Audi R8 Spyder V10 Performance im Test: Technische Daten
| Audi R8 Spyder Performance 5.2 FSI Quattro | |
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 02/2019 |
| Testdatum | 05/2019 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,7:1 |
| Leistung | 456 kW / 620 PS bei 8000 U/min |
| max. Drehmoment | 580 Nm bei 6600 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,13 II. 2,59 III. 1,88 IV. 1,14 V. 0,90 VI. 0,88 VII. 0,65 R. 2,65 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4429 x 1940 x 1242 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1645 / 1599 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 112 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1770 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1781 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 41,8 / 58,2 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2015 kg |
| ZuladungHersteller | 245 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 15,7:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 380 / 356 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport 4S A0 |
| Reifenvorn / hinten | 245/30 R 20 / 305/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 1,9 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,6 s |
| 0-100 km/hMesswert | 3,4 s |
| 0-120 km/hMesswert | 4,4 s |
| 0-140 km/hMesswert | 5,6 s |
| 0-160 km/hMesswert | 7,0 s |
| 0-180 km/hMesswert | 8,6 s |
| 0-200 km/hMesswert | 10,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 329 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,2 / 3,2 / 4,1 / 6,6 / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,2 / 6,2 / 8,4 / 13,4 / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,2 / 9,1 / 12,9 / 20,5 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 8,1 / 11,9 / 17,1 / 28,5 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,8 m / 10,8 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 34,0 m / 11,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 135,1 m / 11,4 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,7 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.55,2 min |
| Lufttemperatur | 22 °C |
| Asphalttemperatur | 29 °C |
| LuftdruckAtmosphäre | 1011 mbar |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 80 l / 601 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 20,5 / 9,2 / 13,3 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 304 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 13,3 / 22,1 / 15,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 232.630 € |
| Grundpreis | 225.000 € |
