Porsche-Chef Matthias Müller : Sechste Baureihe denkbar

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Porsche

1/108 Die Porsche-Zukunft begann schon im Mai 2010 - mit dem Nachfolger des Porsche Cayenne. Mit der Erstauflage von 2002 hatten die Neuland betreten. Der Cayenne war bei seiner Markteinführung nicht nur der erste SUV, sondern der erste Nicht-Sportwagen überhaupt, den Porsche im Programm hatte.

Porsche

2/108 Die Kühlluftöffnungen der neuen Generation sind vorne spürbar geschrumpft, die Scheinwerfer erinnern an die des Porsche 911, und vor allem das Heck mit nun zweigeteilten Rückleuchten wirkt appetitlicher als bislang. 40 Millimeter mehr Radstand sorgen für ausgeglichenere Proportionen. Und obwohl die Heckscheibe nicht mehr so steil steht, wurde das Platzangebot im Kofferraum verbessert.

SB-Medien

3/108 Auf dem Pariser Automobilsalon 2010 hat Porsche quasi als "Final Edition" den 911 Speedster präsentiert - nach Aussagen des Sportwagenherstellers "eine Reinkarnation des puristischen 356er-Roadsters von 1953".

SB-Medien

4/108 Daneben verspricht der neue Porsche-Chef Michael Müller "rund 40 Auslaufmaßnahmen" für den im Absatz schwächelnden 911er, wie den eben den 911 Speedster und 911 GTS als Cabrio- und Coupe sowie weitere Sondermodelle und flankierende Marketingmaßnahmen.

SB-Medien

5/108 Im November 2011 geht die Ikone 911 in die nächste Generation. Der Wechsel vom 997 zum 991 steht erneut im Zeichen der sanften Evolution, statt der krassen Revolution des Designs.

SB-Medien

6/108 An den erlegten Porsche 911-Erlkönigen von Coupé und Cabrio ist bereits zu erkennen, dass die Scheinwerfer wieder etwas senkrechter aufgerichtet werden.

SB-Medien

7/108 Zudem erhalten die Rückspiegel einen neuen Platz und werden nun auf der Tür statt im Fensterdreieck montiert. Die Cabrio-Variante des 911-Nachfolgers geht übrigens erst im Frühjahr 2012 an den Start.

SB-Medien

8/108 Die neue Generation des Porsche Boxster ist unseren Erlkönig-Fotografen bei Testfahrten in Schweden vors Objektiv gefahren. Auf den Markt kommen soll der Zweisitzer im Frühsommer 2012.

SB-Medien

9/108 Der Boxster soll auf dem Genfer Autosalon im März 2012 erstmals dem Publikum vorgestellt werden.

SB-Medien

10/108 Motorenseitig wird Porsche sicher die aktuellen Boxster-Aggregate in der Leistung erhöhen und gleichzeitig Verbrauch und damit auch den CO2-Ausstoß optimieren.

Carparazzi

11/108 Der aktuelle Porsche Cayman (Foto) soll im Frühjahr 2013 einen Nachfolger erhalten.

Porsche

12/108 Der Porsche 918 Spyder war als Konzeptstudie eine der größten Überraschungen auf dem Genfer Automobilsalon im März 2010. Ende 2013 sollte der offene Supersportler in Kleinserie auf den Markt kommen.

Porsche

13/108 Und Kleinserie bedeutet wahrscheinlich nicht mehr als 500 Einheiten. Dafür dürfte sich der Preis gewaschen haben. Aber einen legitimen Nachfolger ...

Frank Herzog

14/108 ... des Carrera GT (Foto), der zwischen 2003 und 2006 in Leipzig gefertigt wurde und 450.000 Euro kostete, gibt es eben nicht für kleines Geld.

Porsche

15/108 Die Spitzengeschwindigkeit des neuen Supersportlers soll bei 320 km/h liegen.

