Audi A3 (8L): Nobel-Golf für kleines Geld

Auch wenn sich die ersten Audi A3 der 20-Jahre-Grenze nähern - in Sachen Karosserie sind sie recht fit. Kenner wissen allerdings, dass die Türkanten der frühen Exemplare gerne rosten. Der Dachfalz kann ebenso betroffen sein, bei der zweiten Serie hat Audi das Problem allerdings behoben.

Auch das Abblättern von Softlack (speziell die Türgriffe der ersten Serie) ist ein Schönheitsfehler. Steinschläge im Bereich der vorderen Stoßfänger des Audi A3 sind ein Indiz für die hohen Laufleistungen, die der Ingolstädter durchaus erreicht. Die Karosseriesteifigkeit bleibt bis ins hohe Alter gut.

Gravierende Schwächen leistet sich der Audi A3 eigentlich nicht. Beim Diesel sollte man darauf achten, dass der Zahnriemen gemäß Inspektionsplan erneuert wurde. Die Pumpe-Düse-Motoren fallen häufig durch defekte Zylinderkopfdichtungen auf.

Manchmal gibt es auch Audi A3 Probleme mit der Elektronik, aber zu Fahrausfällen führen sie selten. Analog zum Golf besteht auch beim A3 TDI das Problem mit den Getrieben. Lässt sich der fünfte Gang nicht mehr einlegen, müssen die Zahnräder getauscht werden.

Die Ersatzteilversorgung beim Audi A3 ist selbstredend unproblematisch - auch wenn der A3 8L für Audi ein Segment-Neuling war, ist die Verbreitung enorm. Deshalb kann auch der Autoverwerter weiterhelfen, wenn es nicht unbedingt ein Neuteil sein muss.

Classic-Analytics notiert einen Audi A3 im Zustand 2 mit 5.200 Euro, einen Zustand-4-A3 mit 1.000 Euro. Dazwischen spielt sich das meiste auf dem Markt ab. Vereinzelt findet man Fahrzeuge im Neuwagenzustand mit weniger als 50.000 km auf der Uhr.

Den Audi A3 als Klassiker zu bezeichnen, ist noch deutlich zu früh, doch der mittlerweile bis zu 20 Jahre alte Kompakte ist auf dem besten Wege. Jetzt sollte man sich langsam die noch wirklich guten Exemplare mit wenigen km auf der Uhr sichern und wegstellen.