Hardy Mutschler
5 Bilder
So richtig kam der optisch polarisierende Ford Probe nicht in Schwung. Vermutlich haben Ford-Fans ihm nie verziehen, dass er eigentlich ein Mazda MX-6 ist – insofern ein Coupé mit Seltenheitswert. Das zudem auch recht günstig zu erstehen ist.
Der Ford Probe ist dank eines großzügig dimensionierten Unterbodenschutzes sowie Plastikeinsätzen in den Radhäusern gut gegen Rost gewappnet. Wie beim baugleichen Mazda MX-6 fallen jedoch die vielen rostigen Schrauben sofort ins Auge. Unschöner Gammel an den Achsschenkeln lässt sich hingegen ohne viel Aufwand beseitigen.
Die Seitenscheiben neigen zum Flattern. Starke Windgeräusche? Dann nach dem Türenschließen die Scheiben einmal rauf- und wieder runterfahren, erst dann schließen sie richtig ab. Kauftipp: ein Ford Probe ab Jahrgang 1995.
Technisch ist dem 163 PS starken Zweiliter-Sechszylinder von Mazda nicht viel vorzuwerfen. Allerdings kann es dem Triebwerk in dem engen Motorraum schon mal zu heiß werden, was mitunter zu Schäden an der Kopfdichtung führt. Viele Ford Probe-Besitzer klagen über die Auspuffanlage, deren Anschlüsse sich schon nach kurzer Zeit förmlich auflösen. Da hilft dann nur ein Komplettaustausch. Bremsscheiben und -beläge sind schnell verschlissen, ebenso die Stabilager und Führungsgelenke.
classic-tax führt den Ford Probe in gutem Zustand mit rund 3.700 Euro, ein mäßiges Fahrzeug kostet etwa 600 Euro.
Zum Ford-Händler? Oder doch lieber gleich in die Mazda-Werkstatt? Letzteres scheint angesichts der aus Japan stammenden Technik die bessere Wahl, zumal Ford Probe-Besitzer beklagen, dass Ford praktisch kaum Ersatzteile bereithält - gut, dass es eingeschworene Probe-Spezialisten gibt.
So richtig kam der optisch polarisierende Ford Probe nicht in Schwung. Vermutlich haben Ford-Fans ihm nie verziehen, dass er eigentlich ein Mazda MX-6 ist – insofern ein Coupé mit Seltenheitswert. Das zudem auch recht günstig zu erstehen ist.