Porsche

16/108 Porsche-Entwicklungsvorstand Wolfgang Dürheimer soll die VW-Spitze um Martin Winterkorn und Aufsichtsratschef Ferdinand Piech mit diesem Konzeptmodell positiv überrascht haben.

Schulte

17/108 Überlegungen für eine viertürige Cabrio-Variante des Flaggschiffs Porsche Panamera wurden verworfen, da es der Karosserie an Steifigkeit gefehlt hätte.

Hans-Dieter Seufert

18/108 Jetzt arbeitet der Sportwagenhersteller an einem Zweitürer. Allerdings nicht mit oberster Priorität. Frühestens 2014 ist mit dieser Variante zu rechnen.

Hersteller

19/108 Diese wäre dann quasi der legitime Nachfolger des Porsche 928 (Foto), der von 1977 bis 1995 produziert wurde - als erstes Spitzenmodell von Porsche mit Frontmotor.

Schulte

20/108 Ein neue Einstiegsmodell auf einer MIttelmotor-Plattform des VW-Konzerns könnte ebenfalls schon 2015 in den Markt kommen. Einige Porschianer machen sich schon Hoffnungen, dass dieses Modell im Stammwerk Zuffenhausen gefertigt werden könnte. Dabei wird es sich wohl nur rechnen, wenn es mit allen Schwestermodellen von einem Band rollt. Neben Porsche machen sich VW und Audi Hoffnung auf ein solches Modell. Seat und Skoda dagegen werden eher leer ausgehen.

mps

21/108 Mit einem kleinen Mittelmotor-Roadster würde Porsche an die Tradition des 356 Speedster anknüpfen können.

Schulte

22/108 Ein Baby-Cayenne - eventuell mit dem Namen Roxster und mit dem aktuellen Arbeitstitel Cajun - sollte ursprünglich erst in der zweiten Hälfte der Dekade realisierbar sein. Inzwischen wurde das Modell auf Ende 2014/Anfang 2015 vorgezogen. Basieren wird es auf der selben Konzernarchitektur, wie der Audi Q5 und der VW Touareg. Dass dies eine Erfolgsformel sein kann, belegt bereits der Cayenne, der bekanntlich ein Schwestermodell des VW Touareg und des Audi Q7 ist. Eine klare Abgrenzung der Marken ist hier vortrefflich gelungen.

dpa

23/108 Porsche-Chefdesigner und Panamera-Schöpfer Michael Mauer hat sicher seine Freude daran, ein solches kompaktes SUV-Modell zu zeichnen.

24/108 Die finale Produktfreigabe muss dann aber der neue Porsche-Chef Matthias Müller geben, der im Oktober sein Amt angetreten hat.

dpa

25/108 Sein Vorgänger Michael Macht hat im VW-Konzernvorstand das Produktionsressort übernommen.

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26/108 Was aber ist eine Zukunft ohne Wurzeln. Blicken wir also auch zurück, wie die Erfolgsgeschichte des Zuffenhausener Sportwagenherstellers begann. Im Folgenden finden Sie die wichtigsten Modelle der Porsche-Historie .... Startend 1948: Ferry Porsche (Mitte) mit seinem Vater Ferdinand Porsche (rechts) und Erwin Komenda (links) vor dem 356 Nr. 1 in Gmünd. Vor 60 Jahren stellte Ferry Porsche seinen 356 vor - das erste Auto, das den Namen Porsche trug.

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27/108 Porsche 356 Speedster, Modelljahr 1955 , und 356 A Coupé, Modelljahr 1956. Porsche blieb zunächst bei seinem Antriebskonzept - dem im Heck montierten Boxermotor.

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28/108 1956: Porsche 356 A Carrera Coupé. Den Namenszusatz Carrera dürfen ausgewählt sportliche Modelle tragen.

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29/108 Er erinnert an den legendären Klassensieg Hans Herrmanns bei der Carrera Panamericana 1954 - 1958: Porsche 356 A Carrera Speedster.

