, dass ein Elektro-SUV am Coolness-Faktor der Marke mit den drei Diamanten irgendetwas ändert.
Jens Dralle
49/60
Contra e.Go Lux – Jörn Thomas: Nun soll erstmal der normale e.Go an den Start kommen und vor allem zu uns in den Test. So richtig mit Slalom, Ausweichen und Folgebremsungen. Und dann gucken wir mal ganz entspannt, wie es sich in dem luxuriösen Elektrobus lümmeln lässt.
Ralph Alex
50/60
Pro e.Go Lux – Birgit Priemer: Mobilität der Zukunft macht Meter! Der e.GO Lux ist ein weiteres Beispiel für neue Shuttle-Konzepte, die uns in den nächsten Jahren noch viel beschäftigen werden. Merke: Länge läuft!
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51/60
Pro Mercedes EQV – Clemens Hirschfeld: Ja, so ein Kleinbus hat jede Menge Platz, auch für Batterien. Die Elektro-V-Klasse bekommt deshalb einen großen 100-kWh-Akku mit dem 400 Kilometern Reichweite kein Problem sein sollen. Dazu noch MBUX-Infotainment und durchgängige Lichtbänder.
Jens Dralle
52/60
Contra Mercedes EQV – Jörn Thomas: Ich bin ja Bus-Fan. Warum: nun, weil man mit den Dingern am Wochenende oder im Urlaub autark ist, irgendwohin ins nirgendwo gondelt und Spaß hat. Blöd nur, wenn dort an der nächsten Palme keine Ladesäule steht und ich meinen 2,5-Tonner mit schwerem Bergegerät aus der Pampa zerren lassen muss, bloß weil der Strom alle ist.
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53/60
Pro Nissan IMQ Concept – Madeleina Schwantes: Das kantige Design des IMQ ist alles andere als unauffällig. Besonders cool: Die Windschutzscheibe geht fließend in das Panoramadach über. Der Innenraum wirkt dadurch sehr geräumig. Ich würde mir allerdings ein paar Türgriffe wünschen.
Stefan Baldauf / Guido ten Brink
54/60
Contra Nissan IMQ Concept – Gregor Hebermehl: Ein SUV mit einer Front wie von einem gepanzerten Oligarchen-Wagen, gegenläufig öffnende Türen und, natürlich, die Aussicht auf autonomes Fahren mit einem Hybridantrieb – jetzt überlegen wir mal, was daran neu ist. Genau.
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55/60
Pro Polestar 2 – Gregor Hebermehl: Polestar-Chef und Volvo-Designer Thomas Ingenlath weiß einfach, wie modernes Design geht – dem 2er hat er eine alterungsbeständige Optik und einen Design-Innenraum verpasst. Und da Polestar ein chinesischer Hersteller ist, passt der Einstiegspreis von aktuell ab 39.900 Euro auch.
Gerd Stegmaier
56/60
Contra Polestar 2 – Gerd Stegmaier: Das Problem vieler Elektroautos, die aktuell präsentiert werden: Tesla ist schon da. Polestar zielt mit dem 2er explizit auf das Model 3. Aber das hat 30 Kilometer mehr Reichweite, ist mehr als eine Sekunde schneller auf 100 km/h – und ist inzwischen selbst in Deutschland zu kaufen. Der Polestar kommt Stand heute im Mai 2020.
PSA
57/60
Pro Citroën Ami One – Andreas Of: Auch wenn mir das Konzept sehr smart vorkommt, mag ich den Ami One, weil er so entspannt mit der Historie der Marke umgeht, ein paar grundsätzliche Überzeugungen in Frage stellt und sich komplett nach seinen Nutzern richtet. Ein Konzept, das genau in die Lücke zwischen Stadtbahn und eigenem Auto zielt und damit wie gemacht ist für die Sharing Economy der urbanen Jugend in den Metropolen dieser Welt.
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58/60
Contra Citroën Ami One Concept – Gregor Hebermehl: Eine von Elektroachsen angetriebene Kabine zum Teilen mit Anderen? Bitte nicht. Jedenfalls noch nicht jetzt. Mein Auto soll außen keine Stofflasche als Türgriff haben und innen auf gar keinen Fall aussehen wie ein öffentliches Verkehrsmittel. Ein würfelförmiges Stück Bus zum uniformen Im-Stau-Stehen – pah.
Guido ten Brink/SB Medien
59/60
Pro Mazda CX-30 – Clemens Hirschfeld: Der Lückenfüller zwischen CX-3 und CX-5 heißt nun doch nicht CX-4 und ist auch kein SUV-Coupé. Damit haben die Japaner bewiesen, dass sie nicht nur Geheimnisse bewahren können, sondern dass sie weiterhin keinem Hype hinterherrennen. Zweite Überraschung: Der Markstart ist bereits im September.
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60/60
Contra Mazda CX-30 – Gerd Stegmaier: Eigentlich ist an diesem Mazda alles so, wie erwartet: Ein SUV mit coolem Kodo-Design und Skyaktiv-Technik. Nur der Name nicht. Warum zum … musste das Auto unter Missachtung der üblichen Nomenklatur zwei Ziffern in der Typbezeichnung haben? Es gab ja mal einen Hyundai ix-30… -
Autosalon Genf 2019
Pro und Contra zu allen Neuheiten
Unabhängig davon, dass sich eine Autoredaktion Tag für Tag intensiv mit Kraftfahrzeugen beschäftigt und im Test versucht, möglichst objektiv zu bewerten und einzuordnen, sind die Geschmäcker dennoch unterschiedlich. Genau so, wie die neuen Modelle auf dem Genfer Salon 2019. Da entwickeln sich verschiedenste Meinungen recht spontan: Autonom Fahren findet einer albern, der andere bequem. Sportwagen mit mehr als 500 PS findet mancher anachronistisch, viele stehen drauf. Und beim SUV wird's dann richtig anspruchsvoll: sinnlos oder praktisch?
Auf unserem Rundgang haben wir versucht, möglichst viele Neuheiten einzufangen: Vom Aston Martin RB 003 über das Bugatti Showcar Atlantic bis hin zum Mercedes CLA Shooting Brake und dem ID. Buggy von VW ist alles dabei.
Was die Redaktion darüber denkt – Pro und Contra – finden Sie in unserer Bildergalerie.
Marcel Sommer
05.03.2019
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