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Dino Eisele

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1/37 Sie sind die originellsten Rollermobile der Wirtschaftswunderzeit: BMW Isetta und Messerschmitt Kabinenroller waren keine Miniatur-Ponton-Autos, ...

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2/37 ... wie das Goggomobil, sondern mutige Design-Alternativen mit aufregendem Konzept.

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3/37 Das wird heute mit viel Fahrspaß - und Preisen um die 20.000 Euro für sehr gute Exemplare honoriert. Beide haben sich der Stromlinienform verschrieben, der KR 200 gar in extremer Weise.

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4/37 BMW hat das Iso-Konzept technisch verbessert, das gute, vom Pragmatismus getriebene Design blieb.

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5/37 Hinter Motorklappe und Kühlgebläse versteckt sich der Einzylinder. Die 18 Nm, die der Motorradmotor produziert, lassen den Eindruck des braven Zugpferdes aufkommen.

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6/37 Die Export-Isetta reifte formal nur wenig. Viele schöne Details lassen den Eindruck vom Behelfsmobil niemals aufkommen.

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7/37 Die spätere Export-Version der Isetta verzichtet auf die hintere Panoramascheibe.

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8/37 Das Faltdach war Vorschrift, im Ernstfall - also der Blockierung der einzigen Tür - diente es als Notausgang.

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9/37 Die Abmessungen sind kompakt, das Gewicht von gerade mal 360 Kilogramm lässt einfaches Einparken durch Herumtragen zu. Länge: 2.355 mm, Breite 1.380 mm, Höhe: 1.340 mm.

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10/37 An den kleinen Details erkennt man den Aufwand, der mit dem Lizenzbau betrieben wurde.

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11/37 Im Rückspiegel tauchten in den 50er- und 60er-Jahren viele besser motorisierte Wagen auf.

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12/37 Schließlich erreichte die Isetta nur eine Höchstgeschwindigkeit von 87 km/h und für den Sprint auf 80 km/h vergingen rund 30 Sekunden.

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13/37 Die kettengetriebene Schmalspur-Starrachse kommt ohne Differenzial aus. Die kleinen Räder haben das Format 3x10 Zoll.

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14/37 So kommt man hinein, in die Isetta von BMW: Zuerst öffnet man die große Klappe. Dank nur einer Tür war die Isetta das erste Auto ...

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15/37 ... mit automatischer Zentralverriegelung. Das Kardangelenk macht die Lenksäule fürs leichte Einsteigen beweglich.

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16/37 Ungewohnt für Isetta-Neulinge ist die Anordnung der Pedalerie um die Lenksäule.

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17/37 Der Isetta-Fahrer sortiert die vier Gänge mit der linken Hand. Die Beschriftung für die Heizung ist idiotensicher.

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18/37 Außer der breiten Fensterkante - hier mit Sonnenblende - und dem Türrahmen gibt es nur wenige Blechflächen.

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19/37 Der Chromrahmen aus Rohr begrenzt die "Ladefläche", den kleinen Kofferraum hinter den beiden Fahrgästen.

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20/37 Der Aufbau ist äußerst filigran gehalten. Luftiger als in einer Isetta kann man kaum unterwegs sein. Außer man nimmt in einem...

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21/37 ... Schneewittchensarg Platz. Vorne ist die Schokoladenseite des Messerschmitt. Aus dieser Perspektive hat er etwas Wildes, Animalisches.

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22/37 Radstand gleich Gesamtlänge, der cW-Wert von 0,36 ist zum größten Teil der minimalen Stirnfläche geschuldet.

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23/37 Das Messerschmitt-Konzept wirkt heute noch futuristisch. Und findet seine Nachahmer.

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24/37 Tipp an Messerschmitt-Novizen: Das Schiebefenster bitte ganz öffnen, unter dem Plexiglas wird es bei sommerlichen Temperaturen arg warm.

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25/37 Die winzigen Achtzoll-Räder sind für den Messerschmitt Kabinenroller ein echtes Komfort-Handicap. Die technischen Details der Konstruktion: Stahlblechkarosserie mit Rohrgestell und tragender Bodenwanne,

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26/37 ... vorne Schwingarme mit Gummifedern und hydraulischen Stoßdämpfern, hinten eine Antriebsschwinge mit Gummifeder.

