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1/31 Die ersten drei Baureihen des 5er BMW sind durchaus dankbare Youngtimer und machen ihrem Besitzer sicher jede Menge Freude.

Hersteller

2/31 Unser Preis-Leistungs-Tipp: Der 540i, der 1992 bis 1995 gebaut wurde. 286 PS aus seinem V8 sorgen für souveräne Fahrleistungen. Ab 5.000 Euro gibt es gute Exemplare.

3/31 Wer sparen will, sollte sich nach einem 524td umschauen. Ab rund 2.000 Euro gibt es gute Selbstzünder der Baureihe E28.

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4/31 Der Verbrauch ist günstig, die Laufruhe relativ hoch und mit 115 PS schwimmt man auch heute noch gut mit.

Hans-Dieter Seufert

5/31 Selten, stark und teuer: Der BMW M 535i knackt locker die 20.000 Euro-Marke. Nix für Sparfüchse.

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6/31 Noch seltener ist die Touring-Version des E34-M5: Nur 891 Exemplare wurden zwischen 1992 und 1995 gebaut.

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7/31 Sechszylinder-Purist: BMW 528 der ersten Baureihe kosten in gutem Zustand rund 7.000 Euro. Das Geld ist für Liebhaber aber eine Anlage wert.

BMW 520i E12 BMW E 12 520 5er mokla 6/1999

Reinhard Schmid

8/31 Besonders die frühen Vertreter der BMW-intern E12 genannten Baureihe tragen allerdings mittlerweile deutliche Rostspuren. Im vorderen Karosseriebereich sollte der Frontschürze Aufmerksamkeit gewidmet werden, die meist von Steinschlag- und Korrosionsschäden gezeichnet ist.

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9/31 Die Ersatzteilversorgung für die Baureihe E12 liegt in den Händen der BMW Mobile Tradition und funktioniert gut. Bis auf wenige spezielle Innenausstattungsteile ist fast alles lieferbar. Zur Zeit sind Radhäuser vorn rechts knapp.

10/31 Gebrauchtteile auf Schrottplätzen sind mittlerweile extrem selten, doch dafür ist das Preisniveau der Neuteile niedrig.

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11/31 Mit zunehmendem Motoralter tritt Ölverlust an den Stirndeckeln auf. Manchmal ist Verschleiß der Kipphebel und Kipphebelwellen zu beobachten. Anfällig im Antriebsstrang sind Mittellager und Hardyscheibe.

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12/31 Schon der erste BMW 5er hat das praktische Werkzeugfach im Heckdeckel.

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13/31 Sollte nach dem Tanken Benzingeruch wahrnehmbar sein oder Kraftstoff unter dem Wagen auf den Boden tropfen, ist der Tank an der Kante zwischen Ober- und Unterteil durchgerostet.

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14/31 Die Talfahrt für die Preise der 5er-Reihe neigt sich dem Ende entgegen. Gute Exemplare eines 528i gibt es derzeit für um die 7.500 Euro.

15/31 Korrosionsschutz und Blechqualität sind beim E28 im Vergleich zum Vorgänger E12 auf hohem Niveau. Gravierende Rostschäden sind auch weitaus seltener als beim Erzrivalen Mercedes W123.

16/31 Trotzdem fordern die Jahrzehnte ihren Tribut. Viele E28 wurden auch wegen ihres geringen Marktwertes vernachlässigt, die starken Sechszylinder ab 528i oft von jungen Wilden verheizt.

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17/31 Die Schweller rosten vorne und hinten um die Wagenheberaufnahmen durch. Ebenso sind die hinteren Radhäuser jeweils am Schwellerende betroffen.

18/31 Generell hält der kettengetriebene Sechszylinder-Motor M30 (525i bis M535i) länger als sein moderneres Pendant M20 (520i, 525e) mit Zahnriemenantrieb.

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19/31 Die E34-5er sind alltagstaugliche, zuverlässige, langlebige und wartungsfreundliche Autos, die noch an fast jeder Ecke für kleines Geld zu finden sind. AUsnahme: Der BMW M5.

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20/31 Der teilverzinkte BMW E34 ist nicht besonders rostanfällig, bleibt aber von der braunen Pest auch nicht verschont. Kritische Zonen sind speziell die Türunterkanten, der Bereich um den Tankdeckel, der Differenzialbereich und die Bremsleitungen.

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21/31 Der Kombi überzeugt mit höherem Nutzwert, auch wenn er es nicht mit der Laderaumkapazität eines Mercedes T-Modells aufnehmen kann.

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22/31 Die Ersatzteillage könnte nicht besser sein: Es sind noch sämtliche Teile für den E34 rasch verfügbar. Alles kann direkt beim BMW-Händler bestellt werden. Das Preisniveau ist allerdings gehoben, was einzukalkulieren ist, wenn man sich für wenig Geld einen E34 kauft.

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23/31 Erstmals gab es im E34 V8-Motoren. Beim M60-V8 (530i/540i) können sich die Ölpumpenschrauben lösen, was im Extremfall zum Totalschaden führen kann. Daher Ölwanne abnehmen und nachsehen.

MKL

24/31 Die M5-Versionen sind die wertstabilsten.

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25/31 Für einen M 535i der Baureihe E12 im guten Zustand müssen rund 18.000 Euro angelegt werden.

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26/31 Den E34-M5 gab es auch als Kombiversion. Hier geht es bei rund 22.000 Euro los, die Limousine liegt ca. 1.000 Euro darunter.

27/31 Eine Sonderrolle spielen die Alpina-Modelle. Für den ersten 5er von Alpina - den Alpina B7 Turbo S werden rund 25.000 Euro aufgerufen.

