1/10 Und ihren Ruf hat sie nicht von ungefähr, die von 1976 bis 1989 gebaute Yamaha XT 500 trug tausende von Motorradreisenden über alle Kontinente.

2/10 Die Anlagen der Mutter aller Enduros sind prädestiniert für solche Einsätze: Sie wiegt gerade einmal 154 Kilogramm, baut niedrig und wird von einem genügsamen Einzylinder angetrieben.

3/10 Einfach und kompakt - der luftgekühlte Einzylinder der Yamaha XT 500 ist auf das Wesentliche reduziert: Zwei Ventile, eine Nockenwelle, ein Kickstarter. Mehr war nicht nötig, um zur Legende zu werden.

4/10 Nach rund 50.000 Kilometer ist bei den meisten XT 500 der erste Übermaßkolben fällig. Dank einfachem Aufbau ist der Tausch günstig.

5/10 Empfehlenswert sind Exemplare ab 1986, als die elektrische Anlage von sechs auf zwölf Volt umgestellt wurde. Eine Umrüstung ist allerdings auch möglich.

6/10 Schwierig dürfte sich die Suche nach einer originalen Yamaha XT 500 gestalten. Viele Besitzer haben ihr Motorrad mit Fernreisezubehör oder Detailverbesserungen versehen.

7/10 Die Horrorgeschichten von dem Startprozedere sind übrigens stark übertrieben, wie XT 500-Besitzerin Josie Cardenoso sagt: "Kein Motorrad springt so gut an wie eine XT 500."

8/10 Bei ihrer Einführung gehörte die Yamaha XT 500 mit einem Preis von 5.100 Mark zu den günstigsten Motorrad-Angeboten.

9/10 Das Spritfässchen fasst 8,8 Liter - bei einem verbrauch von rund fünf Litern auf 100 Kilometer immerhin gut für 130 Kilometer

10/10 Wer sich heute mit einer Yamaha XT 500 auf den Weg um die Welt machen möchte, muss rund 3.500 Euro für ein gutes Exemplar hinblättern. Mäßige gibt es schon für rund 1.500 Euro.