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Arturo Rivas

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Arturo Rivas

1/14 US-Car = Mustang: Der Ford Mustang steht in den allermeisten Fällen repräsentativ für alle Klassiker aus US-Produktion. Der kleine Ami begründete ja auch gleich eine ganze Fahrzeuggattung: die der Pony-Cars.

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2/14 Das Pferdchen galoppiert: der Mustang von Ford schlug 1964 ein wie eine Bombe. Die anderen Hersteller zogen nach und brachten ähnliche kleine Coupés und Cabrios zu günstigen Preisen.

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3/14 Heute ist der Ford Mustang nicht nur das bekannteste US-Car, es ist auch das häufigsten nachgefragte. Wer sich mit dem Kauf eines Mustang beschäftigt, sollte sich mit der Materie intensiv beschäftigen.

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4/14 Durch die hohen Verkaufszahlen und die weltweite Verbreitung kann man aus einem großen Angebot auswählen.

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5/14 Wichtigstes Kriterium ist der zustand der Karosserie, denn an Lack und Grundierung und allgemein dem Rostschutz wurde beim Mustang gespart.

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6/14 Manche US-Importe haben ihre Jahrzehnte in trockenen Staaten verbracht und sind gut erhalten. Viele haben allerdings Rost.

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7/14 Vor allem an den Schwellern, den Federbeindomen, den Rahmenträgern vorne und hinten und den hinteren Radläufen.

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8/14 Die Technik spielt bei der Kaufentscheidung dagegen eine eher untergeordnete Rolle.

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9/14 Bei ordentlicher Wartung halten die Triebwerke und Getriebe sehr lange.

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10/14 Die Qualität des Interiuers entspricht dem damals üblichen US-Standard: robust, aber nicht besonderss hochwertig.

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11/14 Die Sonne scheint in Staaten wie Kalifornien, Florida oder dem Mittleren Westen besonders hell. Die Folge können spröde und rissige Kunststoffe sein.

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12/14 Auch die Lederausstattung kann in Mitleidenschaft gezogen worden sein.

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13/14 Doch zum Glück gibt es für den Ford Mustang noch alle Ersatzteile - und das zu günstigen Preisen.

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14/14 Rund 33.000 Euro kostet ein V8-Mustang-Cabrio im zustand 2. Bei etwa 6.600 Euro geht es für mäßige Exemplare los.

Ford Mustang I in der Kaufberatung

Robuster US-Klassiker zum fairen Preis

Der erste Ford Mustang ist für viele der Inbegriff des US-Klassikers. Er war Vorreiter einer ganzen Fahrzeuggattung: der Pony-Cars. Als Klassiker sprechen die robuste Technik sowie die gesicherte und zudem günstige Teileversorgung für ihn.

Karosserie-Check

Rost ist beim Ford Mustang durchaus ein Thema, selbst bei einem Mustang, der stets im Trockenen parkt. Schuld daran haben der dünne Lackauftrag so wie eine spärliche Grundierung. Im Vorbau des Autos gehören der Batteriekasten, die Rahmenträger sowie die punktgeschweißten Federbeindome zu den besonders betroffenen Stellen.

Bei Ford Mustang Cabrios sollte man die Schweller möglichst genau untersuchen, da dort ein aufgeschweißtes Versteifungsblech zwischen Innen- und Außenschweller dem Rost viel Angriffsfläche bietet. Gleiches gilt für den Bereich hinter dem Verdeckkasten, wo ein oftmals verstopftes Ablaufloch Wasser und Dreck speichert. Ebenfalls eine Problemzone: die hinteren Radläufe und die Rahmenträger über der Hinterachse.

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Technik-Check

Vollgasfahrten sollte man dem Achtzylinder des Ford Mustang nicht allzu lange zumuten, da das Triebwerk zu Überhitzung neigt. Ansonsten gilt die Technik als relativ robust und langlebig. 250.000 Kilometer ohne größere Zwischenfälle sind keine Seltenheit, sofern man die Wartungsintervalle einhält.

Schalt- und Automatikgetriebe des Ford Mustang gelten ebenfalls als sehr zuverlässig. Aufpassen sollte man jedoch bei bereits vorgenommenen Tuning-Maßnahmen wie schärferen Nockenwellen oder Fahrwerksumbauten, die die oft verschlissene Vorderradaufhängung zusätzlich strapazieren.

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Preise

classic-analytics notiert einen gut erhaltenen Ford Mustang im Zustand 2 mit 33.000 Euro. Mäßige Exemplare kosten rund 6.600 Euro.

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Bei Einführung 1964 (Ford Mustang): 18.700 Mark

Ersatzteile

Die Ersatzteilversorgung gilt beim Ford Mustang als gesichert. Nahezu alles kann zu erstaunlich günstigen Preisen und in guter Qualität bestellt werden (zumeist aus den USA). Rar und teuer sind einzig Original-Karosserieteile wie Türen oder Kotflügel.