Lautstärke von E-Autos: Elektroautos sind zu laut

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Rossen Gargolov

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Rossen Gargolov

1/29 Der Renault Twizy gilt als ideales Stadtmobil: Klein, flink und relativ günstig.

Hans-Dieter Seufert

2/29 Den kleinen Twizy gibt's bereits ab knapp 7.000 Euro - dann aber noch ohne Türen - die kosten extra.

Dino Eisele

3/29 Den E-Smart kennen wir ja bereits.

BMW

4/29 Ähnlich futuristisch wie der Twizy: der BMW i3. Hier das Modell ohne Range Extender.

Hans-Dieter Seufert

5/29 Das nur mit elektrischer Energie angetriebene Fahrzeug leistet 125 kW, schafft 190 km mit einer Ladung und fährt bis zu 150 km/h schnell. Ab 34.950 Euro.

Dino Eisele

6/29 Der Golf unter den Elektroautos. Der Volkswagen (rechts) fährt in der gleichen Preisklasse wie der BMW i3, hat aber einige Vorzüge.

Hans-Dieter Seufert

7/29 Wie etwa mehr Platz bei gleichem Preis (ca. 35.000 Euro), ähnliche Reichweite (190 km), aber weniger Top-Speed (nur 140 km/h). Noch ein Vorteil: der Golf ist ein Golf. Unauffällig, alltagstauglich, klassisch.

Hans-Dieter Seufert

8/29 Ähnliches Rezept wie bei VW: der Ford Focus Electric. Der Ford hat jedoch mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen. Eine davon ist sein Preis:

Hans-Dieter Seufert

9/29 Er kostet fast 40.000 Euro, und er ist damit teurer als der Golf. Zusätzlich hat er weniger Reichweite (160 km), schafft nicht ganz 140 km/h (137), ist dafür mit 107 kW etwas stärker als der Golf.

Ökostrom-Ladestationen für den Peugeot iOn

10/29 Der Peugeot iOn nutzt die gleiche Baugruppe wie der Mitsubishi i-MiEV und der Citroen C-Zero. Die drei unterscheiden sich nur marginal, wir haben den Peugeot als Referenz hergenommen.

Peugeot

11/29 Der Peugeot iOn leistet 49 kW, schafft immerhin 130 km/h und fährt 150 Kilometer weit. Sein Preis: ab knapp 26.000 Euro.

auto motor und sport

12/29 Auch aus Frankreich: der Renault Zoe. Der Knirps basiert auf dem Renault Clio und gehört zu den beliebtesten Elektroautos in Europa.

Hans-Dieter Seufert

13/29 Sein Preis wird ein Hauptargument sein: Er kostet ab 21.700 Euro; dazu kommt dann noch die Batteriemiete. Mit 210 km fährt er weiter als der BMW i3, und schafft maximal 135 km/h.

Beate Jeske

14/29 Frisch aus Korea: der Kia Soul EV. Kantig, frech, praktisch.

Beate Jeske

15/29 Der Akku hat eine Kapazität von 27 kWh. Damit kommt der Soul theoretisch 212 km weit, in unserem Test waren es 160. Maximal werden 145 km/h erreicht. Der Kia Soul EV kostet rund 31.000 Euro.

Hardy Mutschler

16/29 Das meistverkaufte Elektroauto der Welt: der Nissan Leaf. In Europa erzielte der Leaf eine Zulassungsquote von 26 Prozent (unter E-Autos).

Nissan

17/29 Der Leaf kostet unter 25.000 Euro. Auf den niedrigen Preis kommt dann allerdings noch die Batteriemiete. Knapp 200 km schafft er mit einer Ladung, fährt 144 km/h schnell und ist mit 80 kW gut motorisiert.

Hans-Dieter Seufert

18/29 VW hat auch einen elektrisch fahrenden Kleinwagen im Sortiment: den e-Up! Vom Platzangebot kommt der Wolfsburger schon fast an den BMW i3 ran, aber ...

Hans-Dieter Seufert

19/29 ... nicht bei Leistung, Reichweite oder dem Preis. Der VW e-Up! kostet ab 26.900 Euro, fährt 130 km/h und 160 km weit. Der Motor leistet 60 kW und damit 65 kW weniger als der BMW i3.

