1/27 Der orangefarbene 911 Carrera RS 3.0 von 1974 und der knallblaue 911 Carrera RS von 1992 wirken auf den schmalen Sträßchen wie zwei gut gemachte Slotcar-Modelle für die heimische Carrera-Rennbahn.

2/27 Die gewichtsoptimierten 911er machen in den Bergen irre viel Spaß. Denn auf schmalen verwinkelten Straßen lassen sich die Boxermotoren am besten genießen.

3/27 Sleeper versus Performer: Der 964 versteckt (noch) seinen Flügel, der Carrera RS 3.0 trägt ihn ganz offen zur Schau.

4/27 Über allen Gipfeln ist Ruh. Die Fahrpause auf der Passhöhe dient der Entspannung von Muskeln und Gehörnerven.

5/27 Breitere Räder, der große Heckspoiler und ein Überollkäig aus glänzendem Alu unterscheiden diesen RS 3.0 von der zivileren Straßenversion.

6/27 Die massige vordere Stoßfänger/Frontspoiler-Einheit trägt einen großen Ölkühler, um den Sechszylinder immer im erträglichen Temperaturbereich zu halten.

7/27 Keine Frage, ein echtes Brett - Immerhin muss man keinen Campingtisch für eine zünftige Brotzeit mitnehmen.

8/27 Vorne trägt der Porsche 911 Carrera RS 3.0 neun und hinten elf Zoll breite, polierte Fuchs-Alufelgen. Für Traktion sorgen die hinteren 285/40 16-Reifen.

9/27 Die winzigen Außenspiegel sind strömungsgünstig angepasst und pressen sich ganz eng in die vordere Ecke des Scheibenrahmens.

10/27 Glauben Sie es uns: Was bei dem 911er rauskommt ist eine Sinfonie. Warum sonst fuhren der Dirigent Herbert von Karajan und der Liedermacher Reinhard Mey die zivile Ausgabe des RS.

11/27 Nach 18 Jahren beinahe das gleiche Bild: luftgekühlter Boxermotor, dessen sechs Zylinder unter den Nebenaggregaten verborgen sind.

12/27 Die Verkleidung wurde selbstverständlich auch entfernt, um auf das Leergewicht von etwa 900 Kilogramm zu erreichen.

13/27 Der Überrollbügel besteht aus poliertem Aluminium, die Schalensitze halten einen auch bei heftigsten Kurvengeschwindigkeiten verlässlich fest.

14/27 Der Porsche 964 RS wirkt im Vergleich zum orangefarbenen RS 3.0 auf den ersten Blick geradezu nett und niedlich.

15/27 Er versteckt seinen Spoiler brav im Heck. Doch der Schein trägt. Der kleine Blaue ist sauschnell - ein Sleeper in Vollendung.

16/27 Unter der Klappe mit diesem Schriftzug arbeiten 260 Pferdchen, die nur darauf warten frei gelassen zu werden.

17/27 Spiegel? Braucht man eigentlich gar nicht - kommt ja eh' keiner hinterher. Porsche spendierte trotzdem welche - ohne Aufpreis.

18/27 Der Blinker ist dagegen schon eher gefordert - der linke häufiger als der rechte. Denn mit dem RS will man immer auf die Überholspur.

19/27 Dann hebt sich beim kraftvollen Beschleunigen der Spoiler des Porsche 911 Carrera RS und man klebt auf der Straße.

20/27 Der Carrera RS vom Typ 964 wird von breiten 17-Zöllern geführt. Bei diesem Exemplar sind die originalen Alufelgen in Wagenfarbe lackiert.

21/27 Übersichtlicher Motorraum: Die große schwarze Box ist der Heizungskasten, der vom Lüfterrad seine Warmluft erhält.

22/27 Die hübsch gepolsterten Schalensitze passen gut. Auf elektrische Fensterheber wurde wegen des Gewichts verzichtet.

23/27 Die auto motor und sport-Tester von 1974 und 1991 sind gleichermaßen begeistert von Motor und Fahrwerk.

24/27 Der Porsche 911 Carrera RS 2,7 war das erste Straßenfahrzeug mit RS-Bezeichnung.

25/27 1994 kam der Porsche 911 Carrera RS der Baureihe 993 - der letzte 911 mit luftgekühltem Sechszylinder-Boxermotor.

26/27 Zehn Jahre später wurde der Porsche 911 GT3 RS vorgestellt.

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