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30/108 1958: Porsche 356 A Speedster - Nicht zuletzt dadurch wurde Porsche in den USA bekannt und galt als Favoritenschreck. Gerade die Speedster-Modelle fanden bei Prominenten und Wohlhabenden reißenden Absatz.

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31/108 Heute ist Nordamerika der größte Absatzmarkt für Porsche. 1958: 356 A Carrera Cabrio - In den 356 kamen nur Vierzylinder zum Einsatz.

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32/108 1960: Zwei Mechaniker bauen den Motor in einen 356 B - In den Anfangsjahren waren die Produktionsanlagen noch recht bescheiden.

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33/108 Von 1950 bis 1963 fertigte Porsche Traktoren mit Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylinder-Dieselmotoren: Hier ein Porsche-Schlepper Standard mit Zweizylinder-Motor. Insgesamt entstanden rund 120.000 Traktoren im Werk Friedrichshafen.

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34/108 1963: Porsche 356 C Coupé - Das C-Modell des 356 hatte 75 bis 130 PS. Der 356 war das erste Serienfahrzeug von Porsche.

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35/108 1962: Porsche 356 B Cabrio - Bis zu 200 km/h schnell war der 356 B. Im April 1965 endete die Produktion der Baureihe 356 B.

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36/108 1962: Porsche 356 B Coupé - Den Porsche 356 B gab es als 2000 GS auch mit Königswellen gesteuerten Ventilen.

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37/108 1963: Porsche 356 B Carrera 2 Cabrio - Mit 130 PS war der 356 2000 GS Carrera 2 das Spitzenmodell. In weniger als neun Sekunden sprintet er auf 100 km/h. Rund 25.000 Mark waren für das Cabrio mit Königswellenmotor fällig.

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38/108 1963: Ferdinand Alexander Porsche 1963 vor dem Porsche 901. Unter dem Namen wurde der neue Porsche 1963 auf der IAA vorgestellt. Da sich Peugeot jedoch alle dreistelligen Ziffernkombinationen mit einer Null in der Mitte hatte schützen lassen, musste eine neue Bezeichnung her - so entstand der 911.

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39/108 1964: Porsche 356 C Carrera 2 Coupé. Bis 1965 wurde das C-Modell des Porsche 356 gebaut.

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40/108 1964: Porsche 356 C Cabrio. Auf den ersten Blick ist der C vom B nur in Details zu erkennen. Serienmäßig verbaut Porsche nun eine Scheibenbremsanlage.

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41/108 1965: Zwei Jahre nach Erscheinen des 911 brachten die Zuffenhausener den Porsche 912 auf den Markt.

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42/108 1966: Porsche 912 Coupé. Mit dem Vierzylinder-Boxermotor des 356 konnte so ein günstigeres Modell angeboten werden.

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43/108 1967: Porsche 911 Targa. Seit 1965 gibt es die Karosserieform Targa bei Porsche. Die Karosseriebezeichnung ist auch bei anderen Herstellern gängig.

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44/108 1968: Porsche 912 Targa. Targa heißt auf Italienisch Schild. Der große Bügel sollte hier als Schutzschild dienen.

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45/108 1969: Ferdinand Piëch (links) und Helmuth Bott (rechts) mit dem Porsche Typ 917 im Werk 1 am 22. April 1969.

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46/108 1970: Porsche 914. In Kooperation mit Volkswagen entstand der Mittelmotor-Sportwagen 914.

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47/108 1970: Porsche 914-6. Die einfachen 914er hatten einen 80 PS-Vierzylinder-Boxermotor hinter den Sitzen.

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48/108 1971: Porsche 916. Die Porsche-Variante kam mit dem 110 PS-Sechszylinder des 911 2.0 und galt als sportlich.

