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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p> Der 964 RS, von dem 2.279 Stück entstanden, wurde meist hart rangenommen. Spezialist Thomas Schmitz: "Fast 80 Prozent hatten einen Unfall." Beim <strong>Wiederaufbau </strong>wurde <strong>oft gespart</strong>, erkennbar an Kofferaumdeckel aus Metall anstatt Alu, keine Dünnglasscheiben, andere Felgen usw. Die originalen Magnesium-Felgen sind kaum mehr erhältlich und entsprechend teuer. Hohe Alltagstauglichkeit und fehlender Unterbodenschutz machen auch <strong>Rost </strong>zum Thema, speziell im Bereich der <strong>Radhäuser</strong>, wo Steinschlag von unten die Kotflügel beschädigen kann. Schließlich sollte auch das <strong>Interieur </strong>von den Sitzen bis zu den farblich abgestimmten Automatikgurten <strong>komplett </strong>und <strong>authentisch </strong>sein. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der Motor unterscheidet sich von seinem Serien-Pendant durch ein um sieben Kilogramm erleichtertes Schwungrad und durch andere Steuerzeiten. Die RS-Maschine leistet nur 10 Mehr-PS und ist daher äußerst robust. Schwachpunkte sind dagegen der mittels Zahnriemen angetriebene <strong>Doppelzündverteiler</strong>, die <strong>Bremsanlage </strong>mit Druckspeicher, die <strong>Gummibuchsen </strong>der unteren <strong>Dreieckslenker </strong>an der Vorderachse sowie die <strong>Differenzialsperre </strong>(Knarrgeräusche). Die <strong>Bordelektrik </strong>neigt gelegentlich zu Fehlfunktionen. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Da die Technik nahezu komplett der Serie entspricht (911 Carrera 2), gibt es hier keine Probleme. Weniger gut sieht es bei RS-typischem Ersatz wie Sitzen, Lenkrad, Felgen und der Fronthaube aus Aluminium aus, die in der Regel nur noch als inzwischen teuer gehandelte Gebrauchtteile zu haben sind. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1991 </p> <p>145.450 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1992 Porsche 911Carrera RS (964)</p> <p>145.450 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Haarrisse in den Felgen</li><li>Unfallschäden</li><li>Rost am Unterboden</li><li>Rost an den Kotflügeln</li><li>Zündverteiler</li><li>Differenzialsperre</li><li>Gummibuchsen der Dreieckslenker</li><li>Fehlfunktion der Elektrik und Kontrollleuchten</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Auf Grund der geringen Stückzahl und den Rennerfolgen zählt der Carrera RS 3.0 zu den weltweit begehrtesten 911-Varianten. Nahezu alle Exemplare sind restauriert und in Sammlerhand. Das Preisniveau ist entsprechend hoch. </p>

Auf Grund der geringen Stückzahl und den Rennerfolgen zählt der Carrera RS 3.0 zu den weltweit begehrtesten 911 Varianten. Nahezu alle Exemplare sind 

Kaufberatung Porsche 911 Carrera RS - 964: Der letzte Natur-911er

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