Autosalon Paris 2018: Pro und Contra zu allen Neuheiten

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Stefan Baldauf / Guido ten Brink

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Stefan Baldauf / Guido ten Brink

1/42 Pro Audi A6 Avant – Marcel Sommer: Der Audi A6 Avant schafft es tatsächlich, einen großen Kofferraum mit einem sportlichen Kleid zu kombinieren. Gleichzeitig wirkt seine Verarbeitung hochwertig und seine Assistenzsysteme befinden sich segmentgerecht auf dem neuesten Stand.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

2/42 Contra Audi A6 Avant – Luca Leicht: Noch breiter und noch flacher? Und warum muss das Heck so schräg sein? Wann ist dieser Shootingbrake-Trend denn endlich vorbei, sodass Kombis wieder Kombis sind und mit Geräumigkeit punkten können? So liegt der neue A6 Avant mit seiner 565/1680 Liter Volumen hinter dem BMW Fünfer Touring (570/1700 Liter) und weit hinter dem T-Modell der E-Klasse, die stolze 640/1820 Liter schluckt.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

3/42 Pro Audi E-Tron - Gerd Stegmaier: Ausgerechnet Audi, werden Sie sagen, die Marke, die noch immer am Diesel-Skandal wiederkäut, will nun ein sauberes Elektro-SUV bauen - und verkaufen. Ja, Defeat Device hin, NOx her, die machen das. Mit großer Begeisterung sogar, muss man vermuten, wenn man sich den E-Tron ansieht: 400 Kilometer WLTP-Reichweite, eine Ladekarte für 80 Prozent aller Stationen, eigene E-Motoren und Batterie mit Wasserkühlung für viel Lade- und Rekuperationsleistung, Kamerarückspiegel für bessere Aerodynamik …. alles nur Show für 2030? Nope. Im Dezember auf der Straße.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

4/42 Contra Audi E-Tron Quattro – Thomas Gerhardt: Technisch gesehen ist Audis Elektro-SUV zweifelsfrei beeindruckend. Was mir etwas bitter aufstößt, ist die schiere Masse, die der E-Tron auch optisch ausstrahlt. Emissionsfrei und nachhaltig fahren in so einer wuchtigen Verpackung? Das passt für mich nicht zusammen.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

5/42 Pro Audi Q3 – Gerd Stegmaier: Ich gehöre eher der Anti-SUV-Fraktion an, muss aber zugeben: Für Familienväter mit schnell wachsendem Nachwuchs sieht der Fond des Q3 nach weniger Gequengel aus als der eines konventionellen Autos mit nur knapp 4,5 Meter Länge. Und vorne kommen schnell alternde Eltern auch besser hinters Volant. Speziell im Q3 wartet hier außerdem ein gewohnt hochwertiges und modernes Cockpit. Warum also nicht - wenn einem Orange gefällt?

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

6/42 Contra Audi Q3 – Luca Leicht: Was sollen diese knallige Außenfarbe oder die Alcantarabezüge an Türen und Armaturenbrett? Selbst in der bestmotorisierten S-Line-Variante Audi Q3 45 TFSI mit 230 PS hat ein Kompakt-SUV mit einem Sportwagen so viel gemein wie mit einem Geländewagen. Daher: Schuster bleib bei deinen Leisten und konzentrier dich doch bitte auf die Kernklientel – Menschen die einfach gern hoch sitzen wollen.

Stefan Baldauf / SB-Medien

7/42 Pro Audi SQ2 - Gerd Stegmaier: Sportversionen von SUVs wirken auf den ersten Blick nur bedingt sinnig. Erst höher legen, dann wieder tiefer. Andererseits ist ja der Q2 kein Hard-Core-Offroader, schön kompakt und die höhere Sitzposition sorgt für einen prima Überblick auch in flotten Kurven, um die Linie besser anpeilen zu können. Passt doch.

Stefan Baldauf / SB-Medien

8/42 Contra Audi SQ2 - Luca Leicht: Sportversionen von SUVs wirken auf den ersten Blick nur bedingt sinnig. Auf den zweiten auch. Wer schnell unterwegs sein will, soll sich ein Auto mit besonders tiefem Schwerpunkt suchen und eines, das seine Karosse nicht hoch in den Fahrtwind reckt.