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49/108 1973: Porsche 911 Carrera RS. Eigentlich sollten von der Sportversion nur 500 Exemplare entstehen - die Anzahl, die zur Homologation erforderlich waren. Überaschenderweise verkaufte sich der 210 PS-Wagen so gut, dass insgesamt knapp 1.600 Fahrzeuge gebaut wurden.

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50/108 1973: Porsche 914 2.0. Der 914 2.0 wurde von einem Vierzylinder-Boxermotor mit Einspritzung auf bis zu 190 km/h beschleunigt.

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51/108 1973: Porsche 914 2.0. Rund 120.000 Porsche 914 liefen vom Band. Er hebt sich etwas von der klassischen Porsche-Form ab.

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52/108 1975: Porsche 914. In den Achtzigern konnte man die Mittelmotor-"Volksporsche" günstig erstehen. Mittlerweile sind die Preise auf hohem Niveau - und steigen weiter.

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53/108 1976: Porsche 912 E Coupé. Die "E"-Version wurde für die USA produziert. Sie hatte 390 cm³ mehr als der Standard-912 und mit 7,6:1 statt 9,3:1 verdichtet. Die Leistung blieb identisch, das Abgasverhalten war jedoch besser und erreichte die strengen US-Vorgaben.

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54/108 1976: Porsche 924 - Alles neu: Frontmotor, Vierzylinder-Reihenmotor, Transaxle-Prinzip. Der neue 924er sollte eine Trendwende einleiten.

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55/108 1977: Porsche 928 - Ein Jahr später folgte der 928 mit V8- Frontmotor. Das Modell wurde von 1977 bis 1995 produziert.

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56/108 1978: Porsche 928 - Das zeitlose Design des klassischen GT begeisterte die Käufer bis zum Produktionsende 1995.

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57/108 1979: Porsche 924 Turbo - Der 924 Turbo trug die charakteristischen Lufteinlässe zwischen den Klappscheinwerfern. Eine Zweifarb-Lackierung konnten die Kunden auf Wunsch bestellen.

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58/108 1980: Porsche 928 S - Die S-Version hatte mit 300 PS genau 60 PS mehr als der einfache Porsche 928.

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59/108 1981: Porsche 924 Carrera GT - 210 PS holten die Porsche-Ingenieure aus dem Zweiliter-Motor. Der 924 wurde von 1976 bis 1988 gebaut.

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60/108 1981: Porsche 924 Carrera GTS - (Fast) die letzte Ausbeustufe: 245 PS, 245 km/h und nur 6,2 Sekunden von Null auf 100 km/h. Einzig der 924 Carrera GTR war noch extremer - er hatte 375 PS.

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61/108 1982: Porsche 944 Coupé - Das Erfolgsmodell. Der 944 entwickele sich im Lauf seiner Bauzeit (1981 bis 1991) zum erfolgreichsten Sportwagen.

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62/108 1986: Porsche 959 - hier mit Walter Röhrl am Steuer. Das Projekt für den Über-Porsche begann schon 1982. Zu den Kunden des 420.000 Mark teuren 959 gehörten Herbert von Karajan, Boris Becker und Bill Gates.

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63/108 Ziel war es, ein siegfähiges Rallye-Auto zu bauen. Allradantrieb, zwei Turbolader und 317 km/h Spitze - die Eckdaten stimmen.

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64/108 1987: Porsche 924 S - Die Forderungen der Porsche-Fahrer wurden erhört. Endlich kam der 924 in der S-Version mit dem Zylinderkopf des 944. Er wurde jedoch leicht auf 150 PS gedrosselt.

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65/108 1987: Porsche 928 GTS - Der V8 im GTS ist 5,4-Liter groß und leistet 350 PS bei 5.700 Umdrehungen pro Minute.

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66/108 1988: Porsche 928 S4 Clubsport - Nochmals erleichtert und mit 320 PS gab es 1988 des S4 Clubsport.

