Austin Mini MK II Countryman, Seitenansicht

Hardy Mutschler

Austin Mini MK II Countryman, Heckklappe

14 Bilder

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1/14 Die an sich robuste Mini-Technik verlangt trotzdem viel Pflege, damit Sie der Austin Mini MK II Countryman noch lange glücklich macht.

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2/14 Cockpit mit Tacho und zwei zusätzlichen Uhren für Wassertemperatur und Öldruck – so einfach geht das. Hier geht selten was kaputt, doch die Funktionen sollten gecheckt werden.

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3/14 Quer eingebauter BMC-A-Vierzylinder mit 1.000 Kubik. Regelmäßige Ölwechsel mit kurzen Intervallen verlängern das Leben.

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4/14 Zwei Klapptüren, hinter denen sich erstaunlich viel Kofferraum befindet.

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5/14 Da größte Problem des Austin Mini 1000 Mk II ist die große Rostanfälligkeit. Die ungeschützten Hohlräume in der Karosserie können schnell zum Ärgernis werden und ziehen hohe Restaurierungskosten mit sich.

Austin Mini 1000 MK II Countryman (1967)

6/14 Zu den klassischen Rostzonen zählen auch Anbauteile wie Türen und Hauben, sowie die verschweißten Kotflügel.

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7/14 Der Austin Mini MK II Countryman kann auf eine lange Historie zurückblicken, ...

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8/14 ... in der er auch eine treue Fangemeinde für sich gewinnen konnte, die dem Modell bis heute treu geblieben ist. Der kleine Kombi war unter anderem ein idealer Familienwagen.

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9/14 Die Konstruktion ist revolutionär: Die Antriebseinheit baut extrem knapp, der Innenraum nutzt den meisten Platz der insgesamt nur 3,3 m langen Karosserie.

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10/14 Hier sieht man nochmal gut das geniale Konzept von Sir Alec Issigonis.

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11/14 Die gesamte Antriebseinheit: Motor, Getriebe haben einen gemeinsamen Ölkreislauf.

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12/14 Unter der Haube verrichtet zunächst ein 850 Kubik-Vierzylinder mit 34 PS seinen Dienst, später steigt der Hubraum auf 997 ccm (38,5 PS, als Cooper 55 PS).

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13/14 Für Handwerker gab es auch noch einen Mini-Lieferwagen, zudem gab es Versionen mit verlängertem Radstand.

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14/14 Die Mini Countryman wurden von Austin und Morris gebaut.

Austin Mini 1000 Mk II Oldtimer im Check

Der Countryman bietet viel Platz und Probleme

Sämtliche Mini-Generationen leiden unter Rostbefall und diversen Technikmalaisen, so natürlich auch der schicke Mk II Countryman. Doch wie ernst ist die Lage? Der Gebrauchtwagen-Check!

Karosserie-Check

Rostschutz war in den 60ern noch nicht angesagt, und weil die Mini-Countryman-Karosserie über viele ungeschützte Hohlräume verfügt, kann eine Restaurierung schnell zu einem sehr aufwendigen Unterfangen werden, welches am Ende den eigentlichen Wert des Fahrzeugs in der Regel deutlich übersteigt.

Es lohnt sich, nach einem Mini Countryman mit möglichst guter Substanz Ausschau zu halten. Zu den klassischen Rostzonen zählen Anbauteile wie Türen und Hauben sowie die verschweißten Kotflügel. Auch Lampentöpfe, Radhäuser, Einstieg und Schweller gelten als Problemzonen. Ist der hintere Fahrschemel durchgerostet, sollte man das Fahrzeug gar nicht erst in Betracht ziehen. Nässe im Kofferraumboden? Auch nicht wirklich gut.

Technik-Check

Die an sich robuste Mini-Technik verlangt viel Pflege. Der gemeinsame Ölkreislauf von Motor und Getriebe hat kurze Wartungsintervalle zur Folge, und der Motor mag auch keine hohen Dauerdrehzahlen (Lagerschäden). Weil die Zündanlage des Mini Countryman im Spritzwasserbereich sitzt, springen Mini bei Nässe manchmal schlecht an oder sterben während der Fahrt ab. Hier schafft Startpilot Abhilfe.

Die Getriebelager des Mini Countryman sind oft schon nach 80.000 Kilometern verschlissen, was sich durch ein Heulen andeutet. Knarzgeräusche beim Herunterschalten? Womöglich defekte Synchronringe.

Preise

Rund 17.000 Euro gibt Classic-Analytics für einen Mini Countryman im Zustand 2 an. Etwa 4.300 Euro kosten Zustand-4-Exemplare.

Bei Einführung 1967 (Mini Mk II Countryman): 8.500 Mark

Ersatzteile

Aufgrund der langen Bauzeit und der großen Fan-Gemeinde gilt die Ersatzteilsituation für (fast) alle Mini-Varianten als erfreulich. Bei freien Händlern ist das meiste für den Mini Countryman entweder als Original oder Nachfertigung verfügbar, vieles findet sich auch in England.