BMW

9/42 Pro BMW 3er - Gerd Stegmaier: Der neue 3er ist ein 3er ist ein 3er. Behänder als je zuvor. Und das ist gut so. Schicker ist er auch geworden, wenn auch nur minimal anders, mehr Platz hat er außerdem und der Komfort soll nicht gelitten haben. Was will man mehr? Eine Elektroversion? Lieber nicht, verwässert nur das Konzept und kommt daher anders, als i4. Vom 3er gibt’s dafür bald Plug-in-Hybride mit gut 50 km elektrischer WLTP-Reichweite – und Boost-Funktion. Gut so! Der 3er ist schließlich die Sport-Limousine.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

10/42 Contra BMW 3er – Marcel Sommer: Tja, beim 3er von BMW etwas Negatives zu finden, gehört aktuell zu den schwierigsten Aufgaben in der Automobilwelt. Doch es gibt etwas: Die Tatsache, dass er nicht sofort als M-Version oder Touring auf den Markt kommt, ist echt nicht in Ordnung!

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11/42 Pro BMW X5 – Bettina Mayer: Der BMW X5 ist ein wirklich souveränes Auto – in allen Gangarten. Optisch ein Hingucker und auch innen drin ist er nochmals schöner und exklusiver geworden. Er erobert aber mein Herz mit einer wirklichen Innovation: Der Rückfahrassistent. Hat man sich im Parkhaus oder auf einem unübersichtlichen Parkplatz „verfahren“, fährt der X5 per Assistent bis zu 50 Meter den zurückgelegten Weg rückwärts. Auch um Kurven. Das nenne ich mal praktisch!

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

12/42 Contra BMW X5 – Luca Leicht: Kompromisse sind doof – vor allem wenn es um ein Auto geht, dass so breit da steht, dass kaum ein Kompromiss neben ihm Platz hat. Die Bayern versuchen es trotzdem und gönnen dem SUV als Topmotorisierung nur den X5 M50d, der mit 400 PS, 760 Nm Drehmoment und einem Sprint auf 100 km/h in 5,2 Sekunden an den Start geht. Nur? Ja, denn der mächtige 4,4-Liter-V8 mit 462 PS im X5 xDrive50i bleibt nur den Märkten außerhalb Europas vorbehalten.

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13/42 Pro BMW Z4 – Thomas Gerhardt: Nachdem mindestens zwei meiner Kollegen dem neuen BMW Z4 schon ein wieder erlangtes Bewegungstalent attestierten, bekomme ich den Roadster in Paris zum ersten Mal zu Gesicht. Stehend. Testfahrt, unmöglich. Macht nichts, auch statisch macht der Z4 schon richtig Laune. Vor allem der Innenraum hat es mir angetan: modern, hochwertig, bayrisch-sportlich und, na klar, fahrerorientiert. Hier bleibe ich erstmal sitzen.

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14/42 Contra BMW Z4 – Stefan Cerchez: Hurra, BMW bekennt sich weiterhin zum offenen Zweisitzer und liefert ihn auf Wunsch sogar mit einem Sechszylinder! Doch der neue Z4 passt leider überhaupt nicht in die Reihe seiner zierlicheren Vorgänger; sein Design, nun ja, es polarisiert.

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15/42 Pro Bugatti Divo – Thomas Gerhardt: Ein automobiles Meisterwerk und längsdynamischer Rekordhalter soll nun auch querdynamisch Maßstäbe setzen. Der neue Divo basiert auf dem Chiron, hat mit ihm optisch aber nur noch den Hufeisen-Kühlergrill, die mittlere Trennlinie und die typische Bugatti-Linie an den Seiten gemein. Ansonsten gibt es am Divo beinahe überall aerodynamische Feinheiten zu entdecken. Und dann dieser Innenraum, diese Rücklichter, dieser massive Heckflügel… Man kommt aus dem Staunen kaum mehr heraus.

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16/42 Contra Bugatti Divo - Bettina Mayer: Schlappe fünf Millionen Euro kostet der Divo. Allein das macht ihn ja schon anders, als die gewöhnliche Blech-Couture. Ist er es aber auch wert? Tja, die Antwort können sich 99 Prozent von uns sparen – mangels Kleingeld, um ihn zu kaufen. Selbst mit Kleingeld ist es hoffnungslos, weil die 40 Divo, die gebaut werden, bereits verkauft sind. Für’s Geld gibt es immerhin beachtlichen Vortrieb durch den W16-Motor mit 1.500 PS und beachtlichem Drehmoment von 1.600 Nm. Ein Hingucker ist er – aber braucht man wirklich 380 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit im Fahrzeugschein? Ich sage nein.

