Audi R8 Spyder V10 Plus: Technische Daten
| Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro Plus | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 09/2017 bis 09/2018 |
| Testdatum | 10/2017 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,7:1 |
| Leistung | 449 kW / 610 PS bei 8250 U/min |
| max. Drehmoment | 560 Nm bei 6500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,13 II. 2,59 III. 1,88 IV. 1,14 V. 0,90 VI. 0,88 VII. 0,65 R. 2,65 |
| Achsantrieb | 4,46:1 / 3,59:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4426 x 1940 x 1244 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1638 / 1595 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 112 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1770 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1755 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 42,1 / 57,9 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2020 kg |
| ZuladungHersteller | 250 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 17,3:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 380 / 356 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero R01 |
| Reifenvorn / hinten | 245/30 R 20 / 305/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 1,8 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,4 s |
| 0-100 km/hMesswert | 3,2 s |
| 0-120 km/hMesswert | 4,2 s |
| 0-140 km/hMesswert | 5,4 s |
| 0-160 km/hMesswert | 6,8 s |
| 0-180 km/hMesswert | 8,4 s |
| 0-200 km/hMesswert | 10,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 328 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,6 / 2,2 / 2,9 / 3,3 / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,1 / 4,3 / 5,9 / 7,1 / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,6 / 6,4 / 8,8 / 10,9 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,1 / 8,5 / 11,7 / 14,5 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 33,8 m / 11,4 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 32,7 m / 11,8 m/s² |
| 200-0 km/h | 128,7 m / 12,0 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 71,2 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.10,5 min |
| Lufttemperatur | 17 °C |
| Asphalttemperatur | 20 °C |
| LuftdruckAtmosphäre | 1021 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 98 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 80 l / 588 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 19,8 / 9,9 / 13,6 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 309 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 16,4 / 23,3 / 18,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 243.070 € |
| Grundpreis | 209.000 € |