Smart Fortwo Electric Drive, Rudi Seufert

Dino Eisele

20/29 Es geht auch noch kleiner: der Smart Fortwo Electric Drive bietet nur Platz für zwei Personen. Dafür ist er auch wesentlich günstiger als der VW e-Up!

Hersteller

21/29 Der Elektro-Smart kostet ab 18.910 Euro, leistet 55 kW, fährt maximal 125 km/h und kommt 145 Kilometer weit.

10/2014 Mercedes B-Klasse Electric Drive Fahrbericht

Daimler

22/29 Auch Mercedes selbst versucht sich am Elektroauto: Die B-Klasse wurde elektrifiziert. Herausragend ist das Platzangebot im Van-artigen Aufbau, sonst findet sich nichts revolutionäres am Benz.

Daimler

23/29 Er kostet mindestens 39.000 Euro, schafft 200 km mit einer Ladung und ist dabei höchstens 160 km/h schnell. Mit 132 kW ist er marginal stärker als der BMW i3.

Nissan e-NV200 Elektroauto, Genfer Autosalon, Messe, 2014

Stefan Baldauf / Robert Kah

24/29 Platzangebot? Das kann der Nissan e-NV200 Evalia auch. Dank seines Transporter-Charakters bestimmt noch etwas besser als die B-Klasse.

Stefan Baldauf / Robert Kah

25/29 Im e-NV 200 Evalia steckt der Antriebsstrang des Nissan Leaf. Der E-Motor leistet 80 kW, der größere und schwerere Evalia schafft aber nur 123 km/h und maximal 167 km/h. Dabei kostet er ab 31.000 Euro.

Renault

26/29 Und er hat einen Konkurrenten aus eigenem Hause: den Renault Kangoo Z.E. Maxi. Der Renault hat einen weitaus schwächeren Motor (44 kW), aber mit 130 km/h und ...

Hersteller

27/29 ... 170 km eine höhere Endgeschwindigkeit sowie höhere Reichweite. Und: Der Kangoo Z.E. kostet nur 22.660 Euro. Da kommt dann aber noch die Batteriemiete drauf.

Hans-Dieter Seufert

28/29 "Das Beste zum Schluss": Der Tesla Model S (85D) ist der unumstrittene Reichweiten-König (NEFZ: 502 km) unter den E-Autos. Er hat noch andere Vorzüge zu bieten, nämlich ...

Hans-Dieter Seufert

29/29 ... eine hohe Alltagstauglichkeit dank optionaler 3. Sitzreihe, großem Kofferraum und Langstrecken-tauglichem Fahrwerk. Kostet aber mindestens 81.000 Euro (85 kWh großer Akku) plus Batterie.

Lautstärke von E-Autos Elektroautos sind zu laut

Auch Elektroautos sind laut: Die Annahme, dass Elektroautos keinen Lärm produzieren, ist ein Irrglaube. Nur im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten sind Autos mit Elektroantrieb wirklich deutlich leiser als Autos mit Verbrennermotor.

15.05.2015

Wind- und Rollgeräusche machen E-Autos laut

Mit zunehmender Geschwindigkeit spielen dagegen Wind- und Rollgeräusche eine immer größere Rolle, berichtet auto motor und sport.

So erreicht ein BMW i3 bei 80 km/h ein Außengeräusch von 68 Dezibel, das ganz genau so laut wie ein BMW 116d. Auch beim Vergleich der Innengeräusche gibt es bei höheren Geschwindigkeiten nur geringe Unterschiede, am Ende ist das Elektroautos sogar lauter. So ist das Innengeräusch im i3 bei 80 km/h mit 61 Dezibel nur wenig leiser als im BMW Einser (63 Dezibel). Bei 130 km/h ist dagegen der Einser mit Diesel leiser. Die Innengeräusche erreichen 68 Dezibel, zwei weniger als im Elektroauto i3.

Die weiteren Themen aus auto motor und sport - Heft 10 - ab dem 30.4.2015 im Handel.