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27/37 Die zur Seite aufklappbare Kanzel und ...

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28/37 ... das Markensignet erinnern an ein Leichtflugzeug.

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29/37 Beim Kabinenroller sieht man an jeder Ecke der Karosserie die Handschrift des ehemaligen Flugzeugkonstrukteurs Fritz Fend.

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30/37 Der eigenwillige Kabinenroller-Kreateur war einst Flugzeug-Ingenieur bei Messerschmitt. Die Anordnung mit zwei hintereinander liegenden Sitzplätzen ist extravagant.

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31/37 Gerade die Kanzel scheint so, als sei sie direkt von einem Leichtflugzeug abmontiert worden.

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32/37 Aus jeder Perspektive wirkt der Messerschmitt Kabinenroller verwegen und knuffig zugleich.

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33/37 Die Roller-Triebsatzschwinge verrät seine Herkunft. Die 9,7 PS des luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotors treiben die kleinen Räder im Format 2,45 x 8 Zoll an.

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34/37 Karg ist das Cockpit des KaRo: Ein Tacho, zwei Kontrolleuchten - das war's. Der gebogene Lenker des Kabinenroller lässt die Herkunft aus dem Flugzeugbau erkennen.

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35/37 Als sequenziell würde man heute die Ratschenschaltung mit Leerlauffinder bezeichnen - wie bei der Motorrad-Fußschaltung.

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36/37 Die halbe Karosserie lässt sich beim Karo gleich doppelt wegklappen. Der Fichtel & Sachs-Einzylinder-Zweitakter näselt blechern im Stand.

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37/37 Rund 96 km/h können erreicht werden, mit einer Person vergehen rund 35 Sekunden von Null auf 100 km/h.

Kaufberatung BMW Isetta 250/300

Kugelrund, na und?

Das Restaurieren einer Isetta ist dank des stabilen Rohrrahmens, robuster Technik und sprudelnder Ersatzteilquelle kein Hexenwerk. Bei vor vielen Jahren neu aufgebauten Exemplaren gilt es ein paar Punkte zu beachten.

Karosserie-Check

Ein stabiler Rohrrahmen wie aus dem Motorradbau bildet das Rückgrat der Isetta. Er ist weitgehend rostresistent. Die Karosserie ist aufgeschraubt, die eiförmige Blechhülle neigt samt Anbauteilen zur Korrosion, speziell an den hinteren Radläufen, den Bodenblechen und im Bereich der vorderen Radhäuser. Wegen der heftigen Vibrationen des Einzylinder-Viertakters kommt es im Bereich der Motorklappe auch zur Rissbildung.

Ein wichtiger Aspekt für die Beurteilung einer Isetta ist die Qualität vorangegangener Restaurierungen. Isetta-Scheunenfunde sind interessant, der einfache Aufbau und die gute Ersatzteillage rechtfertigen sogar einen Neuaufbau in wirtschaftlicher Hinsicht.

Technik-Check

Der robuste Einzylinder-Viertaktmotor aus dem BMW-Motorrad R 25 hält trotz häufiger Volllast mindestens 50.000 Kilometer . Blaurauch, Leistungsverlust und Geräusche aus dem Ventiltrieb deuten auf eine fällige Überholung hin. Ölundichtigkeiten lassen sich mit einem neuen Motordichtsatz kurieren. Wichtig für die thermische Gesundheit des beanspruchten Motors ist die stets korrekte Einstellung von Zündung und Vergaser. Die Zündspule neigt zur Überhitzung. Die Buchsen und Führungslager der Vorderachse sind verschleißfreudig. Die Einscheiben-Trockenkupplung und das Viergang-Klauengetriebe halten bei gefühlvollem Umgang lange.

Preise

Bei Einführung 1955 (BMW Isetta Motocoupé 250): 2.580 Mark
Bei Produktionsende 1962 (BMW Isetta Motocoupé 300): 2.795 Mark

Ersatzteile

Auch das Isetta-Ersatzteilwesen liegt in erster Linie in den Händen des Clubs. Eine Mitgliedschaft ist deshalb für Isetta-Fahrer sinnvoll und beinahe obligatorisch. Es gibt jedoch auch außerhalb eine überschaubare Szene spezialisierter Händler.