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67/108 1988: Porsche 944 Turbo - Die Turbo-Versionen des Porsche 924 holten aus dem Viezylinder bis zu 250 PS.

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68/108 1991: Porsche 911 Turbo 3.3 - Das Topmodell anno 1991 - mit dem 320 PS-3,3-Liter-Motor des Porsche 930.

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69/108 1991: Porsche 944 Turbo Cabrio - Gerade einmal 528 Exemplarte des 944 Turbo Cabriolets wurden gebaut.

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70/108 1992: Porsche 968 Cabrio - Auch vom letzten Abkömmling des 924 gab es eine offene Cabriolet-Variante.

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71/108 1992: Porsche 911 Turbo - Dank Turboaufladung kam die 964er Baureihe auf 320 PS - Nicht genug: ab 1993 leistete der auf 3,6-Liter aufgebohrte Boxer 360 PS.

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72/108 1992: Porsche 928 GTS - 1995 lief die Produktion des 928 aus. Optisch war der GTS von den Vorgängern S4 und GT durch das verbreiterte Heck und das durchgehende Leuchtenband zu unterscheiden.

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73/108 1993: Porsche 911 Carrera 2 3.6 Targa. Die Modellbezeichnung tragen die Modell Porsche 911 und 912.

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74/108 1993: Porsche 968 Turbo S - Der sportlichste 968 kostete 175.000 Mark. Für einen Vierzylinder viel Geld - nur 17 Stück wurden gebaut.

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75/108 1995: Porsche 911 Carrera GT2 - Noch stärker als der Turbo, dabei leichter dank weggelassenem Allradantrieb und gründlicher Gewichtsoptimierung.

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76/108 1996: Porsche Boxster - Endlich wieder ein günstigerer Porsche. Ab August 1996 rollt der neue Boxster auf den Straßen. Mit Mittelmotor und wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotoren.

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77/108 1996: Wendelin Wiedeking, Ferry Porsche und Erwin Teufel (v.l.) feiern den einmillionsten Porsche.

Porsche

78/108 1996 erschien der Porsche 911 Carrera 4S 3.6 - Er war das letzte Porsche 911-Modell mit luftgekühlten Motoren.

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79/108 2000: Porsche 911 Turbo - Ab 1997 läuft der 996 vom Band. Mit diesem Modell beginnt die reine wassergekühlte Motoren-Ära.

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80/108 2003: Porsche Carrera GT - Nach dem 959 ein neuer Über-Porsche - die Karosserie bestand aus Kohlefaser. V10-Mittelmotor mit 612 PS und ein Einstandspreis von mehr als 450.000 Euro.

Porsche

81/108 2002: Porsche Cayenne - Mit dem Cayenne vertieft Porsche die Entwicklungs-Zusammenarbeit mit Volkswagen. Auf einer gemeinsamen Plattform entstehen die beiden Edel-Geländewagen Touareg und Cayenne.

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82/108 2004: Porsche 911 Carrera Cabrio - Seit 2004 wird der 997 gebaut. Der 3,6-Liter leistet 345 PS und 390 Newtonmeter.

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83/108 2004: Porsche 911 Carrera Coupé - Die drei Karosserievarianten Coupé, Targa und Cabrio wurden seitdem mehrfach überarbeitet.

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84/108 2004: Porsche Boxster - Im gleichen Jahr kam der neue Boxster (987) heraus. Nun beginnt der Einstieg bei 240 PS (986: 204 PS).

Porsche

85/108 2005: Porsche Cayman - Dem Roadster wird seit 2005 das schnittige Coupé Porsche Cayman zur Seite gestellt.

Porsche

86/108 2006: Porsche 911 GT3 - 3,6-Liter-Saugmotor, 415 PS, 1.375 Kilogramm leicht und bis zu 310 km/h schnell.

Porsche

87/108 2006: Porsche 911 Turbo - Der neue Porsche 911 Turbo - Mit Aufladung leistet der 911 der Baureihe 997 stolze 480 PS.

