Schließen

Abos & Hefte

Zu den Angeboten

Aktionen Podcast E-Paper Abo & Hefte Favoriten

Dino Eisele

20 Bilder

Dino Eisele

1/20 Der kompakte Vierzylinder-Renner zeigt den typischen Talbot-Lago-Stil – die unverwechselbare Komposition aus Sport und mondäner Eleganz.

Dino Eisele

2/20 Die Karosserie ist ein Entwurf von Carlo Delaisse, Chefdesigner bei der Karosseriefirma Letourneur et Marchand.

Dino Eisele

3/20 Der Talbot-Lago T14 LS ist ein durchaus angenehm zu fahrender Wagen mit einem berechtigtem, aber stolzem Preisanspruch.

Dino Eisele

4/20 Fast alle der 54 gebauten T14 LS sind seit Jahren in Sammlerhand und befinden sich entsprechend ihres Marktwerts in meist sehr gutem, restaurierten Zustand.

Dino Eisele

5/20 Restaurierte Talbot-Lago T14 LS erweisen sich als unkomplizierte, voll alltagstaugliche Klassiker, die auch heute viel Fahrfreude vermitteln.

Dino Eisele

6/20 Dank eines relativ komfortabel abgestimmten Fahrwerks kommt es beim Talbot-Lago T14 LS auch auf schlechten Straßen nicht zu Klappergeräuschen.

Dino Eisele

7/20 Das in allen Gängen synchronisierte Vierganggetriebe schaltet sich exakt und kratzfrei. Der Talbot Lago T 14 LS fährt sich leichtfüßig und präzise.

Dino Eisele

8/20 Der Lago-Motor, der sich mit seiner bescheidenen Nenndrehzahl und einer Verdichtung von 7,6 : 1 noch in der Ausbaustufe Null befand, hätte durchaus das Zeug zu einer Rennmaschine gehabt.

Dino Eisele

9/20 Die Sitzposition ist im Talbot-Lago T 14 LS ist für ein sportliches Coupé erstaunlich hoch, da der Boden des Innenraums keine wannenförmige Erweiterung nach unten hat.

Dino Eisele

10/20 Die Karosserie des Talbot-Lago T14 LS ist aus Stahlblech gefertigt. Sein Gewicht beträgt 1.000 Kilogramm und er leistet 120 PS.

Dino Eisele

11/20 Für spezifische Talbot-Lago-Teile wie die in kleinsten Stückzahlen produzierte Vierzylinder- Maschine gibt es keinen Ersatz. Auch Karosserieteile sind nicht mehr erhältlich.

Dino Eisele

12/20 Durch die relativ flach stehende Windschutzscheibe blickt die Crew hervorragend auf die Straße und auf die grausilberne Motorhaube mit den geschwungenen Kotflügelwölbungen.

Dino Eisele

13/20 Lago schaffte es, seine Firma rasch zu einer weltweit angesehen Premium-Marke zu entwickeln. Berühmte Karosseriebauer schufen spektakuläre Einzelstücke auf Talbot-Lago-Basis.

Dino Eisele

14/20 Die Talbot-Lago-Konstrukteure verzichteten auf Kurbelfenster. Sie wurden beim Talbot-Lago T14 LS durch sportlich-leichte Schiebefenster ersetzt.

Dino Eisele

15/20 Der Hubraum des Talbot-Lago T 14 LS wurde klug gewählt: Der Wagen unterlag nicht der in Frankreich gebräuchlichen Luxussteuer.

Dino Eisele

16/20 Charles Chetwynd-Talbot, 20. Earl of Shrewsbury, importierte ab 1903 französische Autos der Marke Clément, die er in England als Talbot vertrieb. Drei Jahre später baute der Earl seine eigenen Automobile.

Dino Eisele

17/20 Unter der Motohaube arbeitet ein exklusiver 2,5-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der bei 5.000/min 120 PS leistet.

Dino Eisele

18/20 Trotz des großen Lenkrads und einer auf dem Mitteltunnel platzierten, mit Bodenteppich verkleideten Getriebe-Box finden Fahrer und Beifahrer in dem 1,64 Meter breiten Rechtslenker-Coupé reichlich Raum.

Dino Eisele

19/20 Mit seiner funktionalen Schlichtheit des Interieurs erinnert der T 14 an die große Talbot-Lago-Rennsportgeschichte. Leder und weiche Teppichstoffe sorgen für einen Hauch von Luxus.

Dino Eisele

20/20 Die Türen haben keine Innenverkleidungen, weshalb sich die Ellenbogen in den sorgfältig tapezierten und mit einer Kartentasche versehenen Tür-Hohlräumen hinein breitmachen dürfen.

Kaufberatung Talbot-Lago T 14 LS

Der letzte der Talbot-Lago-Ära

Der kompakte Vierzylinder-Renner zeigt den typischen Talbot-Lago-Stil - die unverwechselbare Komposition aus Sport und mondäner Eleganz. Ein angenehm zu fahrender Wagen mit berechtigtem, stolzem Preisanspruch.

Karosserie-Check

Fast alle der 54 gebauten T14 sind seit Jahren in Sammlerhand und befinden sich entsprechend ihres Marktwerts in meist sehr gutem, restaurierten Zustand. Bernhard Kerkloh von Movendi Classic Cars: „Wir haben einige T14 im Top-Zustand gehandelt. Die Aussicht auf ein unrestauriertes Familienstück oder auf einen Scheunenfund ist nahezu null.“ Man kann in aller Regel von guter bis sehr guter Qualität der Restaurierungen ausgehen. Entscheidend hierfür ist das Ansehen der daran beteiligten Fachwerkstatt, die ihre Arbeiten bestenfalls fotografisch dokumentiert hat. Die unten aufgeführten Schwachstellen haben deshalb nur für äußerst rare, unrestaurierte Fahrzeuge Gültigkeit.

Auch interessant

Anti-Stau-Tunnels für Elektroautos

Anti-Stau-Tunnels für Elektroautos
1:29 Min.

Technik-Check

Restaurierte Talbot-Lago T14 erweisen sich, wie im Fahrbericht beschrieben, als unkomplizierte, voll alltagstaugliche Klassiker, die auch heute viel Fahrfreude vermitteln. Dank eines relativ komfortabel abgestimmten Fahrwerks gibt es unterwegs auch auf schlechten Straßen keinerlei Klappergeräusche. Das in allen Gängen synchronisierte Vierganggetriebe schaltet sich exakt und kratzfrei. Von dem drehmomentstarken Reihenvierzylinder sind keine spezifischen Schwachstellen bekannt. Der Motor läuft jedoch im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen etwas ruppig, was sich mit zunehmender Drehzahl jedoch deutlich reduziert.

Auch interessant

Anti-Stau-Tunnels für Elektroautos

Anti-Stau-Tunnels für Elektroautos
1:29 Min.

Preise

Bei Einführung 1957 (Talbot-Lago T 14 LS): 28.500 SF

Ersatzteile

Für spezifische Talbot-Lago-Teile wie die in kleinsten Stückzahlen produzierte Vierzylinder- Maschine gibt es keinen Ersatz. Auch Karosserieteile sind nicht mehr erhältlich. Hier muss ebenso alles nachgefertigt werden. Besser sieht es mit Vergaser, Fahrwerks- oder Elektrik- Komponenten aus. Die Trommelbremsen stammen zum Beispiel von Lockheed, die Vergaser von Zenith oder Weber und die Elektrik von Paris-Rhône.