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VW Studie L1 auf der IAA 2009

Zweiter Anlauf zum Ein-Liter-Auto

VW 1L Ein-Liter-Auto Foto: SB-Medien 31 Bilder

Im April 2002 fuhr Ferdinand Piech mit einem Ein-Liter-Auto von Wolfsburg zur VW-Hauptversammlung nach Hamburg. Damals war eine Serienversion noch zu teuer. Zur IAA 2009 präsentiert VW mit dem VW L1 wieder ein Ein-Liter-Auto als Studie.

14.09.2009 Uli Baumann

War Piechs Traum-Wagen von 2002 als Einzelstück mit einem Preis von mehreren Millionen Euro noch Meilenweit von einer Serienfertigung entfernt, so kommt die mit zahlreichen Serienteilen bestückte IAA-Studie VW L1 deutlich serienreifen daher. So serienreif, dass VW bereits 2013 mit dem L1 in Produktion gehen will.

IAA 2009 - Volkswagen L1 10:24 Min.

Der VW L1 wiegt 380 Kilogramm und verbraucht 1,49 Liter

Der Voll-Hybrid VW L1 wiegt dank seiner kohlefaserverstärkten Kunststoff-Karosserie nur 380 Kilogramm. Damit soll der Zweisitzer, die Passagiere sitzen wieder hintereinander und steigen wie bei einem Segelflugzeug durch eine seitlich öffnende Kanzel zu, im Schnitt nur 1,49 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen und einen CO2-Ausstoß von 39 g/km haben.

Die CFK-Karosse des VW L1 misst dabei 3,813 Meter in der Länge, 1,142 Meter in der Höhe aber nur 1,20 Meter in der Breite. Das ist der Garant für eine bislang unerreicht verbrauchsgünstige aerodynamische Lnienführung und einen cW-wert von 0,195 bei einer Stirnfläche von 1,02 Quadratmeter. Ein weiterer Baustein für die Verbrauchsoptimierung ist der Antriebsstrang des VW L1. Hier kombiniert VW einen 0,8 Liter großen Zweizylinder-Turbodiesel, der vom neuen 1.6 TDI abgeleitet wurde, mit einem E-Motor. Der Common-Rail-TDI leistet im Eco-Modus 27 PS, wählt der Fahrer den Sportmodus, so werden 29 PS freigesetzt. Das maximale Drehmoment des Zweizylinders liegt bei 100 Nm. In das Gehäuse des angeflanschten Siebengang-DSG wurde zudem ein Hybridmodul integriert. Der E-Motor, der zwischen DSG und TDI steckt, leistet 10 kW und versorgt sich aus einer Lithium-Ionen-Batterie, die im Frontbereich des L1 untergebracht ist.

Der VW L1 Voll-Hybrid rennt bis zu 160 km/h schnell

Der E-Motor unterstützt den TDI beim Beschleunigen, agiert als Start-Stopp-System und ermöglicht sogar einen rein elektrischen Betrieb auf kurzen Strecken. In der Bremsphase wird per Rekuperation Energie zurückgewonnen. Bedarfsabhängig geregelte Nebenaggregate steuern ihren Teil zum Sparpoztenzial bei.

Trotz umfangreicher Spartechnik soll der VW L1 mit ansprechende Fahrleistungen aufwarten. 100 km/h werden aus dem Stand nach 14,3 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit soll bei 160 km/h liegen. Zwar misst der Kraftstofftank nur zehn Liter, dank des extrem niedrigen Verbrauchs soll aber eine Reichweite von 670 Kilometer möglich sein.

Sicherheit im VW L1 bietet eine CFK-Sicherheitszelle

Zur Ausstattung des VW L1 zählen unter anderem ein Fahrerairbag, Kopf- und Seitenairbags, Rückblickkameras, die alle drei konventionellen Spiegel ersetzen, eine Klimaanlage, eine CFK-Sicherheitszelle, Überrollbügel, Aluminium-Crashelemente im Vorderwagen und Scheinwerfer rundum in LED-Technik. Unter der Heckklappe findet sich zudem ein 50 Liter großer Kofferraum. Die Kühlluftansteuerung des TDI erfolgt über aktiv gesteuerte Klappenelemente in der Karosserie, die Leichtlaufreifenwerden an Aluminiumaufhängungen geführt und messen vonr 95/60 R16 und hinten 115/70 R16. Zur Optimierung der Aerodynamik sind die Hinterräder vollflächig verkleidet.


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