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17/42 Pro Citroen Aircross Hybrid Concept - Gerd Stegmaier: Ein Plug-in-Hybrid für 2020? Bisschen spät, oder? Auf den zweiten Blick bleiben aber die Vorteile des Konzepts im Vordergrund: Bis zu 50 Kilometer elektrische Reichweite genügen den meisten Käufern zum täglichen Pendeln, zum über Nacht Laden reicht eine Steckdose und wenn Urlaubsfahrt oder längerer Ausflug anstehen, nimmt man den Verbrenner. Die aufwändige Abgasnachbehandlung für den Diesel entfällt auch, denn der Aircross Hybrid fährt mit Benziner und trotzdem sparsam.

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18/42 Contra Citroën C5 Aircross Hybrid – Thomas Gerhardt: Ein Plug-in-Hybrid mit 50 km rein elektrischer Reichweite für das Jahr 2020… Ja, das ist ein bisschen spät. Zumal hier in Paris bereits einige Hersteller zeigen, dass mehr schon früher möglich ist.

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19/42 Pro DS3 Crossback – Marcel Sommer: Wer einmal auf den vorderen Sitzen des DS3 Crossback Platz genommen hat, will gar nicht mehr aufstehen. Hier darf gern von einem S-Klasse-Komfort in einem Kompaktwagen gesprochen werden. In puncto Design hat sich DS mal wieder etwas mehr getraut als die Konkurrenz.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

20/42 Contra DS3 Crossback – Thomas Gerhardt: An sich sind die DS-Modelle schöne Fahrzeuge, mir persönlich aber zu verspielt. Elektrisch ein- und ausfahrende Türöffner? Brauche ich nicht. Zick-Zack-Steppnähte in den Sitzbezügen? Nein, danke. Ein Cockpit im futuristischen Designstil? Auch nicht so meins.

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21/42 Pro Kia e-Niro – Birgit Priemer: Ich ziehe alle meine Hüte vor der Konsequenz, mit der Kia alternative Antriebskonzepte auf den Markt bringt – hier in Form des e-Niro als Kompakt-SUV mit 485 Kilometer Reichweite. Kein großartiges Gerede, keine vollmundigen Marketingversprechen – einfach machen! Da könnten sich die deutschen Hersteller eine große Scheibe von abschneiden.

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22/42 Contra Kia e-Niro - Bettina Mayer: Der Antrieb mag ja Klasse sein und auch die Reichweite von 485 Kilometern ist nicht schlecht. Aber spätestens beim Hineinsetzen ist für mich der technische Vorteil passé. Denn das Interieur glänzt durch Billigplastik aus anno 1800 und auch die seltsame Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen sieht für mich so gar nicht einladend aus. Das ist mir eine Prise Luxus-Elend zu viel. Ich würde mich in diesem Auto nicht wohlfühlen. Das dient wirklich nur der Beförderung von A nach B.

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23/42 Pro Mercedes A Klasse Limousine – Marcel Sommer: Warum noch einen CLA oder gar eine C-Klasse kaufen, wenn ich doch eh nur allein mit meiner Mercedes A-Klasse-Limousine fahre? Sie wirkt zudem moderner und fühlt sich innen auch etwas sportlicher an.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

24/42 Contra Mercedes A-Klasse Limousine – Luca Leicht: Wirklich geräumig ist weder der Fond der Schrägheck-Variante, noch der der Limousine. Abhilfe könnte da eine Langversion schaffen. Gibt’s nicht? Doch. Allerdings nur in Asien. Leider. In Deutschland müssen sich die Passagiere auf der Rückbank daher hinter der dicken C-Säule verstecken.

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25/42 Pro Mercedes B-Klasse – Birgit Priemer: Was bist Du nicht immer verspottet worden als Rentnerfahrzeug – wobei das ja gar nichts schlechtes sein muss. Jetzt hast Du den Sprung zum Mehrgenerationenauto auch optisch geschafft. Die Technik mit dem neuen Infotainmentsystem MBUX ist auf jeden Fall sowohl für Junge als auch Junggebliebene top.

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26/42 Contra Mercedes B-Klasse - Gerd Stegmaier: Klar, beim Interieur begeistert die B-Klasse wie die verwandte A-Klasse mit großen, frei stehenden Displays und dem Bedienkonzept MBUX. Aber sie teilt auch die restliche Technik mit der A-Klasse, die mehr mit dem Design als mit Raumökonomie punktet – nicht die besten Voraussetzungen für einen Kompaktvan – wenn die B-Klasse das überhaupt noch sein will. Ihre Preise lagen schon vorher locker über denen dieser praktischen Fahrzeuggattung.