Porsche

88/108 2007: Porsche 911 Carrera Targa - Zum ersten Mal wird der Targa nur noch mit Allradantrieb ausgeliefert.

Porsche

89/108 2007: Porsche 911 GT2 - Der 997 in seiner stärksten Version mit 530 PS und 630 Newtonmetern Drehmoment.

Porsche

90/108 2007: Porsche Cayenne - Das Facelift des geländetauglichen Porsche ist unter anderem an neu geformten Scheinwerfern zu erkennen.

Porsche

91/108 2007: Porsche Cayenne GTS - Der GTS ist besonders sportlich ausgelegt, leistet 405 PS und 500 Newtonmeter aus 4.806 cm³.

Porsche

92/108 2008: Porsche 911 GT3 RSR - Der schnellste 911 ist ausschließlich für die Rennstrecke geeignet.

Rossen Gargolov

93/108 2008 erfuhr der Porsche 911 ein Facelift. Unter dem Blech sind die Neuerungen groß: Erstmals sorgen nun Direkteinspritzer für geringere Verbräuche. Die Leistung steigt auf 345 und 385 PS.

Porsche

94/108 2008: Porsche 911 Turbo Cabrio - Offenes Fahrvergnügen im Turbo Cabrio mit 480 PS und einer Beschleunigung von Null auf 100 km/h in vier Sekunden.

Frank Herzog

95/108 Auch die Modelle Porsche Boxster und Cayman erfuhren 2008 ein Facelift. Wie der 911 profitieren sie von neuen Motoren mit Direkteinspritzung. Optional ist ein Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.

Porsche

96/108 Der Porsche 911 GT3 RSR des Jahrgangs 2009 bildet die neue Speerspitze des Rennwagenprogramms auf Basis des Porsche 911.

Rossen Gargolov

97/108 2009: Der aktuelle Porsche 911 GT3 leistet 435 PS aus 3,8 Litern Hubraum und ist eine Fahrmaschine reinster Prägung.

Hans-Dieter Seufert

98/108 2009: Nachdem man bei Porsche den Diesel jahrelang verschmähte, kommt nun im Porsche Cayenne ein V6-TDI mit 240 PS zum Einsatz.

Hans-Dieter Seufert

99/108 Die vierte Baureihe, der Porsche Panamera, debütiert 2009. Der V8 im Panamera S leistet 400 PS, im Panamera Turbo liegen 500 Pferdestärken an.

Rossen Gargolov

100/108 2009: Porsche 911 Sport Classic. Das auf 250 Exemplare limitierte Sondermodell wartet mit exklusiven Extras und einem 408 PS starken 3,8-Liter-Boxermotor auf. Ein feststehender Heckspoiler erinnert an den legendären Porsche 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1973.

Hans-Dieter Seufert

101/108 2009: Näher als der Porsche 911 GT3 RS ist am Rennsport keiner seiner Art. Sein 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer schickt 450 PS an die Hinterräder.

Achim Hartmann

102/108 2010: Der neue Porsche Turbo S kommt mit 530 PS - 30 PS mehr als der "normale" Turbo. Er soll vier Zehntel schneller von null auf 100 km/h sprinten als der 500 PS starke Turbo.

Frank Herzog

103/108 Für Frischluft-Fanatiker bieten die Zuffenhausener den Porsche Turbo S mit 530 PS auch als Cabrio an.

Hans-Dieter Seufert

104/108 2010: Mit 1.275 Kilogramm bringt der Porsche Boxster Spyder 80 Kilo weniger auf die Waage als ein Porsche Boxster S, wovon allein 21 auf das Dach entfallen. Die Leistung: 320 PS.

Porsche

105/108 Seit Mai 2010 bietet Porsch das Kraftpaket Cayenne S an. 500 Netonmeter und 400 PS treiben diese SUV-Variante an.

