Porsche 968 Coupé Kaufberatung: Der letzte mit Vieren

Der Porsche 968 ist das ausgereifteste Modell der Vierzylinder-Transaxle-Reihe - und zudem wegen der geringeren Stückzahl seltener. Die Problemzonen sind überschaubar, die Reparaturen allerdings oft teuer.

Karosserie-Check

Die Porsche 968 sind in der Regel rostfrei, trotzdem lohnt sich ein Blick auf den Bereich der Hinterachsaufnahmen. Im Zweifelsfall sollte man nach Demontage des Lüftungsgitters an der B-Säule hinter dem Seitenteil in Richtung Achsaufnahme schauen. Nicht tragisch, aber ärgerlich sind die schrumpfenden Gummikeder, etwa zwischen Karosse und Schwellerverkleidung. Die Instrumentenbretter bekamen nur bei sehr extremer Sonneneinstrahlung Risse zwischen den Lüftungsöffnungen. Sonstige Mängel sind mögliche Unfallschäden oder Steinschläge. Bei den 968 CS sollte man nach eventuellen Blessuren Ausschau halten, die bei Sporteinsätzen entstanden sein könnten.

Technik-Check

Wichtig ist beim Porsche 968 eine nachvollziehbare Service-Historie, aus der zum Beispiel hervorgeht, wann der Zahnriemen für die Nockenwelle und der Riemen für die Ausgleichswellen sowie die Wasserpumpe erneuert wurden (teuer).

Wie bei den im 944 verbauten Vierventilern treibt beim Porsche 968 ein Zahnriemen die Auslassnockenwelle und diese über eine kleine Kette die Einlassnockenwelle an. Die Gleitschienen des Kettenspanners können verschlissen sein. Während beim 944 der Tausch des Spanners einfach ist, müssen beim 968 wegen des Variocam-Systems zur Verstellung der Einlassnockenwelle die Nockenwellen demontiert werden.

Ferner kann auch das zur Nockenwelle gehörende Ritzel, in das die Kette greift, verschlissen sein. Eine regelmäßige Kontrolle bei abgenommenem Ventildeckel ist ratsam. Der Kupplungswechsel ist beim Porsche 968 dank einer Service-Klappe einfacher als beim 944.

Manchmal ist die Servopumpe oder die zugehörige Öldruckleitung undicht. Frühe Porsche 968 neigten zu Getriebegeräuschen, ein Austausch des betreffenden Lagers ist teuer. Wie bei 924 und 944 muss irgendwann auch mal die Transaxlewelle neu gelagert werden, man erkennt den Zeitpunkt an einem Rauschen.

Ersatzteile

Beim Porsche 968 gibt es - wie beim 944 auch - vereinzelte Ersatzteillücken. Zudem sind viele Teile sehr teuer. Eine Alternative sind freie Händler oder Gebrauchtteile. Auch Tipps bei www.mytransaxle.de.

Schwachpunkte

1. Geschrumpfte Gummikeder
2. Bereich Hinterachsaufnahme
3. Unfallschäden
4. Überfällige Wartungsarbeiten
5. Gleitschienen Kettenspanner
6. Zahnkranz Nockenwellen
7. Servopumpe/Öldruckleitung undicht
8. Traggelenke Vorderachse
9. Lager Schaltgetriebe (frühe 968)
10. Lagerung Transaxle
11. Verschleiß von Technik und Karosse durch Sporteinsätze beim 968 CS

Wertungen

Fazit

Der Porsche 968 ist das ausgereifteste Modell der Vierzylinder-Transaxle-Reihe - und zudem wegen der geringeren Stückzahl seltener. Die Problemzonen sind überschaubar, die Reparaturen allerdings oft teuer.