Was bereichert einen schönen Herbstausflug zum Gardasee? Richtig, 12 Zylinder dargeboten im offenen Mercedes-AMG S 65 und Bentley Continental GT Speed. Wir sind die Power-Cabrios ausgiebig gefahren.

Porsche hat beim Panamera der 2. Generation nicht einfach ein altes Herz in einen neuen Körper gepflanzt, sondern präsentiert einen rundum neuen Plug-in-Hybriden. Stärker, sportlicher, cleverer. Und Allradantrieb hat er obendrein.

Seit 1972 ist der BMW 5er die fahrdynamische Referenz unter den Business-Limousinen, da erwartet man von der siebten Generation ebenfalls Großes. Wie gut schlägt sich der 530d im ersten Vergleich mit dem Audi A6 und dem Volvo S90?

Ab März 2017 geht der Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ mit 612 PS an den Start. Ob die stärkste E-Klasse nur geradeaus schnell unterwegs ist oder auch querdynamisch etwas drauf hat, verrät ein erster Rennstreckenbesuch in Portimão.

Der Porsche Panamera Turbo war schon bisher ein gutes Auto. Trotzdem hat Porsche den Luxusliner komplett neu entwickelt – in Zuffenhausen wollte man ganz klar Maßstäbe setzen. Wir sind die 550 PS starke Turboversion des Panamera gefahren.

Wenn zwei Dinge ähnlich heißen, müssen sie deswegen nicht gleich sein: Das ist auch bei Phideon und Phaeton so. Größter Unterschied: Den Phaeton hat VW im März eingestellt, den Phideon gerade erst vorgestellt.

Das riesige Areal des Wiener Zentralfriedhofs bietet sich trotz allen Schwermuts für eine Spritztour an. Wir nehmen dazu im scheidenden Rolls Royce Phantom Drophead Platz.

5-Meter-Auto mit nur 2,1 Liter Verbrauch? Das soll BMWs Flaggschiff dank Hybridantrieb trotz einer Systemleistung von 326 PS schaffen. Wir haben den 740e ausprobiert.

Pinke Heckflossen baut Cadillac schon lange nicht mehr, die GM-Marke zeigt seit Jahren ganz cool Kante und bringt mit dem CT6 einen neuen Konkurrenten für BMW 7er, Jaguar XJ, Lexus LS und natürlich die Mercedes S-Klasse.

Nach knapp sieben Jahren Laufzeit hat Bentley sein Flaggschiff gründlich renoviert und ihm eine Langversion zur Seite gestellt. Wir konnten bereits alle drei Mulsanne-Varianten in den Alpen fahren.

Ssangyong steht für Geländewagen und SUV. Und auf dem koreanischen Heimatmarkt auch für eine Luxuslimousine im S-Klasse-Format. Wir haben uns in der aktuellen Modellgeneration Kaiser ein bisschen Luxus-Luft um die Nase wehen lassen.

2015 legte Jaguar die zweite Generation seiner Business-Limousine XF auf. Für das neue Modelljahr erweitert der britische Hersteller das Antriebsangebot. Jaguar kombiniert den 180 PS starken Zweiliter-Diesel mit Allradtechnologie.

Nach 45 Jahren Pause baut Mercedes wieder ein S-Klasse Cabrio mit vier Sitzen. Passend zur allgegenwärtigen Perfektion lenkt der neue Luxusliner selbst Wind und Wetter in geordnete Bahnen. Fahrbericht des 455 PS starken S 500.

Während das monumentale Phantom Drophead Coupé bald Geschichte ist, gehört dem neuen, etwas kleineren Dawn die Zukunft.

Hyundai greift mit seiner Nobelmarke Genesis nach den Sternen.

Jaguar liftet seine Luxuslimousine – außen gibt's mehr Grill, innen mehr Multimedia und für den V6 Diesel mehr Punch. Wir sind schon mal gefahren.

Audi zündet eine neue High-End-Stufe für den Vierliter-Biturbo-V8. Deren 605 PS machen den S8 nun zum Plus. Erste Fahrt im Highspeed-Luxusliner, der in 3,8 Sekunden auf 100 km/h schnalzt.

649 PS an der Hinterachse, 855 Nm Drehmoment, 320 km/h Spitze. Ferrari? Porsche? Bentley? Nö, ein Cadillac. Der neue CTS-V will viertüriges Alltagsauto und Renner zugleich sein. Was kann der US-AMG auf der German Autobahn?