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27/42 Pro Mercedes EQC – Luca Leicht: Getreu dem Motto besser spät als nie, zieht das erste ernstzunehmende E-Auto von Mercedes die Blicke auf der Messe auf sich. Zurecht, denn 450 km Reichweite bei stolzen 2425 Kilogramm Leergewicht sind in Sachen Effizienz eine Ansage. Auch für die Konkurrenz. Denn der Audi e-tron kommt nur 400 Kilometer weit.

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28/42 Contra Mercedes EQC - Gerd Stegmaier: Auf das Elektro-SUV hatte Mercedes womöglich noch nicht so viel Lust, wie Audi. Zumindest gibt sich der EQC Blößen beim Ladekonzept, wirkt wie ein hurtig umgebauter GLC und kommt dennoch erst in der zweiten Jahreshälfte 2019. Nur die Vorstellung haben die Schwaben noch schnell vor die des Audi E-Tron gezogen.

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29/42 Pro Mercedes GLE - Bettina Mayer: Der Mercedes GLE ist ein gelungener SUV der Extra-Klasse und hebt sich auch entsprechend von seinen Wettbewerbern ab. Hier überzeugt mich vor allem die MBUX-Bedieneinheit. Sie kann die Wünsche – besser gesagt die Gesten - von Fahrer und Beifahrer unterscheiden. Und zeigt das umfangreiche Menü im Bildschirm an, wenn ich mich mit der Hand nähere. Das alles funktioniert via Kamera am vorderen Dachhimmel. Genial.

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30/42 Contra Mercedes GLE – Birgit Priemer: Lieber GLE – ich mag Dich seit vielen Jahren, eigentlich schon, als Du noch den Namen M-Klasse getragen hast. Du warst im Dauertest immer ein geräumiger, komfortabler Begleiter. Aber was ich nicht mag: Dass Du immer größer wirst. Mir reicht der Platz der aktuellen Version. Was mir oft nicht reicht, ist die Größe des Parkplatzes. Und das nervt – künftig wohl noch mehr.

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31/42 Pro Mercedes AMG GT 4-Türer Coupé – Birgit Priemer: Premium muss Premium bleiben – deshalb ist es richtig, dass Mercedes die super-erfolgreiche AMG-Reihe immer weiter ausbaut – hier um den GT 4-Türer Coupé, der rasant-sportlich aussieht, ohne aggressiv zu wirken. So geht es mit V8-Volldampf und 639 PS in Richtung Zukunft.

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32/42 Contra Mercedes AMG GT 4-Türer - Bettina Mayer: Mit Verlaub, liebe Ingenieure aus Affalterbach, aber hier wurde wohl etwas von den Kollegen aus Zuffenhausen abgeguckt. Auf den ersten Blick sieht er von hinten dem Porsche Panamera ziemlich wie aus dem Heck geschnitten. Also da hätte man auf eigene Stil-Elemente setzen können. Der Rest ist natürlich AMG gemacht – wie gewohnt. Aber hier ist tatsächlich das Original besser gelungen – zumindest meine Meinung.

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33/42 Pro Peugeot eLegend Concept – Marcel Sommer: Das coolste Auto des Jahres ist in sich ein gewaltiges PRO. 49 Zöller im Fußraum, was wollen bis zu vier Insassen bei autonomer Fahrt im Stau mehr? Zur Not darf der Fahrer aber auch selbst noch 462 PS durch die Kurven prügeln. Einfach cool.

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34/42 Contra Peugeot eLegend – Luca Leicht: Sie ist chic, sie ist schnell aber leider alles andere als Französisch, die Peugeot Studie eLegend mit 462 PS und 800 Nm Drehmoment. Gerade von einer Traditionsmarke wie Peugeot, hätte ich aber weniger Muscle Car à la Camaro, Charger oder Mustang, sondern deutlich mehr französische Ästhetik erwartet. Dann hätte man statt auf ein brachiales 49-Zoll-Proll-Display im Fußraum, wohl auch auf liebevollere Details gesetzt, die nicht nur Eindruck schinden, sondern die Mobilität der Zukunft auch liebenswert machen.

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35/42 Pro Porsche Macan Facelift – Luca Leicht: Never touch a running system. Mit 350.000 Einheiten geht der Porsche Macan weg wie geschnitten Brot, was nicht zuletzt an seinem Äußeren liegen wird. Gut, dass sich die Zuffenhausener beim Facelift daher vor allem dem Interieur gewidmet haben und dem SUV fortan das neue 11 Zoll Touch-Display der aktuellen Infotainment-Generation ins Armaturenbrett pflanzen.