Porsche

106/108 Seit dem 8. Mai 2010 ist der Cayenne auch als Turbo mit 500 PS und abgespeckten 2,1 Tonnen Leergewicht erhältlich.

Porsche

107/108 Die erste Generation des Porsche Cayenne galt vielen als zu groß und durstig, den Nachfolger sollen nun alle lieb haben - vor allem als Hybrid, der ab Mitte 2010 erhältlich ist.

Rossen Gargolov

108/108 Der neue Porsche Cayenne ist im Juni 2010 auch mit einem 240 PS starken Turbodiesel-Aggregat unter der Haube angetreten.

Porsche-Chef Matthias Müller Sechste Porsche-Baureihe denkbar

Der neue Porsche-Chef Matthias Müller will die Modellpalette des Sportwagenherstellers erweitern, um das von VW-Chef Martin Winterkorn vorgegebene Absatzziel von 150.000 Einheiten erreichen zu können.

Bernd Ostmann

21.10.2010

Die Erholung der Konjunktur werde nicht reichen, um den Absatz entsprechend zu erhöhen. "Die Frage ist, wie wir die vier Baureihen ausbauen oder ob es eine fünfte, vielleicht sechste gibt", sagte Müller gegenüber auto motor und sport.

Mittelmotorsportler oberhalb des 911

"Diese Fragestellung ist bei Porsche, warum auch immer, zuletzt nicht mehr so richtig bearbeitet worden. Das ist meine Domäne. Vielleicht der Grund, warum ausgerechnet ich heute Porsche-Chef bin."

Neben einem kleinen Mittelmotor-Sportwagen unterhalb des Boxster und einem Baby-Cayenne mit dem Arbeitstitel Cajun erwägt Müller ein Modell, über das bisher noch nicht mal spekuliert wurde - einen neuen Mittelmotor-Sportwagen oberhalb der Markenikone 911: „Es gibt zwischen dem 918 Spyder und dem 911 ja noch Spielraum. Da denken wir drüber nach, ob man aus den bestehenden Komponenten ein überlegenes Auto baut."

Müller bestätigte die Pläne für einen kleinen SUV mit dem Arbeitstitel Cajun. "Das Design ist bis Ende des Jahres fertig.“ Derzeit würden die Positionierung des Autos und seine Zielgruppen definiert.

VW braucht Baukasten für große Modelle

Das Absatzziel von 150.000 Fahrzeugen hält Müller nur in Schritten für erreichbar. „Da sage ich salopp, die Zahl nehme ich zur Kenntnis und mache mal Gänsefüsschen darum. Wir haben im letzten Geschäftsjahr knapp 82.000 Autos abgesetzt. Wenn sich die Märkte positiv entwickeln und wenn wir unsere Marktanteile halten oder verbessern, dann haben wir die erste Volumensteigerung." Die reiche jedoch nicht aus. "Wenn wir gleichzeitig neue Märkte erschließen und unsere dritte Option ziehen – neue Produkte –, dann kommt eine neue Zahl heraus. Die kann zufällig bei 150.000 liegen.“ Müller schränkt zugleich das Wachstumsziel ein. „Es muss aber auf jeden Fall eine Zahl sein, die dem Begriff Premium entspricht und die Marke begehrlich hält."

Porsche selbst sieht Müller in Zukunft als Kompetenzzentrum für Sportwagen im VW-Konzern. "Fakt ist, dass wir neben dem modularen Längs- und Querbaukasten überlegen müssen, wie wir die großen Limousinen, die großen SUV und die Hochleistungssportwagen so modularisieren, dass dort Volumeneffekte entstehen. Es wäre fatal, wenn wir Weissach, das dritte große Entwicklungszentrum im Konzern, nicht effektiv zum Gewinn weiterer Marken nutzen würden. Ich bin zuversichtlich, dass wir eine tragende Rolle übernehmen."

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