Audi R8 Spyder V10 Test: Technische Daten
| Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2010 bis 08/2012 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 386 kW / 525 PS bei 8000 U/min |
| max. Drehmoment | 530 Nm bei 6500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,31 II. 2,05 III. 1,46 IV. 1,14 V. 0,94 VI. 0,78 R. 2,81 |
| Achsantrieb | 3,08:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4440 x 1904 x 1244 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1638 / 1595 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 100 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1720 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1758 kg |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2020 kg |
| ZuladungHersteller | 300 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 17,3:1 / – / – |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 365 / 356 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifenvorn / hinten | 235/35 ZR 19 / 305/30 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,1 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,2 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,3 s |
| 0-120 km/hMesswert | 5,8 s |
| 0-140 km/hMesswert | 7,4 s |
| 0-160 km/hMesswert | 9,1 s |
| 0-180 km/hMesswert | 11,5 s |
| 0-200 km/hMesswert | 14,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 313 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,3 / 3,0 / 3,7 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,4 / 5,9 / 7,5 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,5 / 8,6 / 11,2 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 8,7 / 11,4 / 14,8 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 10,9 / 14,3 / – / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 34,6 m / 11,2 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 34,9 m / 11,1 m/s² |
| 200-0 km/h | 139,5 m / 11,1 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,4 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.12,7 min |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 98 / 75 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 80 l / 536 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 22,2 / 10,7 / 14,9 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 349 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 13,7 / 22,6 / 17,2 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 190.080 € |
| Grundpreis | 165.900 € |