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28/31 Auf dem Weg zum Youngtimer ist der E39, der 1995 auf den Markt kam.

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29/31 Die ersten Exemplare sind also schon 15 Jahre alt.

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30/31 Technisch interessant ist das Aluminiumfahrwerk des E39.

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31/31 Die Preise für die Kombiversion des BMW 5er (E39) liegt rund 250 bis 1.000 Euro über denen der Limousine.

BMW 5er - Kauftipps für den Richtigen

Mit Fünf zum Glück - gebrauchte 5er

Wer sich für einen Youngtimer-5er interessiert, hat im Grunde genommen die freie Auswahl. Mehr als 5,5 Millionen 5er sind seit 1972 gebaut wurden. Auf die ersten drei Generationen - E12, E28 und E34 - entfallen rund 2,75 Millionen. Welcher ist der beste Kauf?

Die erste Generation des BMW 5ers begründet zwar die 5er-Familie, doch weder technisch noch optisch genießt sie einen hohen Stellenwert. Doch eine gute Figur macht man mit dem Kind der Siebziger auf jeden Fall.

Für 5.000 Euro gibt es einen BMW 540i

Für rund 5.000 Euro steht derzeit ein BMW 540i in gutem Zustand in den Listen von Classic Data. Mit diesem Youngtimer, der ab 1992 gebaut wurde, kann fast jeder glücklich werden. Dank 286 PS bietet er überzeugende Fahrleistungen, ist groß genug für die Nutzung als Familien-Erstauto und auf dem besten Weg, sich zum Klassiker zu entwickeln. Zudem ist die dritte Generation des 5ers ausgereift und bietet eine gute Sicherheitsausstattung. Nur 22.645 Mal lief er vom Band. Da lohnt sich der Aufpreis von mehr als 10.000 Euro für einen E34-M5 kaum.

Wer günstig 5er fahren will und viel fahren muss, sollte sich mal ein paar 524-Diesel der E28-Baureihe anschauen. Für rund 2.000 Euro gelingt der Einstieg in die Selbstzünder-Sechszylinderwelt. Die Chancen, einen 524-Diesel mit wenigen Kilometern zu finden, sind indes gering, doch glauben Sie uns, es gibt sie noch.

Für Geschichtsträchtige 5er-Fans: Ein früher 528i

Wer sich ganz bewusst für die erste Generation des 5er entscheidet, sollte einen 528i wählen. Sein kräftiger Sechszylinder kann auch heute noch in jeder Fahrsituation mithalten und für überraschte Gesichter sorgen. Rund 7.000 Euro müssen für ein gepflegtes Exemplar in Zustand 2 investiert werden.

Klar, die kräftigsten Modelle sind die seltensten, so erreichen sehr gute M 535i der Baureihe E12 locker die 20.000 Euro-Marke. In ähnlichen Gefilden spielt dich der Handel des ersten BMW M5 ab. Der E34-M5 liegt rund 5.000 Euro darunter und hat somit ebenfalls einen Tipp verdient. Schließlich ist er der letzte Sechszylinder-M5 und daher auch von historischer Bedeutung.

Wer sicher gehen will, kauft sich einen der nur 891 Mal gebauten E34-M5-Touring. Seltenster 5er ist übrigens ein 518g der Baureihe E34. Der bivalente BMW wurde nur 298 Mal gebaut. Auf Platz drei der Seltenheitsskala findet sich der M 535i der Baureihe E12 mit 1.410 Exemplaren, gefolgt vom E28-M5 mit 2.145 gefertigten Einheiten.

Einstieg ab 1.000 Euro

Der Einstieg in die BMW E12-Welt gelingt am günstigsten mit einem 518i, den es bereits für etwas mehr als 1.000 Euro als mäßiges Exemplar gibt, rund das Vierfache wird für einen 518i in gutem Zustand aufgerufen. Auch die folgenden Generationen gibt es in mäßigem Zustand für kleines Geld, doch wer sicher gehen will, dass er sich kein groschengrab in die Garage holt, sollte etwas mehr Geld in die Hand nehmen.

Interessanter wird ein BMW 5er natürlich mit Sechszylinder, wie einem bis zu 184 PS starken 528i, der in gutem Zustand bei gut 7.000 Euro liegt. Das Topmodell der E12-Serie ist der M535i, der für rund 18.000 Euro in Zustandsnote 2 gehandelt wird. Noch darüber liegt mit 25.000 ein Alpina B7 Turbo S.

Für detailliertere Informationen lohnt ein Blick in unsere Kaufberatungen:

Die Preisangaben basieren auf den Angaben von Classic Data, Stand 01. März 2010.

BMW 5er - Preise

Modell	Preis in gutem Zustand (Note 2)	Preis in mäßigem Zustand (Note 4)
Baureihe E12 (Preisangaben Classic Data, Stand 01.03.2010)	+++++	+++++
BMW 518i	4.400	1.200
BMW 528i	7.300	2.100
BMW M 535i	18.000	3.400
Alpina B7 Turbo S	25.000	4.000
Baureihe E28 (Preisangaben Classic Data, Stand 01.03.2010)	+++++	+++++
BMW 518	3.000	600
BMW 524td	2.100	400
BMW 535i	9.000	1.800
BMW M5	21.000	5.800
Alpina B9	14.000	2.800
Baureihe E34 (Preisangaben Classic Data, Stand 01.03.2010)	+++++	+++++
BMW 518i	2.600	500
BMW 520i	3.200	900
BMW 540i	5.000	1.200
BMW M5	15.800	3.000
Alpina B10 3.5	15.500	3.000