Daimler und Renault-Nissan - großes Umsatz- und Sparpotenzial: Zwei-Milliarden-Euro Vorteil in fünf Jahren

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Daimler

Erster Patent-Motorwagen von Benz aus dem Jahr 1888

Erster Mercedes mit 35 PS aus dem Jahr 1908

Mercedes-Benz Typ 170, Limousine, 1931 - 1936

53 Bilder

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1/53 Seit 1909 tragen die Mercedes-Modelle den Dreizackstern auf der Haube.

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2/53 Automobiles Ur-Gestein: der Carl Benz Patent-Motorwagen, 1888.

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3/53 Daimler Cardan-Wagen, 1908.

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4/53 Mercedes-Benz Typ 170, 1936.

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5/53 Nach dem zweiten Weltkrieg entstanden weitere Meilensteine der Automobilgeschichte: hier die 170S-Limousine aus dem Jahr 1949.

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6/53 Mercedes-Benz 300 S, 1951.

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7/53 Mercedes-Benz Typ 180 Ponton, 1953.

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8/53 Der Mercedes 180 war ein früher Vorläufer der E-Klasse (1953).

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9/53 Auch im Motorsport machte sich Mercedes einen Namen: hier der Formel 1-Renner W196 aus den Jahren 1954 und 1955.

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10/53 Der legendäre Mercedes-Flügeltürer revolutionierte das Sportwagen-Segment in den 50er Jahren.

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11/53 Mercedes 300 SL "Gullwing", 1954–1963.

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12/53 Mercedes-Benz SL 300, seit 1957 auch als Roadster.

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13/53 Für die Oberklasse von Mercedes-Benz begann das Zeitalter der Heckflossen 1959 mit den Typen 220, 220 S und 220 SE der Baureihe 111.

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14/53 Die Kleine Heckflosse der oberen Mittelklasse: W110-Baureihe aus dem Jahr 1961-1968.

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15/53 W 110, Kleine Heckflosse, 1961-1968.

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16/53 W 110, Kleine Heckflosse, 1961-1968.

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17/53 Der 230 SL-Roadster der W 113-Baureihe, auch als Pagode bekannt. 1963-1971.

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18/53 Der so genannte Strichachter, W114, 1968–1976.

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19/53 Den Strichachter gab es auch als Coupé, 1968–1976.

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20/53 Die Mercedes SL-Baureihe 107 löste 1971 den Pagoden-Vorläufer ab.

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21/53 Das Sportcoupé SLC wurde im Oktober 1971 vorgestellt.

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22/53 Der 350 SL als Roadster aus dem Jahr 1971.

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23/53 Ein erfolgreiches Mittelklasse-Modell kam 1976 auf den Markt: die Baureihe W123, 1976–1986.

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24/53 W123, 1976–1986.

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25/53 W123 Coupé, 1976–1986.

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26/53 Mercedes G-Klasse, seit 1979.

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27/53 Als Coupé-Ikone in der Oberklasse galt in den frühen 1980er Jahren der 380 SEC, auf Basis der S-Klasse.

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28/53 Mercedes 190D, 1982–1993.

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29/53 Mercedes 190E, 1982–1993.

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30/53 Die erste E-Klasse, W124, 1984-1996.

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31/53 Als Cabrio gab es die E-Klasse von 1991 bis 1995.

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32/53 Mercedes 500 SL Roadster, 1989.

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33/53 Mercedes C-Klasse, W202, 1993–2001.

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34/53 Mercedes E 220 CDI, W 210, 1995 - 2002.

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35/53 Mercedes E-Klasse-Kombis, vier Generationen.

Hans-Dieter Seufert

36/53 Mercedes SLK, seit 1996.

37/53 Mercedes A-Klasse, seit 1997 in der Kompaktklasse am Start.

Marcus Peters

38/53 Mercedes M-Klasse, SUV, ebenfalls seit 1997 auf dem Markt.

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39/53 Mercedes SL-Roadster, 2001.

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40/53 Mercedes C-Klasse Sportcoupé, W203, 2000-2008.

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41/53 Mercedes E-Klasse, W 211, 2002 - 2009.

Hans-Dieter Seufert

42/53 Mercedes CLK, 1997–2009.

