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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Pontiac Firebird der ersten Generation gelten vergleichbar mit einem Mustang Fastback schon seit vielen Jahren als arrivierte Klassiker und befinden sich meistens in einem gepflegten Originalzustand. Anders beim elf Jahre lang gebauten Nachfolger. Nach Neulackierungen bleiben oft Chromteile auf der Strecke. Oder die Frontmaske der insgesamt fünf verschiedenen Versionen passt nicht zum Baujahr des Trägerautos (das Foto zeigt ein 70er-Modell mit kleiner Heckscheibe).</p>[object Object][object Object][object Object]<p>Zwei Merkmale zur Baujahrsbestimmung beim Pontiac Firebird: Panorama-Heckscheibe erst ab 1975, T-Top (Targadach) erst ab 1976. Zwei Rost-Warnstellen: Unterkante Heckscheibe und Schweller hinten.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>In der Technik unterscheiden sich die beiden Generationen des Pontiac Firebird nur marginal. Die niedrig verdichteten, mit Hydrostößeln ausgestatteten Kat-Motoren (ab 1972) gelten als pflegeleichter und langlebiger. Fahrzeuge der ersten Generation haben bisweilen kurze Hinterachsuntersetzungen, die auf der Autobahn nur Richtgeschwindigkeit erlauben. </p><p>Nach deutlich mehr als 100.000 km sollte beim Pontiac Firebird die Antriebskette der Nockenwelle überprüft werden. Sowohl Schaltwie auch Automatikgetriebe gelten als robust. Der Wechsel von Automatik- und Hinterachs-Öl darf nicht vergessen werden.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Dank vieler Gleichteile mit anderen GM-Modellen und einer großen Fangemeinde in den USA, Skandinavien und der Schweiz ist die Versorgung mit Ersatzteilen für den Pontiac Firebird ausgezeichnet. Die Preise sind eher moderat, und es gibt viel Tuning-Zubehör.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Analytics notiert den ersten Pontiac Firebird mit V8-Motor im Zustand 2 mit 30.000 Euro, im mäßigen Zustand bei 19.000 Euro. Die zweite generation ist deutlich günstiger: Zustand-2-Exemplare kosten etwa 18.000 Euro, Zustand-4-Autos 7.000 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Steuerkette der Nockenwelle</li><li>Motoren nicht vollgasfest</li><li>verschlissene Ventilsitze</li><li>ausgeschlagene Lenkung</li><li>verschlissenes Fahrwerk</li><li>nicht originale Bauteile</li><li>verschlissenes Interieur</li><li>falsche Räder und Bereifung</li><li>Rost im und am Schweller</li><li>Rost an der Heckscheibe</li><li>Rost am Frontscheibenrahmen</li><li>Rost an den Radläufen</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die beiden ersten Generationen des Pontiac Firebird entscheiden sich grundlegend: Der erste Firebird ist eine gesuchte und recht hoch gehandelte Alternative zum Ford Mustang, dem Vorzeige-Pony-Car. Der spätere ist viel schwächer, schwerer - und günstiger. Die Literleistung von unter 30 PS/Liter des zweiten Firebird macht ihn zum Cruiser, der bei Minimalpflege ewig hält.</p>

Die frühen, von 1967 bis 1969 gebauten Coupés sind inzwischen selten und teuer. Beim Nachfolger gibt es viele Bastelbuden.


Zwei Firebirds mit 6,6-Liter-V8 - und entscheidendem Unterschied

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