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1/19 Der Porsche 964 setzt die Targa-Tradition fort, die bei Porsche schon 1965 begonnen hat.

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2/19 Den Begriff "Targa" hatte sich Porsche zwar schützen lassen, doch er bürgerte sich als Gattungsbezeichnung ein. Auch die Corvette C4 gab es als "halboffenen" Version.

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3/19 Auch die Japaner sprangen auf den Targa-Zug auf - und brachten den Toyota MR2 heraus. Die zweite Generation bekam allerdings einen Mittelsteg und wurde zum "T-Roof".

Porsche

4/19 Der 964 ist der vorerst letzte Targa mit Bügel.

Porsche

5/19 Er kam 1989 auf den Markt und löste das G-Modell ab. Dessen seltenster Vertreter ist der 911 Turbo Targa (Bild), von nur 104 Exemplare gebaut wurden.

Porsche

6/19 Der erste Targa wurde 1965 vorgestellt. Der charakteristische Bügel war wegen der US-Sicherheitsvorschriften nötig.

Porsche

7/19 Ab Modelljahr 1969 wurde das demontierbare hintere Verdeck durch eine Sicherheitsglasscheibe ersetzt.

Porsche

8/19 Abschied vom Bügel: Der 993 kam 1995 mit Glasschiebedach.

Porsche

9/19 Der 993 bot ein neues Dachkonzept - statt Bügel nun ein großes Panorama-Schiebedach.

Porsche

10/19 Im Januar 2014 stellte Porsche den neuen 991 Targa vor - wieder mit feststehendem Bügel, allerdings kombiniert mit einer aufwändigen Klappdach-Mechanik.

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11/19 Die vierte Generation der Corvette gab es ab 1984 zu kaufen.

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12/19 Die GFK-Beplankung der Corvette steht in der Tradition des US-Sportwagens.

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13/19 Doch die Konstruktion mit komplett abklappbarerer "clamshell-hood", die den gesamten Motorraum freigibt ist neu. Unter der Haube sorgt ein 5,7-Liter-V8 für Vortrieb. Zunächst nur 205 PS stark, stieg die Leistung ab 1985 auf immerhin 230 PS, später auf bis zu 330 PS.

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14/19 Auch wenn die Leistung zunächst nicht der eines Sportwagens entspricht - das eng geschnittene Cockpit tut es.

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15/19 Schon der Vorgänger C3 hatte ein herausnehmbares Dachteil. Genauer: Derer zwei. Auch bei der C3 blieb ein Mittelsteg, um die Karosserie zu stabilisieren.

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16/19 Die Corvette C3 hatte als erstes Serienauto dieses "T-Bar-Roof"

Arturo Rivas

17/19 Targa aus Japan: Der Toyota MR2 wurde in Deutschland offiziell nur als Targa-Version mit T-Bar angeboten. In anderen Ländern gab es zudem die geschlossene Coupé-Variante.

Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz, Front

Dino Eisele

18/19 Turbo-Heck mit Spoiler am MR 2, Front mit Klappscheinwerfern.

Toyota

19/19 Schon der erste Toyota MR2 war mit seinem Mittelmotor und einem Gewicht von unter einer Tonne ein Geheimtipp.

3 Targa in der Kaufberatung

Halb Cabrio, halb Coupé

Inhalt von

Sie sind nicht ganz offen und nicht ganz geschlossen - gerade das macht einen Targa so reizvoll. Wir stellen 3 Youngtimer für alle vor, die sich nicht zwischen Cabrio und Coupé entscheiden wollen.

Der echte Targa ist ein Porsche

Er hat noch die klassische Elfer-Form. Doch darunter regiert die Moderne beim 964. Im Herbst 1989 kommt er als Targa. Die Bezeichnung leitet sich vom Straßenrennen Targa Florio ab, Porsche hat sie schützen lassen. Dennoch gilt der Name Targa allgemein als Gattungsbegriff. Der Heckboxer des 964 ist mit 3,6 Liter Hubraum standfester denn je, das Blech trotzt dem Rost, die Verarbeitungsqualität ist top, das Preisniveau für den bis 1993 gebauten Elfer noch nicht astronomisch.

Porsche 911 Targa, 964

Als Targa ist der Porsche 911 Targa ein ernsthafter Sportwagen wie das Coupé, kein Lifestyle-Poser wie das Cabrio. Der Hecktriebler macht nicht weniger Spaß als der hoch komplexe Allradler, kostet aber weniger im Unterhalt. Dennoch: nicht zu knapp kalkulieren und pflegen. Es lohnt sich.

Technische Daten Porsche 911 Targa (964): 6-Zylinder-Boxermotor, 3.600 cm3 Hubraum, 250 PS bei 6.100/min, 310 Nm bei 4.800/min, Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 in 5,7 s, Durchschnittsverbrauch: 12,8 Liter/100 km
Preis in gutem Zustand: 30.000 Euro

Toyota MR 2 - "Midship Runabout"

Als Turbo ist der Toyota MR2 Targa ein Biest. Gibt sich potent, gierig und gefährlich mit bis zu 245 PS. Doch als Turbo wurde der MR 2 in Europa offiziell nicht angeboten. Toyota wusste, weshalb man die Garantie für den Hitzkopf von aufgeladenem Mittelmotor nicht übernehmen wollte.

Unbedenklich dagegen sind die quer vor der Hinterachse verbauten Sauger in puncto Leistungsentfaltung und Standfestigkeit. Typisch Toyota eben. Beim T-Roof auch der zweiten MR 2-Generation, angeboten zwischen 1989 und 1999, bleibt ein Mittelsteg, wenn die beiden Glasteile rechts und links entfernt sind. Sie lassen sich hinter den Sitzen verstauen.

Technische Daten Toyota MR2: 4-Zylinder-Reihenmotor, 1.998 cm3 Hubraum, Leistung: 156 PS bei 6.600/min, 186 Nm bei 4.800/min, Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 in 7,9 s, Durchschnittsverbrauch: 9 Liter/100 km
Preis in gutem Zustand: 6.000 Euro

Chevrolet Corvette C4 - Power im Plastikkleid

Die Cola-Flasche ist viel zu aufdringlich. Die sogenannte Corvette C3 mag Kult sein. Aber sie ist formal auch schwülstig. Die Kunststoffkarosse der 1984 folgenden Corvette C4 hingegen hält sich wohltuend zurück. Ihr Stoßstangen-V8 nicht. Auch mit nur 5,7 Liter Hubraum entfacht er ein Gewitter, und am Steuer darf man jeden einzelnen Donnerschlag spüren.

Das ist der große Reiz der Corvette C4, dafür verzeiht man ihr gern, dass sie säuft und schüttelt. Die Technik ist kaum kleinzukriegen, Verbastelungen bitte zurückrüsten. ABS kam 1986, das Sechsganggetriebe drei Jahre später.

Technische Daten Corvette C4: 8-Zylinder-V-Motor, 5.733 cm3 Hubraum, Leistung: 248 PS bei 4.000/min, 468 Nm bei 3.200/min, Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 in 7,8 s, Durchschnittsverbrauch: 16 Liter/100 km
Preis in gutem Zustand: 12.000 Euro