Mercedes

43/53 Mercedes CLS: Das viertürige Coupé ist seit 2004 zu haben.

Hans-Dieter Seufert

44/53 Mercedes C-Klasse, seit 2007.

Daimler-Chrysler

45/53 Mercedes SLR Roadster, die bisherige Krönung der Mercedes-Supersportwagen, 2004–2009.

Mercedes

46/53 Noch doller soll es ab Juni 2009 zur Sache gehen, wenn der 750.000 Euro teure Roadster SLR Stirling Moss in kleiner Stückzahl aufgelegt wird.

Mercedes

47/53 Mercedes E-Klasse, ab 2009.

Mercedes

48/53 Mercedes E-Klasse Coupe, ab 2009.

Hans-Dieter Seufert

49/53 Technik-Highlight in der Oberklasse: die aktuelle S-Klasse.

Hans-Dieter Seufert

50/53 Mercedes CL: das Coupé auf Basis der S-Klasse.

Daimler

51/53 Drei Generationen Schutzfahrzeuge: Mercedes S 600 Pullmann.

Mercedes

52/53 Auch erste Hybrid-Modelle werden erprobt.

Mercedes

53/53 Mit den Blue-Efficiency-Modellen setzt Mercedes künftig auf sparsamere Direkteinspritzer-Motoren.

Daimler und Renault-Nissan - großes Umsatz- und Sparpotenzial Zwei-Milliarden-Euro Vorteil in fünf Jahren

Daimler und Renault-Nissan erwarten von ihrer neuen Partnerschaft Einsparungen und zusätzliches Umsatzpotenzial in Milliardenhöhe. Außerdem werde sich die neue Allianz positiv auf die Beschäftigung auswirken. Bestehende Kooperationen würden dadurch nicht berührt. In der Formel 1 sei keine Zusammenarbeit geplant.

Harald Hamprecht

07.04.2010

Renault-Nissan-Chef Carlos Ghosn bezifferte den Nettowert der Synergien mit Daimler auf zwei Milliarden Euro in den nächsten fünf Jahren. Daimler-Chef Dieter Zetsche sieht für den Stuttgarter Konzern einen Effekt in der gleichen Größenordnung.

Zusätzliches Umsatzpotenzial sichert Arbeitsplätze

Ghosn ergänzte, die Synergien würden etwa ausgeglichen je zur Hälfte auf Renault und Nissan entfallen. Auf einzelne Bereiche wollte die Manager die geplanten Einsparungen nicht herunter brechen. "Wir machen uns Gedanken über die Arbeit, die vor uns liegt, und nicht über die Buchhaltung", so Zetsche.

Auf die Beschäftigung der beiden Konzerne werde die Kooperation nur positive Auswirkungen haben. Werke würden nicht gegeneinander ausgespielt, betonte Zetsche. Vielmehr würden durch das zusätzliche Umsatzpotenzial Arbeitsplätze gesichert.

Untermauert wurde das Bündnis durch eine Überkreuzbeteiligung von jeweils 3,1 Prozent - wobei Renault und Nissan jeweils 1,55 Prozent an Daimler halten. Die Partner haben für die kommenden fünf Jahre vereinbart, dass sie die jetzt erworbenen Aktien nicht veräußern werden. Auch eine Erhöhung der Anteile wurde für diesen Zeitraum ausgeschlossen.

Bestehende Kooperationen bleiben unberührt

Bestehende Kooperationen würden durch die neue Allianz nicht berührt: So werde Daimler seine Zusammenarbeit mit VW bei der Produktion von Transportern ebenso fortführen wie Renault diejenige mit Opel bei der Fertigung des Opel Movano und Vivaro und seiner französischen Schwestermodelle. Zetsche: "Der Vertrag mit VW geht über Mitte dieses Jahrzehnts hinaus und ich bin der Überzeugung, dass er Zukunft hat."

Eine Kooperation in der Formel 1 sei nicht geplant. "Aber mich freut sehr", so Ghosn, "dass beim letzten Rennen die sechs ersten Plätze mit Mercedes- oder Renault-Motoren ausgestattet waren."

Kooperation zwischen Daimler und Renault/Nissan


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