1/37 Sie sind die originellsten Rollermobile der Wirtschaftswunderzeit: BMW Isetta und Messerschmitt Kabinenroller waren keine Miniatur-Ponton-Autos, ...

2/37 ... wie das Goggomobil, sondern mutige Design-Alternativen mit aufregendem Konzept.

3/37 Das wird heute mit viel Fahrspaß - und Preisen um die 20.000 Euro für sehr gute Exemplare honoriert. Beide haben sich der Stromlinienform verschrieben, der KR 200 gar in extremer Weise.

4/37 BMW hat das Iso-Konzept technisch verbessert, das gute, vom Pragmatismus getriebene Design blieb.

5/37 Hinter Motorklappe und Kühlgebläse versteckt sich der Einzylinder. Die 18 Nm, die der Motorradmotor produziert, lassen den Eindruck des braven Zugpferdes aufkommen.

6/37 Die Export-Isetta reifte formal nur wenig. Viele schöne Details lassen den Eindruck vom Behelfsmobil niemals aufkommen.

7/37 Die spätere Export-Version der Isetta verzichtet auf die hintere Panoramascheibe.

8/37 Das Faltdach war Vorschrift, im Ernstfall - also der Blockierung der einzigen Tür - diente es als Notausgang.

9/37 Die Abmessungen sind kompakt, das Gewicht von gerade mal 360 Kilogramm lässt einfaches Einparken durch Herumtragen zu. Länge: 2.355 mm, Breite 1.380 mm, Höhe: 1.340 mm.

10/37 An den kleinen Details erkennt man den Aufwand, der mit dem Lizenzbau betrieben wurde.

11/37 Im Rückspiegel tauchten in den 50er- und 60er-Jahren viele besser motorisierte Wagen auf.

12/37 Schließlich erreichte die Isetta nur eine Höchstgeschwindigkeit von 87 km/h und für den Sprint auf 80 km/h vergingen rund 30 Sekunden.

13/37 Die kettengetriebene Schmalspur-Starrachse kommt ohne Differenzial aus. Die kleinen Räder haben das Format 3x10 Zoll.

14/37 So kommt man hinein, in die Isetta von BMW: Zuerst öffnet man die große Klappe. Dank nur einer Tür war die Isetta das erste Auto ...

15/37 ... mit automatischer Zentralverriegelung. Das Kardangelenk macht die Lenksäule fürs leichte Einsteigen beweglich.

16/37 Ungewohnt für Isetta-Neulinge ist die Anordnung der Pedalerie um die Lenksäule.

17/37 Der Isetta-Fahrer sortiert die vier Gänge mit der linken Hand. Die Beschriftung für die Heizung ist idiotensicher.

18/37 Außer der breiten Fensterkante - hier mit Sonnenblende - und dem Türrahmen gibt es nur wenige Blechflächen.

19/37 Der Chromrahmen aus Rohr begrenzt die "Ladefläche", den kleinen Kofferraum hinter den beiden Fahrgästen.

20/37 Der Aufbau ist äußerst filigran gehalten. Luftiger als in einer Isetta kann man kaum unterwegs sein. Außer man nimmt in einem...

21/37 ... Schneewittchensarg Platz. Vorne ist die Schokoladenseite des Messerschmitt. Aus dieser Perspektive hat er etwas Wildes, Animalisches.

22/37 Radstand gleich Gesamtlänge, der cW-Wert von 0,36 ist zum größten Teil der minimalen Stirnfläche geschuldet.

23/37 Das Messerschmitt-Konzept wirkt heute noch futuristisch. Und findet seine Nachahmer.

24/37 Tipp an Messerschmitt-Novizen: Das Schiebefenster bitte ganz öffnen, unter dem Plexiglas wird es bei sommerlichen Temperaturen arg warm.

25/37 Die winzigen Achtzoll-Räder sind für den Messerschmitt Kabinenroller ein echtes Komfort-Handicap. Die technischen Details der Konstruktion: Stahlblechkarosserie mit Rohrgestell und tragender Bodenwanne,

26/37 ... vorne Schwingarme mit Gummifedern und hydraulischen Stoßdämpfern, hinten eine Antriebsschwinge mit Gummifeder.

27/37 Die zur Seite aufklappbare Kanzel und ...

28/37 ... das Markensignet erinnern an ein Leichtflugzeug.

29/37 Beim Kabinenroller sieht man an jeder Ecke der Karosserie die Handschrift des ehemaligen Flugzeugkonstrukteurs Fritz Fend.

30/37 Der eigenwillige Kabinenroller-Kreateur war einst Flugzeug-Ingenieur bei Messerschmitt. Die Anordnung mit zwei hintereinander liegenden Sitzplätzen ist extravagant.

31/37 Gerade die Kanzel scheint so, als sei sie direkt von einem Leichtflugzeug abmontiert worden.

32/37 Aus jeder Perspektive wirkt der Messerschmitt Kabinenroller verwegen und knuffig zugleich.

33/37 Die Roller-Triebsatzschwinge verrät seine Herkunft. Die 9,7 PS des luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotors treiben die kleinen Räder im Format 2,45 x 8 Zoll an.

34/37 Karg ist das Cockpit des KaRo: Ein Tacho, zwei Kontrolleuchten - das war's. Der gebogene Lenker des Kabinenroller lässt die Herkunft aus dem Flugzeugbau erkennen.

35/37 Als sequenziell würde man heute die Ratschenschaltung mit Leerlauffinder bezeichnen - wie bei der Motorrad-Fußschaltung.

36/37 Die halbe Karosserie lässt sich beim Karo gleich doppelt wegklappen. Der Fichtel & Sachs-Einzylinder-Zweitakter näselt blechern im Stand.

37/37 Rund 96 km/h können erreicht werden, mit einer Person vergehen rund 35 Sekunden von Null auf 100 km/h.