Alpina B3 S Biturbo im Test: Technische Daten
| Alpina B3 S Coupé Biturbo | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/2010 bis 04/2013 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2979 cm³ / 9,4:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 294 kW / 400 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 4500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,17 II. 2,34 III. 1,52 IV. 1,14 V. 0,87 VI. 0,69 |
| Achsantrieb | 3,46:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4623 x 1782 x 1395 mm |
| Radstand | 2760 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1503 / 1512 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 430 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1560 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1633 kg |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2040 kg |
| ZuladungHersteller | 480 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 1700 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Doppelquerlenkern, Längslenkern |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 348 / 336 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 19 / 9,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin PilotSport2 |
| Reifenvorn / hinten | 245/35 ZR 19 / 265/35 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,5 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,7 s |
| 0-120 km/hMesswert | 6,4 s |
| 0-140 km/hMesswert | 8,1 s |
| 0-160 km/hMesswert | 10,3 s |
| 0-180 km/hMesswert | 13,0 s |
| 0-200 km/hMesswert | 16,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 300 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,1 / 2,9 / 4,1 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,1 / 6,0 / 8,2 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,2 / 9,0 / 12,5 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 8,4 / 12,0 / 17,0 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 10,9 / 15,2 / – / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,3 m / 10,9 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 35,6 m / 10,8 m/s² |
| 200-0 km/h | 137,1 m / 11,3 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 67,1 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.16,2 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 63 l / 656 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 13,7 / 7,2 / 9,6 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 224 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 10,6 / 20,3 / 16,3 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 74.590 € |
| Grundpreis | 63.300 € |