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36/42 Contra Porsche Macan FL – Stefan Cerchez: Klar, Porsche ist längst zur SUV-Marke geworden. Doch Facelift hin, SUV-Boom her: der Basis-Macan (mit Vierzylinder!) ist im Gegensatz zu den Sportwagen-Ikonen aus Zuffenhausen ein austauschbares Massenprodukt.

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37/42 Pro Seat Tarraco – Stefan Cerchez: Endlich dürfen auch die Spanier ihren großen SUV bringen – und nutzen das späte Timing geschickt, um die interne Konkurrenz mit der größten Karosserie und einigen cleveren Details zu übertrumpfen.

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38/42 Contra Seat Taracco – Marcel Sommer: Ein SUV sollte vor allem eines sein: großvolumig. Und genau das ist der Seat Taracco leider nicht. Schmale Sitze vorn, die dritte Sitzreihe ist nur für Kinder geeignet und die Motorenauswahl bietet auch nicht gerade Grund zum Jubeln.

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39/42 Pro Toyota Corolla – Stefan Cerchez: Toyota hat es eingesehen und verkauft seinen Auris nun auch in Europa wieder unter dem weltweit populären Traditionsnamen Corolla. Es gehört Größe dazu, einen Fehler zu korrigieren – und wenn es 12 Jahre dauert.

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40/42 Contra Toyota Corolla – Luca Leicht: Beim Corolla ist so mache positive Eigenschaft erwähnenswert. Etwa, dass es zwei Hybridvarianten gibt. Ganz schön nervig ist aber, dass wir uns endlich an den Namen Auris für die Kompaktmodelle der Japaner gewöhnt haben und sie dann mit der zwölften Generation eine Rolle rückwärts vollziehen und wieder auf den alten Namen Corolla setzen.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

41/42 Pro Vinfast SA2 – Luca Leicht: Die Technik vom BMW X5, das Design von Pininfarina und der Rest stammt aus Asien. Mit dem SUV Vinfast SA2.0 haben die Vietnamesen einen amtlichen Erstaufschlag hingelegt. Vor allem wenn man bedenkt, dass die Konzernmutter Vin-Group ihr Geld eigentlich mit Nudeln verdient. Denn unter dem knackigen Blechkleid steckt ein edles Interieur mit viel Leder und großen Displays, das auf den ersten Blick auch mit den etablierten Premium-Herstellern mithalten könnte.

Stefan Baldauf / Guido ten Brink

42/42 Contra VinFast SA2 – Birgit Priemer: Ein neuer SUV aus Vietnam, über dessen Design über 60.000 Vietnamesen abgestimmt haben sollen. Mehrheitsfähig also. Aber vielleicht ist es gerade das, was mich stört: Die fehlenden Ecken und Kanten, die Individualität, eine Antwort auf die Frage, warum wir dieses Auto jetzt auch noch brauchen.

Autosalon Paris 2018 Pro und Contra zu den Neuheiten der Messe

Autosalon Paris

Wir haben uns auf dem Pariser Autosalon 2018 sämtliche Messeneuheiten ganz genau angesehen. Jetzt kommen die Fans und Zweifler aus der Redaktion zu Wort. Zu jeder Neuheit findet sich also ein Redakteur, der Gefallen an ihr findet. Und einer, der keine Sympathien hegt.

Thomas Gerhardt

02.10.2018

Autos sind ein emotionsgeladenens Thema. Über sie zu diskutieren ist nicht nur hierzulande ein beliebter Zeitvertreib und am Stammtisch ein absoluter Dauerbrenner. Abseits der objektiven Berichterstattung haben natürlich auch die Redakteure von auto motor und sport ganz eigene Vorlieben und einen persönlichen Geschmack. Was der Eine gut findet, muss dem Anderen nicht unbedingt gefallen.

Neuen Stoff für persönliche Meinungen liefert der Autosalon in Paris. Mit dabei: große SUV, die rein elektrisch fahren. Neue Konzeptstudien, die uns die Zukunft zeigen. Neue Sportwagen mit viel Leistung und großen Querdynamik-Ambitionen. Aber auch bekannte Bestseller, die hier in der neuen Generation an den Start gehen. Auf unserem Rundgang haben wir versucht, möglichst viele Neuheiten einzufangen: Vom neuen BMW 3er über die Mercedes A-Klasse Limousine, vom BMW Z4 über den Bugatti Divo oder vom Audi E-Tron Quattro über den Mercedes EQC.