Audi R8 Spyder im Test: Technische Daten
| Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 07/2016 bis 09/2017 |
| Testdatum | 12/2016 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 397 kW / 540 PS bei 7800 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 6500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,13 II. 2,59 III. 1,88 IV. 1,14 V. 0,90 VI. 0,88 VII. 0,65 R. 2,65 |
| Achsantrieb | 3,08:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4426 x 1940 x 1244 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1638 / 1595 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 112 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1795 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1781 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 42,2 / 57,8 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2020 kg |
| ZuladungHersteller | 225 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 17,3:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 380 / 356 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero R 01 |
| Reifenvorn / hinten | 245/30 R 20 / 305/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 1,8 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-100 km/hMesswert | 3,4 s |
| 0-120 km/hMesswert | 4,4 s |
| 0-140 km/hMesswert | 5,7 s |
| 0-160 km/hMesswert | 7,2 s |
| 0-180 km/hMesswert | 9,0 s |
| 0-200 km/hMesswert | 11,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 318 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,8 / 2,6 / 3,2 / 4,7 / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,7 / 5,1 / 6,8 / 9,7 / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,5 / 7,6 / 10,5 / 15,3 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,3 / 10,2 / 14,1 / 22,0 / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 9,1 / – / – / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,6 m / 10,8 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 33,8 m / 11,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 134,2 m / 11,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,2 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.10,6 min |
| Lufttemperatur | 1 °C |
| Asphalttemperatur | 3 °C |
| LuftdruckAtmosphäre | 1031 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 98 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 80 l / 683 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 17,0 / 8,7 / 11,7 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 277 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 13,8 / 19,6 / 15,8 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 224.200 € |
| Grundpreis | 179.000 € |
